Moderátoři: DavidD, TRAM-FÓRUM
MM-Mikulovsky píše:Shodou okolností mi však někdo z DP velmi nedávno (pár dny) tvrdil, že kdysi si depáci vyrobili speciální propojovací kabel s jednou koncovkou pro "klasiku" (potažmo tyristorku) a druhou na RP (...)
Kdyby se tenkrát chtělo, tak to možná šlo. V "NDR" (tuším, že v Drážďanech) při tyristorizaci T4 zachovali elektrickou spřahovatelnost s klasikou a jezdilo to i s kaštanstvem.MF píše:jet to nemuze, nebot kazda tram ma jiny zpusob regulace.
Možné to je. Nějak to se směnami řidičů nebo tak souviset bude.pawel píše:můj tip: nájezdy směr BH/modřany. pokud SA pořadí má suplovat VO pořadí 22 z BH, musí vyjet z vozovny ještě o něco dřív než PA. cílem je pravděpodobně, aby některé směny nezačínaly pomalu ve tři ráno... ale je to jen moje domněnka.
Pěkné a kačenu nechcete vypravit?Štěpán píše:Zítra by těch červených hloubětínských prý mělo být víc, neb máme ještě větší vypravení a už dnes ty modré nestačily.
Mimochodem, poděkujte panu IGBTmu.
Z důvodu konání veletrhu Holiday world a současně probíhající výluky v ulici U Výstaviště. Pro příště doporučuji použít tlačítko "Hledat".Prukl píše:Můžu se jenom zeptat proč ta linka jezdí a co se stalo?
Pan IGBT se na tom podílel, jo?Štěpán píše:Zítra by těch červených hloubětínských prý mělo být víc, neb máme ještě větší vypravení a už dnes ty modré nestačily.
Mimochodem, poděkujte panu IGBTmu.
Můžu se jenom zeptat proč ta linka jezdí a co se stalo?8750 píše:Dnešní linka 47:
1 - 8750+8717
2 - 8602+8603
3 - 8498+8436
4 - 8102+8096, modrá cedule za sklem
5 - 8096+8043, modrá cedule před sklem
6 - 8070+8049, ČERVENÁ cedule před sklem
Zde malá ochutnávka:
Nejpikantnější na tom je to, že tyhle zákazy tak nějak nejsou nikde pořádně zanesené. Hlavně ten tehdejší pracovník TK, který DK zakázal si ho sám nedávno půjčoval z Kobylis, aby si dojel do dílen pro nějakej dvounápravovák a dovezl ho do Střešovic. Bohužel ta přeprava na DK ztrácí trochu smysl v uspořených zaměstnancích, protože podle předpisu musí být i v řízeném voze brzdař, aby v případě roztržení vlaku a jeho brzdění na čelisti a tedy delší zábrzdné dráze nedošlo k naražení do zbytku odtrženého vlaku (přibrzdí magnety), vzhledem k tomu, že při přerušení kabelu většinou dojde ke zkratu v obvodu řízení. Jediná výhoda je v tom, že při klasickém vlečení neprovozního vozu nemusí jet krycí vůz a není tedy třeba zajišťovat jeho průjezd tak, aby mezi tyto vozy nenajel jiný (a když už by se to utrhlo, tak se nemusí odtržený vůz nebezpečně a destruktivně "chytat").7080 píše:MF píše: Když se jí nelíbí ani dlouhý kabel, tak takovéhle šikovné udělátko neposvětí.
můj tip: nájezdy směr BH/modřany. pokud SA pořadí má suplovat VO pořadí 22 z BH, musí vyjet z vozovny ještě o něco dřív než PA. cílem je pravděpodobně, aby některé směny nezačínaly pomalu ve tři ráno... ale je to jen moje domněnka.slimman píše:Mohl by někdo vysvětlit souvislost, proč PA vypravují 22 a SA naproti tomu zase 17 ? Ď
Takhle by to šlo, ale myslím, že technická kontrola by byla rozhodně proti. Když se jí nelíbí ani dlouhý kabel, tak takovéhle šikovné udělátko neposvětí.MF píše:mmm: jet to nemuze, nebot kazda tram ma jiny zpusob regulace. Jestli by neco slo, tak maximalne pouzit zily na rizeni, rele bezpecnosti, stykace celisti, kolejovek, blinkry, reverzy. Tak by bylo mozne vezt rozdilne vozy bez brzdaru, ale vzdy ridit jen z jednoho. I tak ale to je asi nerealne.
