Moderátoři: DavidD, TRAM-FÓRUM
MF píše:Já si myslím, že být to na delší dobu, tak ten vůz lze vyčlenit pro tuto funkci a vzhledem k tomu, že je možnost připojení na 230V, tak i instalovat automat na bagety atp.
. Před x lety brečely, že se zrušily svačinový - kantýnský busy a jak to bylo dobrý a teď, když je v provozu jakási "obdoba" tak je to najednou špatně. Já si myslím, že být to na delší dobu, tak ten vůz lze vyčlenit pro tuto funkci a vzhledem k tomu, že je možnost připojení na 230V, tak i instalovat automat na bagety atp.
To co na jinych stridacich bodech. Diky apexu ma spojeni s dispecinkem, takze nemusi byt jen na telefenu.Bobik píše:A co tam dělá výpravčí? :
ale nějak nechápu,proč se teda s těma střídanýma přestávkama nepočkalo až bude hotovo.To už tady kdysy bylo... A 4 řidiči z pěti by mu řekli, že si s tim radši popojedou sami.Karosák píše:A co mít ve smyčce "popojížděče"-jak moc finančně a provozně náročné by to bylo
ikdyž taky nechápu proč nemůžem stát proti sobě ... Jede. I o víkendech. A uhnout není jak. Napadlo mě vyjet o chvíli dřív, když čudlo je až na Libeňáku ale je možnost že tam někomu vjedeš jak na horní tak i dolní Palmě. Stát v křižovatce a gestikulovat kolik má kdo času s dvanáctkou za zadkem nic moc. Buď drbeš toho nebo toho, většinou obaPetr píše:A mezi námi, proto, aby se usnadnila manipulace končí sedlová 25 na stejné koleji na Palmovce jako 12, nikoliv proti
Nevím jak je na tom 12 časově ale 25 ho má fůru a je to občas tak blbě poskládaný že ať děláš co děláš stejně zdržuješ. Vyjedeš dřív a vletíš tam 1, dupneš na to z Libeňáku ať zmizíš 12 a na Dělnický nepotěšíš 5...... Tak a je vyřešeno..MF píše: V zadní části topení je, ale je potřeba jej aktivovat. Ovládá se přepínačem na pravém límci panelu (vedle přepínače ruka/noha), kterým se zároveň volí i osvětlení. Tedy, zapnu normálně topení do salonu a normálně zářivky. Oným přepínačem můžu volit to, že obě funkce zůstanou od panelu k přepážce, nebo otočením přepínače se rozsvítí i zatopí za přepážkou...
Jiný cvičný vůz bych určitě nepoužíval - hukot z emgesa.
V zadní části topení je, ale je potřeba jej aktivovat. Ovládá se přepínačem na pravém límci panelu (vedle přepínače ruka/noha), kterým se zároveň volí i osvětlení. Tedy, zapnu normálně topení do salonu a normálně zářivky. Oným přepínačem můžu volit to, že obě funkce zůstanou od panelu k přepážce, nebo otočením přepínače se rozsvítí i zatopí za přepážkou...DavidD píše:Ale tam se píše něco jiného.."V zadní části vozu jsou umístěny v uspořádání 1+1 standardní skořápkové sedáky z vozů T3, zavěšené, stejně jako v přední části, do bočnice vozu. Tato úprava je vyvolána umístěním topnic v bočnici, stejně jako u vozů T6A5." Tak teď je otázkou jestli je tam jen kryt, nebo jsou pod ním topnice. Pokud nejsou, určitě by se našel nějaký starší cvičný vůz, co je má..MOp píše:Kdyz tam nejsou topnice a ani zminene ventilatory, tak se to tezko zapne..
http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006041227
Uznávám. Šlo mi o to, že reálně šoupnu na jednu kolej v Modřanech 2 soupravy (tři pouze za situace že první řidič je natolik inteligentní, že jede až k námezníku). Proto reálná kapacita na odstav dvojitých 17 je 4 soupravy, tedy zabrané dvě koleje na přestávky. Proto jsem míchal sólo 17 na 3 kolej s tím, že obě linky by měly minimální obrat (3 přestávky Palmovka, 17 Výstaviště). MOp má ale pravdu v tom, že 17 může klidně vybírat BP v Ďáblicích (navíc tam pořád dávají lišky míň dobrou noc než v Braníku), dva vlaky vnitřní, s klidem až tři vnější kolej), tudíž sólo 17 je v Modřanech v pohodě a může se nemotat 3Fořtík píše:Ale jo, o tom není sporu - tady je takových věcí, které by šly, kdyby se chtělo. Kdyby vlaky nemusely jezdit v pořadí, tak se dají čerpat přestávky v Modřanech (vnitřní na stání, střední na předjíždění), Ďáblicích (vnitřní na předjíždění, vnější na stání) i na Výstavišti (1. vnitřní na stání, 2. vnitřní na předjíždění). Jenomže tady se, nevím proč, důsledně lpí na tom, aby vlaky jezdily v pořadí za sebou.
Jenom s jedním nesouhlasím - prokládat linku 3 s linkou 17 na vnější koleji? To prosím nééé, to není dobrý nápad. Chápu, že tam, kde se o dvě koleje musí podělit tři linky to jinak nejde, ale uniká mi smysl, proč by se dvě linky měly míchat na obratišti s třemi kolejemi.
Fór je, že v polonoci ta 25 jezdí (možná i jede) minutu před tou 12
