Technologie v tramvaji (výzbroj, dveřní mechanismy atd.)

[Tonda Ježek]

To rozhodně, ostatně 48. souprava M1 o tom ví své
Na druhou stranu, v momentě, kdy dojde k zablokování kol, je brzdná dráha delší, než když se kola nezablokují, byť při menším brzdném tahu. Z toho důvodu si myslím, že by ani při nouzovém brždění neměla zároveň působit EDB a čelisťovka, protože to jsou brzdy navzájem výlučné. A teď je otázka jak se k tomu postavili konstruktéři Progressu

U Emka na Zličíně k zablokování kol nedošlo, nastoupil tam systém ABS, který výrazně prodloužil brzdnou dráhu, což byl dle odborníků důvod, proč nedokázala na těch cca 200 metrech zastavit. Mašina v dané situaci vlastně doplatila na to, že fungovala, tak jak měla...

[Oskar]

Je potreba vzit v uvahu k cemu je zachranna brzda. Jejim cilem je zastavit vuz za jakekoliv okolnosti. Jakekoliv zasahy protiskluzovky a podobne mohou snizit jeji spolehlivost.

To rozhodně, ostatně 48. souprava M1 o tom ví své
Na druhou stranu, v momentě, kdy dojde k zablokování kol, je brzdná dráha delší, než když se kola nezablokují, byť při menším brzdném tahu. Z toho důvodu si myslím, že by ani při nouzovém brždění neměla zároveň působit EDB a čelisťovka, protože to jsou brzdy navzájem výlučné. A teď je otázka jak se k tomu postavili konstruktéři Progressu

[slimman]

Jen doplnění: jde o čidla, pracující na principu kompenzované Hallovy sondy od fy LEM (je potřeba měřit stejnosměrný proud). Má je každá výzbroj Progress (a nejen ta ...)

Aha, dík za doplnění. Asi mi už nějak vypadly z paměti.

[adam_r]

U klasik jsem nakonec vyzkoumal že při aktivaci záchranné brzdy vždy rozepne jízda, zabrzdí brzdiče a spadnou magnety, ale EDB bude fungovat jen v závislosti na poloze brzdové šlapky.

U R.P bych ale čekal, že to bude trochu inteligentnější a bude se to snažit zabránit obutí tramvaje (i když zase tím by se prodloužila brzdná dráha, že)

Je potreba vzit v uvahu k cemu je zachranna brzda. Jejim cilem je zastavit vuz za jakekoliv okolnosti. Jakekoliv zasahy protiskluzovky a podobne mohou snizit jeji spolehlivost.

[Go'Go']

Jen doplnění: jde o čidla, pracující na principu kompenzované Hallovy sondy od fy LEM (je potřeba měřit stejnosměrný proud). Má je každá výzbroj Progress (a nejen ta ...)

[slimman]

Good: Detail "díry" na hlavní měnič - krásná jsou ta indukční proudová čidla na každém kabelu.

Byly ty indukční čidla i ve starších Progressech ? Nějak si na ně na pankráckejch vozech nepamatuju.

[Oskar]

V souvislosti s měřením brzdné dráhy mě napadá otázka, jak vlastně funguje ZB u T3R.P.

U klasik jsem nakonec vyzkoumal že při aktivaci záchranné brzdy vždy rozepne jízda, zabrzdí brzdiče a spadnou magnety, ale EDB bude fungovat jen v závislosti na poloze brzdové šlapky.

U R.P bych ale čekal, že to bude trochu inteligentnější a bude se to snažit zabránit obutí tramvaje (i když zase tím by se prodloužila brzdná dráha, že)

[2217]

IMG: Dóóbrý! Vlezls pod T3R.P - tedy ty věci potom přijdu dolů? (já vim, blbá otázka, ale koukměte, v kolik píšu
Ad video: No konečně jsem aspoň trochu pochopila, jak ten zrychl. funguje!

[Oskar]

Třeba tam je záměrně tolik nášlapů, aby bylo vidět, jak se to hýbe...

Img: Moc pěkné Díky

[I.am.good]

Tak jsem si dnes vlezl pod T3R.P a tu je výsledek.

[Marty9122]

Je to pěkné a zajímavé pro ty co neví, jak ZR funguje, ale souhlasím s MF, tisíc zbytečných nášlapů !!
A co se týče přednosti ... unás to není o moc lepší

[P_V]

Zajímavé je i to, že zastávka skoro na každé příčné ulici, ale pusto prázdno. A tramvaj furt dávala přednost.

[MF]

TO JE DOKONALÝ

Dokonalý to je, až na těch tisíc zbytečných nášlapů

[Oskar]

TO JE DOKONALÝ

[Isidor]

pěkné video amerického zrychlovače
http://www.youtube.com/watch?v=CqnsNhDVefs