TT Palackého náměstí - Sídliště Modřany

[demon]

Nemyslim si, neni to náhodou, teď nevim jak se tomu přesně řiká, ale chráněná krajina, či přírodní památka?
Tam by stavbu asi nikdo moc neposvětil

Ale posvětil. Přestože je tam chráněné pásmo vodního zdroje i zvláště chráněné území, zvesela se tam postavil už druhý bytový dům a řekl bych, že ani další na sebe nenechají dlouho čekat.

[vs-metrak]

...Tam by stavbu asi nikdo moc neposvětil

Myslíš ani za dob minulých ?

[chemik]

Pravděpodobně ne nadarmo jde současná trať krajem sídliště. Nepočítali náhodou tehdejší urbanisté s výstavbou sídliště i na druhou stranu směrem od trati, čímž by trať najednou vedla středem ?

Nemyslim si, neni to náhodou, teď nevim jak se tomu přesně řiká, ale chráněná krajina, či přírodní památka?
http://www.stezky.info/naucnestezky/ns-modranska-rokle.htm

Tam by stavbu asi nikdo moc neposvětil

[vs-metrak]

Mně se taky větev D do Modřan líbí, ale jak už zaznělo, v současnosti je to fikce.
Jak říká demon, je to trať rychlodrážního charakteru a většině lidí by spíš takovýto "odklon" uškodil. Lidí přestupující u polikliniky z TRAM na BUS je minimum oproti těm, kteří pokračují dál a cesta by se jim tak prodloužila a určitě o víc než o minutu. Nehledně na to, že by se zhoršilo životní prostředí obyvatelům domů v těsné blízkosti navrhované tratě.
Pravděpodobně ne nadarmo jde současná trať krajem sídliště. Nepočítali náhodou tehdejší urbanisté s výstavbou sídliště i na druhou stranu směrem od trati, čímž by trať najednou vedla středem ?

[chemik]

Problém modřanské dráhy je podle mě ten, že vede okrajem sídliště. On to vlastně ani neni okraj, jako okraj. Ten okraj, kudy trať vede je na hony vzdálen zástavbě. Kdyby vedla trať jinudy, kdyby třeba byla uskutečněna výstavba Hodkovičského depa a trať vedla od Modřanské ulicí Čsl. exilu a pak někudy středem sídliště, jistě by si našla víc userů a ulevilo by se autobusům...
Ale na to měl pamatovat režim minulý, který projektoval sídliště a TT...

[gabuliatko]

Mimochodem Modřanská větev metra D se mi začíná líbit pořád víc a víc.

což je bohužel (spolu s prodloužením trmavaje kamkoli dál) čistá utopie, tedy pardon plán 2025+

[Marek B.]

Mě se tedy nezdá, že by bylo té sídlištní zástavby v tomto úseku málo, v tom zcela nesouhlasím. Jinak právě ten rychlodrážní charakter bych z té TT chtěl odstranit. Bude totiž z obou stran napojena na metro D (Libuš, Poliklinika Modřany), takže to, jestli dojede o minutu dříve či později na Palačák bude vedlejší.. Myslím, že obyvatelům okolí Levského minutové prosloužení JD vadit nebude (nevadilo by, kdyby se to realizovalo) a právě na to metro by to měli blíž, včetně obchodní vybavenosti v jeho okolí, která je značná.

Přiblížením zastávek busů a tram je dále oddálím od zástavby. To je právě problém.
Každopádně uznávám, že takováto věc by asi šla zrealizovat pouze za osvíceného vedení města i jeho obyvatel anebo pokud bychom přejali Francouzské normy výstavby TT a jejich způsob uvažování.

Mimochodem Modřanská větev metra D se mi začíná líbit pořád víc a víc.

[demon]

Nejsem si úplně jistej, jestli je dobrej nápad závlek tramvaje rychlodrážního charakteru do sídliště, notabene zrovna v místech, kde je naprostý minimum bytový zástavby, takže to nikomu cestu na tramvaj nezkrátí a naopak to drtivý většině prodlouží dojezd na metro.
Pro mě tenhle přestup žádnej problém nepředstavuje, ale pokud už je potřeba něco měnit, šel bych spíš cestou přiblížení stávajících zastávek blíž k sobě. Prostor tam na to je...

[OMH]

Jo, "papír" nesnese všechno

[Marek B.]

Slavnostně zakládám toto vlákno s tím, že si myslím, že se letos určitě využije.

Pořád nejsem spokojen se zoufalým přestupem na Poliklinice Modřany mezi tramvají a Busem. Tak jsem na papír hodil pár variant, jak by se ten problém dal řešit a to i ve vztahu k budoucí stanici metra(značena modrým obdélníkem - uvažovaná délka nástupišť 100m.) Vyšly mi 4 varianty, z nichž 2 řeší i nevyhovující vzdálenost na tramvaj z části sídliště. Zastávky značeny puntíky v místech zastávkových sloupků.

Varianta černá, takzvaná nulová - stávající stav. Špatný přestup Tram - Bus zachován, Tram - Metro cca 130m

Varianta zelená - snaha dostat tram i busy do jedné společné zastávky pomocí rozložení stávající průsečné křižovatky na 2 s polohou zastávky mezi nimi. Zlepšen je především přestup mezi dnešními linkani od Beránku a Tram. část přeložené komunikace zasahuje do plochy v ÚP perspektivně k zastavění, bylo by třeba buď posunout stavební čáru, nebo dopravní řešení stísnit na prostor stávajícího parku - dá li se to tak nazvat. To by samozřejmě znamenalo menší poloměry oblouků atd. Od zastávky to k metru zůstavá relativně daleko, toto řešení je na metru ale nezávislé, spíše se uplatní bez něj. Komunikace naznačeny tenkou zelenou čarou.

Varianta červená - pokouší se zcela nově řešit celkovou dopravní obslužnost sídliště Modřany, kdy stávající tram trať vede po okraji zástavby a velká část sídliště to na ní má daleko. Tato skutečnost se ještě výrazněji projeví po dokončení metra D, kdy atraktivita stanice stáhne z tram velkou část lidí z centrání části síliště. Proto by byla tramvaj mezi Poliklinikou Modřany a Modřanskou roklí přeložena do středu sídliště. Velké části lidí se tím výrazně zkrátí cesta na zastávky, budou mít pohodlnější návoz na metro a centrum sídliště ožije nějakou aktivitou. Tramvaj tak zůstane atraktivním dopravním prostředkem a ne zbytečnou dopravou vedoucí kdesi v polích(rokli) za sídlištěm. Oproti stávajícímu stavu přibude v sídlišti jedna zastávka a trať bude oproti dnešnímu stavu delší, protože již nebude díky existenci metra třeba dosahovat krátkých dojezdových dob do centra a tramvaje se tak budou moci v tomto úseku více soustředit na plošnou obsluhu území pro návoz na metro. Zajímavostí je návrh přestupu tram - Metro, kdy ze zastávky tram by vedly eskalátory přímo na nástupiště metra. Zastávka tramvaje bude totiž doslova nad nástupištěm metra. Předpokládá se vybudování malého busového terminálu těsně u jižního výlezu z metra přestup Tram/metro - Bus cca do 5Om. Je naznačen tenkou červenou barvou i se zast.

Varianta žlutá - stejná jako červená, ale odchylující se vedením tramvaje místo nad stanicí metra ulicí Československého exilu. Toto řešení by nastalo v případě neprůchodnosti území severně od stanice metra. Její nevýhodou je delší přestup Tram - metro. Teoretickou výhodou je společná zast. s průjezdnými bus linkami, ale ty by asi stejně všechny zajížděly do terminálu, takže tím se to smazává.

Tak asi tak.