Moderátoři: DavidD, TRAM-FÓRUM
tak bude asi problem opacny, neznam pana MF ale s mymi 2 metry tento problem chapu, natahovat se po radici pace, ktera v neparnych rychlostech spadne pod pristrojovou desku neni nic prijemnehoprotože sedím dál od volantu
To teda musim bránit. Je mi 14, mám 160, a s nivou bezproblému jezdíme po lese i silnici. Nikdy se nevyrovná nějakým novým autům. Myslím že zrovna na polohu řidiče za volantem si nemusí nikdo stěžovat, teda pokud si umí nastavit sedadlo. Takže bych problém hledal mezi volantem a pedály.trainzjohny píše:Njn, měl jste pane trošku vyrůstMF píše:.... Řadící páka byla nejdál od řidiče (na rozdíl od redukce a uzávěrky diferáku). Já s ní jel asi 3x a protože sedím dál od volantu, tak jsem řadil vždy akorát dvojku a pak čtyřku. Přece nebudu pokaždý vstávat, abych tam dal jedničku a trojku...
Njn, měl jste pane trošku vyrůstMF píše:.... Řadící páka byla nejdál od řidiče (na rozdíl od redukce a uzávěrky diferáku). Já s ní jel asi 3x a protože sedím dál od volantu, tak jsem řadil vždy akorát dvojku a pak čtyřku. Přece nebudu pokaždý vstávat, abych tam dal jedničku a trojku
trpaslíci tam nedosáhli Hrozný neauto. Jediný kdo jej měl rád byl jeden takový "oblíbený" kolega, ale on je takový vůbec "východně (a rudě) založený".
To není špatný nápad Absolute, ale kdo nám bude počítat čárkyAbsolut píše:pane gabuliatko a pane proxi, jděte spolu na pivo
No jistě, ale to vůbec neznamená, že by to auto nebylo potřeba. Pokud mám trať na otevřeném svršku, ke které se jinak, než po kolejích dostat nedá, musím na to mít i odpovídající vybavení.Proxy píše: ...po otevřeném svršku
Tak to snad ne
Niva se na estakádě ocitla maximálně při několika zkouškách. V běžném provozu nebo při likvidaci mimořádnosti se její "terénní" vlastnosti nikdy nevyužily
Nejde jenom o tu světlou výšku, ale i o fakt, které auto je stavěné na provoz v terénu. Něco jiného jsou obě tuhé nápravy, byť pořád na samonosné karoserii a něco jiného lehce přizvednutá nezávisle zavěšená kola.Proxy píše:Ehm, o kolik centimetrů má Niva větší světlou výšku než třeba Scenic Cross
Zajímavé, že se tak rozčiluješ, až si mi z toho začal vykatgabuliatko píše:tedy pane Proxy jake naklady na udrzbu s atypem. To mate jako predstavu ze Ford budou opravovat manici v Hostivari a ve skladu budete mit nahradni vyfuk co kdyby ? Neznam zakulisi DP ale u nas se vybrala jedna firma metodou kdo doda nejlevnejsi vozidlo v nejlepsi vybave (a ze v tom byl rozdil) a k te se jezdi i do servisu. No a predpokladam ze Ford se koupil a bude servisovat tam co dodavky Ford Transit.
Ale rad se necham poucit a to myslim docela vazne.
Asi jsem šlápnul někomu na kuří oko 
Odhlédnu-li od toho problému, zda DP skutečně takové vozidlo potřebuje a rozhodovalo by se skutečně o koupi vozidla na základě výběru mezi několika typy s cílem získat nejlepší nabídku, tak neřeknu ani popel. Jenže bohužel žádný takový výběr nebyl proveden a v tom vidím ten problém... Myslím, že každý, kdo v podniku pracuje, tak ví jak by se oněch utracený cca 800 tisíc dalo použít daleko lépe...
Vzhledem k tomu, že ten Ford Ranger bude právě tím atypem, který zvýší náklady na údržbu, tak jedině souhlasímgabuliatko píše:Ucpany noc ted mam, ale pet let starani se o firemni vozovy park rika ze cim mene typu a znacek, tim lepe. Neni treba videt za kazdym stromem bubaka.Řekl, že není potřeba si nic domýšletVůně korupce bych zde cítil, i s ucpaným nosem
Pochopitelně totéž platí i pro Nivu a rozdíl mezi Crossem a standartním Scénicem jsou pouhé dva centimetry...Proxy píše:...je uváděno jako minimální rozměr při plném zatížení vozu...
