Prototyp GT6N v Praze

[-R-V-]

Ilustrační foto: http://citybus.cz/new/AEG.jpg

[fricoolinek2]

IMG_0001-zm.JPG

...O pár let do budoucnosti, nebo spíš pár desítek let se tak můžeme přenést díky Dopravnímu podniku Brémy...

Celkem realisticky viděno. Tak snad to nakonec bude 17 let a několik týdnů, jenž budou dělit vypravení této tramavje od prvního vypravení 15T na linku.

[fricoolinek2]

Jo, jezdila po trase dávné dvacítky. Dalším problémem byl slabý výkon, díky kterému a zmíněným nerovnostem zůstala viset při zkušební jízdě na Prašném mostě: Od té doby byl její výskyt v ulicích nežádoucí a proto jezdila jen "vokovický výtah".

Tak toto "uvíznutí" na Prašném mostě mám někde doma na videokazetě(ale kde?).Moc poučný snímeček

A kdybys to našel, tak máš možnost tu VHSku nějak zdigitalizovat? DVD-rekordér, digi-kamera s AV vstupem, TV karta v PC...

[m-íra]

Jo, jezdila po trase dávné dvacítky. Dalším problémem byl slabý výkon, díky kterému a zmíněným nerovnostem zůstala viset při zkušební jízdě na Prašném mostě: Od té doby byl její výskyt v ulicích nežádoucí a proto jezdila jen "vokovický výtah".

Tak toto "uvíznutí" na Prašném mostě mám někde doma na videokazetě(ale kde?).Moc poučný snímeček

[MOp]

A já dodám něco z historie této tram:
Jedná se o prototypový jednosměrný tříčlánkový 100% nízkopodlažní vůz GT6N, který byl vyroben v roce 1989. Délka 26,8m, sirka 2,3, kapacita 150 z toho sedicich 60. Pohonání ji 3 motory s výkonem každý 85kw (každý podvozek má svůj). Polopantograf Stemmann je umístěn atypicky na zadním článku a klasicky kloubem vzad. Výrobcem je konsorcium AEG z Berlina a MAN/GHH z Norimberka.

Dodána do BSAG Bremen 10.01.1990. Od března 1990 jezdila zkušební jízdy bez cestujících v Brémách.

Od roku 1991 byla zkoušena v různých evropských městech – vždy uvedeno datum od a na jak dlouho.
22./23.04.1991 Bonn - 7 týdnů
29.05.1991 Stockholm - 14 týdnů
12.06.1991 Göteborg - 6 týdnů
02.11.1991 Magdeburg - 9 týdnů
11.11.1991 Berlin - 11 týdnů
27.05.1992 Schwerin - 14 týdnů
17-20.09.1992 Varsava - 5 týdnů
25./26.09.1992 Krakov - 3 týdnů
29./30.09.1992 Poznan - 5 týdnů
20.04.1993 Amsterdam - 28 Týdnů

V Praze se nacházela od noci z 05. na 06.10.1992 na 5 týdnů. Po jejím návratu do Brém byla přečíslována ještě v roce 1992 na ev.č. 3801. Pak už byla jen v Amsterdamu a od 18.05.1993 zpět v Bremách. V květnu 1998 prodělala velkou prohlídku. V červnu 1998 vyjela do ulic, s modifikovaným vzhledem a sloužila chvíli jako cvičná tramvaj. Proč chvíli? Protože 16.06.1998 se přestěhovala do Norrköpingu. Tam obdržel ev.č.21 a časem nové motory o výkonu 100kw každý.

Jezdí tam snad dodnes, a pohádky je konec...
Dobrou noc, strýčku MOpe. Dobrou noc, děti..

[Honza Šlehofer]

Zajímavý článek, bezva. A budou-li i fotky, určitě by to chtělo někam na prazsketramvaje.cz vyvěsit, protože jak je vidět moc lidí o tom asi ani neví a přeci jen to byla první nízkopodlažní tramvaj, která se projela po pražských kolejích (pomíjím ty Krasiny) a vůbec jedniná zahraniční, která se u nás objevila.

[jara]

Vlastním dvě fotografie tohoto vozu nejsou tedy moje. Ale pokusím se zítra projít archív fotek a vyhrabat je.

[JaHu]

Taky bohužel nemám použitelnou fotku, jezdila tenkrát ve čtvrtek a v pátek, ve čtvrtek jsem u sebe neměl foťák a v pátek bylo nic moc počasí. Našel jsem ale doma v krabici, kterou jsem chtěl už dávno protřídit a vyházet dva výstřižky z novin. Pokusil jsem se je oskenovat. Na jednom z nich je ručně napsané datum, kdy vyšly noviny s tímto výstřižkem.

[MF]

Jirka Breník už na Káčku rozklíčoval, že to bylo v říjnu 1992, což přesně sedí na období, kdy už jsem se aktivně pohyboval po Praze, ale ještě nefotil.-

Já taky nefotil, páč jsem byl ještě mlád a myslel jsem, že to tady bude jezdit... Pamatuji si jak mě jímala hrůza, že už na lince 3 neuvidím klasiky když začali jezdit KT...

[Absolut]

Jirka Breník už na Káčku rozklíčoval, že to bylo v říjnu 1992, což přesně sedí na období, kdy už jsem se aktivně pohyboval po Praze, ale ještě nefotil.-

[slimman]

Koukám, že na to máme všichni jen matné vzpomínky. Já si tedy pamatuju vlastně jen to, jak jsme tam jeli namačkaní přes Kulaťák a taky jak někde nějak nešly otevřít dveře a kdosi poznamenal:"No jó, takže nic novýho pod sluncem."

[MOp]

Jo, jezdila po trase dávné dvacítky. Dalším problémem byl slabý výkon, díky kterému a zmíněným nerovnostem zůstala viset při zkušební jízdě na Prašném mostě: Od té doby byl její výskyt v ulicích nežádoucí a proto jezdila jen "vokovický výtah".

[MF]

Ta Brémská NP tramvaj totiž jezdila někdy hodně zkraje 90. let, byl to jeden z prvních kousků, byl jsem se svézt, ale moc si to nepamatuju. Legrační bylo to, že se pro ni hledalo uplatnění a protože leckde drhnula bříškem o zem, tak nakonec jezdila ty předváděčky na trati na Divokou Šárku. Jistě mě doplní starší kolegové. Foto mám někde v archivu, ale ne vlastní, bylo mi tehdy asi 12 let.

RT6 pro Poznaň zkušební jízdy na síti DPP nejezdily.

Pane A., mám pocit, že to bylo někdy 92-94, ale možná se pletu. Já se s ní byl také projet a jezdila z Podbaby na Šárku, protože jak píšeš, tak drhla. I tato trať musela být zbavena boulí z asfalfu... Dokonce jsem měl někde i propagační leták k tomuto vozu...

[Absolut]

Ta Brémská NP tramvaj totiž jezdila někdy hodně zkraje 90. let, byl to jeden z prvních kousků, byl jsem se svézt, ale moc si to nepamatuju. Legrační bylo to, že se pro ni hledalo uplatnění a protože leckde drhnula bříškem o zem, tak nakonec jezdila ty předváděčky na trati na Divokou Šárku. Jistě mě doplní starší kolegové. Foto mám někde v archivu, ale ne vlastní, bylo mi tehdy asi 12 let.

RT6 pro Poznaň zkušební jízdy na síti DPP nejezdily.

[Honza Šlehofer]

Ještě Vám tam jezdila na nějakých předváděčkách někdy ta německá "brémská" nízkopodlažka (GT6N?), ne? Jsou vůbec někde fotky?