Doprava na letiště

[Tom]

Na včerejším jednání výboru dopravy pražského zastupitelstva bylo přijato usnesení, které doporučuje sledovat navrženou trasu prodloužení trasy A metra ze stanice Dejvická včetně větvení do stanice Zličín pro další práce na změnách ÚPn, vyhlášení stavebních uzávěr atd. a zároveň začlenit do ÚPn železniční odbočku buštěhradské dráhy a zajistit podmínky pro společný provoz vlaků metra a železnice v koridoru Dl. Míle - Letiště Ruzyně.
Časově je tedy možné, že "jakási" železnice povede na letiště v horizontu 4-5 let

A je to doma...

[Tom]

Souhlasil bych s Tomem: Z motola už těžko někdo metro někam protáhne. Obsluhu letiště si bude muset ČSL vyřešit za svoje a rychleji/dříve než v roce 2017.
Přestupní terminál metro-busy-vlak vznikne na Veleslavíně, o druhém vestibulu Hradčanské si můžeme nechat jen zdát.
Já jen doufám, že se v rámci modernizace železniční trati konečně dočkáme
- probojení bubenského nádraží a stanice metra Vltavská
- zřízení železniční zástávky u Výstaviště
- rozšíření vozovky na mostě u dejvického nádraží (nyní časté střety gumokolů a tramvají)
- odstranění všech stávající úrovňových železničních přejezdů, které nyní velice komplikují dopravu

ano všeho toho se dočkáme... i hradčanské v zemi a přestup na metro

[Proxy]

Souhlasil bych s Tomem: Z motola už těžko někdo metro někam protáhne. Obsluhu letiště si bude muset ČSL vyřešit za svoje a rychleji/dříve než v roce 2017.
Přestupní terminál metro-busy-vlak vznikne na Veleslavíně, o druhém vestibulu Hradčanské si můžeme nechat jen zdát.
Já jen doufám, že se v rámci modernizace železniční trati konečně dočkáme
- probojení bubenského nádraží a stanice metra Vltavská
- zřízení železniční zástávky u Výstaviště
- rozšíření vozovky na mostě u dejvického nádraží (nyní časté střety gumokolů a tramvají)
- odstranění všech stávající úrovňových železničních přejezdů, které nyní velice komplikují dopravu

[Jonáš]

to je sice pravda, ale trat zustane jednokolejna, coz bude ten pruser.. pak se bude rikat, podivejte, stalo to tolik miliard, je to nove, takze s tim nic neudelame a vzdycky jsme vam rikali, ze je to k prdu..

Třeba odbočka z Ruzyně k letišti bude dvojkolejná! Nebo se počítá se 121 a bude konečně tato pěkná trať opět oživená? Snad bych si to přál víc, než demolovat trať na Kladno. Uvědomte si, že třeba nádraží v Dejvicích je nejvíce využíváno filmaři kvůli nezatrolejování! A myslím si, že výhybny v Bubnech, Dejvicích, Veleslavíně i Ruzyni jsou dostatečné!

[MOp]

taky si myslím.. Podle mě se to dohrabe k tomu Motolu, potom nebudou peníze, a tak se třeba "dočasně" vyřeší obsluha letiště společně s v té době (snad) modernizovanou kladenskou tratí, načež se "překvapivě" ukáže, že to tak funguje, a bude se moci u toho zůstat.
Chalupa se nažere (obsluha P6, snad kromě Dědiny, metrem bude skutečností) a železnice zůstane celá.

to je sice pravda, ale trat zustane jednokolejna, coz bude ten pruser.. pak se bude rikat, podivejte, stalo to tolik miliard, je to nove, takze s tim nic neudelame a vzdycky jsme vam rikali, ze je to k prdu..

[Neral]

Já si stejně myslím že se od Motola metro k Letišti nedostane... to se říká teď... ale podle mně je metro na letišti v roce 2017 (a to eště nejdřív v tomto roce dost pozdě)

Taky si myslím.. Podle mě se to dohrabe k tomu Motolu, potom nebudou peníze, a tak se třeba "dočasně" vyřeší obsluha letiště společně s v té době (snad) modernizovanou kladenskou tratí, načež se "překvapivě" ukáže, že to tak funguje, a bude se moci u toho zůstat.
Chalupa se nažere (obsluha P6, snad kromě Dědiny, metrem bude skutečností) a železnice zůstane celá.

[Tom]

Já si stejně myslím že se od Motola metro k Letišti nedostane... to se říká teď... ale podle mně je metro na letišti v roce 2017 (a to eště nejdřív v tomto roce dost pozdě)

[Lister]

Vést zrovna trasu A k Motolu a pak zase k letišti, to mi přijde jako dost nestandardní trasování.

[Jonáš]

Jinak prodlouzeni metra na Petriny je potreba (dal uz je to diskutabilni), stejne tak zajisteni dopravni obsluznosti Kladna (kde se pocet obyvatel blizi poctu obyvatel Prahy 6).

Z vlastní zkušenosti vím, že je důležitá obsluha nemocnice Motol. Proto A v prvním prodloužení je až k Motolu.

[Tom]

Jáká demagogie Vycházím z toho co bylo oficiálně prezentováno, a o čem píše i Marek B. níže
Mně naopak přijde jako demagogie interval 4 minut pro vlaky na letiště. Nezapomeň, že na Negrelliho viadukt se budou muset vejít vlaky na letiště, rychlíky na Chomutov, regiovlaky na Kralupy a Kladno. Dost silně pochybuji, že se podaří instalovat zab-zař, které by povolovalo takto kombinovaný provoz při nižším následném intervalu než 3 minuty.
Možná, kdybychom mohli postavit 4 koleje vedle sebe.

Buďme při zemi, u té dvojkolejky bylo plánováno 5 minut. Nyní díky jednokolejce to bude možná 10 ale spíše 12 minut.

[Proxy]

Dalsi demagogie. Jak si prisel na to, ze by to melo na DM mimo spicku 30 minut a ne 15? V pripade 2 koleji by mel vlak takovy interval, jaky si Praha objedna - klidne treba i 4 minuty .

Jáká demagogie Vycházím z toho co bylo oficiálně prezentováno, a o čem píše i Marek B. níže
Mně naopak přijde jako demagogie interval 4 minut pro vlaky na letiště. Nezapomeň, že na Negrelliho viadukt se budou muset vejít vlaky na letiště, rychlíky na Chomutov, regiovlaky na Kralupy a Kladno. Dost silně pochybuji, že se podaří instalovat zab-zař, které by povolovalo takto kombinovaný provoz při nižším následném intervalu než 3 minuty.
Možná, kdybychom mohli postavit 4 koleje vedle sebe jako v Paříži, ale v Praze by památkáři při takové úpravě viaduktu zešíleli.

Možná někoho rozčiluji, ale prostě nemám k rychlodráze nekritický přístup, ikdyž její výstavbu podporuji.

[Tom]

Dalsi demagogie. Jak si prisel na to, ze by to melo na DM mimo spicku 30 minut a ne 15? V pripade 2 koleji by mel vlak takovy interval, jaky si Praha objedna - klidne treba i 4 minuty . Realny je interval 15 minut na letiste celodenne celotydenne. To stejne plati i pro metro. Kdyz Praha zaplati v hypotetickem useku Petriny - Letiste interval 30 minut, tak se bude jezdit po 30 minutach, a zbytek bude koncit na Dejvicke/Petrinach.

Jinak prodlouzeni metra na Petriny je potreba (dal uz je to diskutabilni), stejne tak zajisteni dopravni obsluznosti Kladna (kde se pocet obyvatel blizi poctu obyvatel Prahy 6).

Zkrátka metro dostat do roku 2015 na Petřiny, Motol a dál ani ťuk.
Železnici zmodernizovat a do roku 2010 ji dostat až k letišti, obslouží také Dědinu, Ruzyně, Liboc, Kladno, Dlouhou Míli... za méně peněz více muziky

[adam_r]

30minutový interval mimo špičku, ve kterém budou jezdit vlaky k terminálu DM, je na moje měřítka značně odpudivý.

Dalsi demagogie. Jak si prisel na to, ze by to melo na DM mimo spicku 30 minut a ne 15? V pripade 2 koleji by mel vlak takovy interval, jaky si Praha objedna - klidne treba i 4 minuty . Realny je interval 15 minut na letiste celodenne celotydenne. To stejne plati i pro metro. Kdyz Praha zaplati v hypotetickem useku Petriny - Letiste interval 30 minut, tak se bude jezdit po 30 minutach, a zbytek bude koncit na Dejvicke/Petrinach.

Jinak prodlouzeni metra na Petriny je potreba (dal uz je to diskutabilni), stejne tak zajisteni dopravni obsluznosti Kladna (kde se pocet obyvatel blizi poctu obyvatel Prahy 6).

[Proxy]

S intervaly bych si hlavu nedělal. Kdyby se realizovala celodvoukolejná trať, tak je to v pohodě. Podle výpočtů intenzit stačí pro Letiště+Kladno 7,5 min int (15+15) to už je slušná intenzita. Co se týče Prahy 6, tak si myslím, že by stačilo metro zachovat tak, jak je a zrekonstruovat TT na Šárku, Petřiny a Bílou Horu a prodloužit je. Lze vybudovat i tramvajovou tangentu z Petřin na Nové Butovice.Tramvaje pokrývají území Prahy 6 mnohem lépe, než bude metro. Mnohem lépe se přispůsobují momentálním potřebám a jsou mnohokrát levnější, než metro. Také mají na hlavních radiálních tratích nižší interval oproti metru, které by stejně jezdilo z Dejvické pásmově, protože spousta lidí jede jen do Dejvic a nebo směrem na sever, .

Trochu jsi odbočil, ale nevadí.
30minutový interval mimo špičku, ve kterém budou jezdit vlaky k terminálu DM, je na moje měřítka značně odpudivý. Představa, že někdo zaparkuje své auto na okraji Prahy a bude půl hodiny čekat na vlak je mírně řečeno naivní.
Pokud sečtu tramvajové linky na Petřiny a na Evropské + autobusy na Dědinu dostávám se k hranici, kde už se metro vyplatí (i při nepásmovém provozu). Tramvaje zde mají příliš zastávek, které je zpomalí, a pro delší cesty se stávají nevhodnými.

[Marek B.]

S ostatními body souhlasím, ale tomuto prostě nevěřím.
Rychlodráha nikdy nebude mít takovou kapacitu, aby mohla obsloužit čtvrtě na Praze 6 stejně kvalitně jako metro.
Stejně tak pohybuji, že by rychlodráha měla mít dostatečně atraktivní intervaly, což je podmínka výstavby fungujícího terminálu.

S intervaly bych si hlavu nedělal. Kdyby se realizovala celodvoukolejná trať, tak je to v pohodě. Podle výpočtů intenzit stačí pro Letiště+Kladno 7,5 min int (15+15) to už je slušná intenzita. Co se týče Prahy 6, tak si myslím, že by stačilo metro zachovat tak, jak je a zrekonstruovat TT na Šárku, Petřiny a Bílou Horu a prodloužit je. Lze vybudovat i tramvajovou tangentu z Petřin na Nové Butovice.Tramvaje pokrývají území Prahy 6 mnohem lépe, než bude metro. Mnohem lépe se přispůsobují momentálním potřebám a jsou mnohokrát levnější, než metro. Také mají na hlavních radiálních tratích nižší interval oproti metru, které by stejně jezdilo z Dejvické pásmově, protože spousta lidí jede jen do Dejvic a nebo směrem na sever, .