RT6N1 a RT6N2

[adam_r]

Tušim do výše pěti průměrných mezd a zbytek platí pojišťovna.

Edit: Tak je to 4,5 násobek průměrné mzdy.

K tomu jeste policie muze ridice obvinit z "obecneho ohrozeni z nedbalosti" a cele to muze pokracovat v trestnim rizeni. Dale je jeste moznost vypovedi, ale pokud se ridic "sekne", tak v nasem pravnim systemu je skoro nemozne ho (i po takoveto udalosti) vyhodit.

Jak to bylo v tomto konkretnim pripade nevim.

[demon]

Zbývá ještě se otázat, jak se v takovém případě postupuje proti viníkovi. To se mu dá zaplatit tramvaj?

Tušim do výše pěti průměrných mezd a zbytek platí pojišťovna.

Edit: Tak je to 4,5 násobek průměrné mzdy.

[Jabberwocky]

Zbývá ještě se otázat, jak se v takovém případě postupuje proti viníkovi. To se mu dá zaplatit tramvaj?

[adam_r]

Někde na netu je z té nehody hodně fotek. Stalo se jí to po vykolejení, kdy část tramvaje jela jiným směrem, než zbytek a celý proces potkal trakční stožár. Možná ne jeden. Fotky mám doma, ale jistě jsou i někde na netu.

Cely soubeh udalosti byl nasledujici. Na miste byla tehdy "pomala" vyhybka, jejiz prestaveni trvalo nekolik sekund. Tramvaj na zkusebni jizde odbocila do bezne nepouzivane smycky = vyhybka byla postavena do odbocky. Nekolik minut za ni jela tahle KT8. Ridic porusil hned nekolik predpisu - jizda proti hrotum rychlosti okolo 60 km/h (potvrzeno zaznamem tachografu), nezkontroloval si spravne postaveni a zablokovani vyhybky, udajne psal SMS. Po prujezdu kontaktem vyhybky se seplo prestavovani do primeho smeru. Diky rychlosti vozu ale prvni 2 podvozky stacili odbocit do smycky. Nasledne teprve doslo ke "spravnemu" postaveni vyhybky a druhe 2 podvozky jeli rovne. Stredni clanek se potkal se sloupem trakcniho vedeni. Krome skody na voze a trakcnim vedeni se nastesti nikomu nic nestalo, a to hlavne diky tomu, ze se jednalo o nedeli dopoledne a vuz byl skoro prazdny.

Trvalo cely den, nez se ten vuz otamtud podarilo dostat a uvolnit trat.

[Absolut]

Někde na netu je z té nehody hodně fotek. Stalo se jí to po vykolejení, kdy část tramvaje jela jiným směrem, než zbytek a celý proces potkal trakční stožár. Možná ne jeden. Fotky mám doma, ale jistě jsou i někde na netu.

[2217]

8 bych řekla, že trochu víc. Podívejte se, kde má podvozky vůči kolejím a kastli! To musel bejt dobrej masakr.

[Ondrys]

Jak se to stalo? To je snad vidět že ji řezali autogenem, ne? Pravda, před tím trochu vykolejila...

[I.am.good]

Krome baterek, stataku )
Viz prurez C clankem : http://fotogalerie.svetmhd.net/picture. ... ategory/43

Ty wole, ono KT8 se rozpadá celkem snadno, takže tomu se nedivím, ale jak se to stalo??

[2217]

Celkem mi to nedalo a rpohlídla si to celé. Proboha, jka se tohle stalo? To totiž ani nevypadá, že by se s něčím srazila.
dkyžtak přes SZ, ICQ nebo v odpovídajícím tématu KT8D5.

[PvvS]

Krome baterek, stataku )
Viz prurez C clankem : http://fotogalerie.svetmhd.net/picture. ... ategory/43

[Vašek]

Nápad na NP kachnu byl již někdy v 1994, ale realizace byla až na popud DP Brno v roce 1998.

Možná že ještě dříve, protože už při dodávání sériových vozů ( 1989 - 1990 ) se v Hloubětíně divili, proč ve článku C není LF, když tam pod podlahou prakticky nic není ( z určitého pohledu ).

[Absolut]

Bomba Pvvs. Rád Tě vidim a dočetl jsem se i nové věci.

[PvvS]

nejde o to , jestli věřím článkům nebo ne. ale věřím lidem, kteří se podíleli na jejím vývoji, výrobě a rekonstrukci. a všichni říkají, že je to koncepčně špatná tramvaj pro Prahu i pro Brno. asi mají pravdu, když v Poznani přeš některé upravy jezdí deset let. zajímalo by mě, kdyby se provedli na jedné pražské nebo brněnské RT6 úpravy alá Poznaň, jestli by byli schopné normální a celkem spolehlivého provozu. nebržděný střední podvozek by nebyl asi problém (myslím že K2 ho taky nemají bržděný), očesaný software asi taky ne a místo původní výzbroje Progress. Bohužel úpravy alá Poznaň nepovolí DÚ

nebrzdeny stredni podvozek by byla prasarna prvni tridy, pac na nem spociva vaha z obou krajnich clanku . Tudiz by to krajni hodne tezko ubrzdily. K2 ho maji brzdeny, vzdyt na nem nic jinyho jak brzdy neni. Takovy vuz by trojskou, nebo barrandov sjel pouze jednou a to smerem dolu, kde by se po narazu do cehokoliv tvrdsiho transformoval v zasobarnu konzerv.
Poznansky zdaleka nejezdi 10 let , nekolik let staly odstaveny u plotu a vypravenost byla tak max 1-3 vozy na cast smeny. nyni se pohybuje vypravenost okolo 7-8 vozu a vetsina to i dojezdi. Ovsem jejich upravy se podobaji zhruba tak vykosteni. Vyzbroj az na drobny detaily by se dala definovat Pantograf-> spinac-> motory -> kolejnice. Diagnostika zadna, takze chyba ve vyzbroji nevaruje, ale rovnou ustreli vykonovy soucastky. Stredni podvozek nebrzdenej, zadny vetsi stoupani tam nejsou. Plus par uprav pojezdu.
Jinak snahy polaku o vraceni vozu za temer jakoukoliv cenu jsou dost znamy.Jenze v te dobe uz byl konkurz a nebylo je komu vratit. Siemens se zrekl veskere zodpovednosti za vyrobene vozy a dokumentaci predal 3 stranam.
On je to vubec zajimavej vuz. Technicky info o trakcnich podvozcich mam uz z roku 85, kde je mimo jiny uvedeno ze by se v roce 86 mely testovat v praze pod nejakou T3 (o tom pochybuju).
Koncepcne spatna asi bude tezko, kdyz stejna koncepce bez problemu jezdila i v cr a ma dokonce schvaleni typu (rt6s). Takze je to o komponentech. Spolehlivost vyzbroje TV14 nevybocuje z prumru, spis jsou problemy s nekteryma dilama, pac vyzbroj ej misto na obvyklych 2*300A , upravena na 2*600A.Nejhorsi jsou hydraulicky brzdy a jejich spoluprace s elektrickyma. Mimochodem tim trpi i brnensky K2R01, kde se hydraulicka brzda nahrazuje elektrickou. A problemy s hydraulikou mely i Astry/Anitry, kde ovsem vyrobce castecne zaplatil jejich vymenu za jiny typ.

[mechurav]

když ČKD rozhodovalo jaké díly a od jakých výrobců použít, vybíralo záměrně nejlevnější výrobce "neznámých" jmen. - to je právě ta špatná koncepce výroby. (nekvalitní brzdy atd.) Proto ty tramvaje nejezdí, proto i když byla provedena reko na RT6N2 pořád nejezdí, musela by se totiž celá rozebrat na díly a pak postupně znova složit a 90% dílů dát nových.
to se ale nevyplatí finančně i časově. to je tedy pohled z (jak vy říkáte) "politického hlediska".
holt kdyby se použilo více kvalitných dílů a cena by stoupla cca jen o milion tak by zájem DP neopadl. bohužel ČKD zvolilo cestu co nejnižší ceny. (trochu mi to připomíná Dacii Logan - záměrně použití méně kvalitních, zastaralých dílů aby se co nejvíce snížila cena, protože jak všichni víme, kupec se v ČR prvně dívá na cenu a pak na to ostatní)

[Absolut]

Ad vláčky87: To koukám, co všechno víte. Já už nemám energii některé věci opakovat, protože se tady názory lidí, co vůbec nepamatují ČKD omílají pořád dokola... už jsem tady četl i názor, že RT6 nikdy s lidmi nejezdila.