Spojovací kabel tramvají

[PvvS]

daju sa spojit aj 3x T6A5

Kdyz uz T6A2 , ale rozdil nejni velky ( po elektricky strance) .

Kdyz jsme u toho spojovani, po praze v ramci testovani jezdily i 2*K5Ar, na vyluce 2*KT8 , v nemecku i 3*KT4 .

Spojit se da skoro cokoliv s cimkoliv (pokud nejste v brne, kde to ma vetsinou aspon stejny sprahla) .

U tech trojicek T3, by me vcelku zajimalo jak byly indikovany dvere, ted yjejich zavreni, to nebyl jeen vuz indikovan ? (na malym panelu kontrolkama ). A jak se to chovalo pres sekce, To museli jet celou dobu vybehem ? Nebo jak ?

[Sheep]

daju sa spojit aj 3x T6A5

Koukal jsem na nějaký fotky vyřazených německých T3ek a zaujalo mě, že tam byly zadní vozy úplně odlišný od předních - neměly přední světla a stanoviště řidiče, místo něj tam byly normálně sedadla pro cestující. Zajímalo by mě, jestli i tam se zapínalo osvětlení a topení někde v druhém voze, nebo to tam bylo nějak dořešený vedením z vozu prvního, když druhý vůz byl samostatně neprovozovatelný. Ví to někdo?

ano aj tak pretoze v podstate aj ked druhy vozen ovladas z prveho ziadne gombiky ani paky sa v druhom vozni pritom same nestalacaju, teda cez kabel idu pokyny z ovladacieho panela prveho vozna do riadiacej jednotky(procesor, menice, mala pamat) do druhej riadiacej jednotky v druhom vozni a nato ovladaci panel netreba, takato varianta premava v ostrave ako vlecka na T3 a to je VV60LF

[tramvajak]

pokud to nemelo svetla , byl to vlecnak, pokud to melo svetla, tak tam je maly pult pro nouzove pojizdeni a je to reko T4D

Ano, Pepa to nafotil:
http://www.mhdcr.biz/tram/dresden/tram, ... esden2.htm
Na těch vozech v podstatě došlo jenom (viditelné změny) k úpravě interiéru a odstranění klasického stanoviště řidiče, jinak je to pořád normální motorový vůz.

[PvvS]

pokud to nemelo svetla , byl to vlecnak, pokud to melo svetla, tak tam je maly pult pro nouzove pojizdeni a je to reko T4D

[Phabbey]

Ty vozy bez kabiny jsou B3/B4 a vše podstatné je přenášeno poloautomatickým spřáhlem.

B3/B4 jsou vlečňáky. Ale ony se i T3/T4 (tj. motorové vozy), které jezdily v soupravě jako druhé, někdy rekonstruovaly na vozy bez kabiny řidiče. Takže třeba souprava klasická T4 + T4 bez kabiny + B4

[8750]

8750: 2xT3SUCS je standart každého dne

Jasně, už si volám sanitku do Bohnic Pochopitelně jsem chtěl napsat 3xT3SUCS. Nejradši bych se

[Pepa]

No myslel jsem zrcátka v kabině, ale ty vysílačky tam možná jsou ale ne terminály u T3SU a s těma vyslílačkama bych si nebyl tak jistej jelikož jsem slyšel že i pár kusů T6 z motola nemá vysílačky a myslim si že obdobný to bude i u T3SU.

DavidD: T3SU jsou vybaveny všechny kompletně (nepleteš si je náhodou s T3SUCS?)

8750: 2xT3SUCS je standart každého dne

[DavidD]

což je samozřejmě blbost, že...

No já doufám ale slyšel jsem opak (ale rozhodně jsem tim nemyslel že nemá palubní počítač ale že tam chybí nebo neni funkční vysílačka jako ta bednička schovaná někde ve vnitř)

[tramvajak]

Myslím že se běžně jezdilo 3xT3 do košických železáren.

ano, ještě v nedávné době. Foto například zde:
http://www.imhd.sk/ke/fotky/_00001/e338a02.jpg
http://www.imhd.sk/ke/fotky/_00001/e348a04.jpg
http://www.imhd.sk/ke/fotky/_00001/e351a03.jpg

Stejně tak to není nic neobvyklého třeba na Ukrajině:

[tramvajak]

...jsem zjistil na DOD v loni že T3R.P maj již problémy při spojení do 3 vozu,jelikož již ten 3. vagon nestáhá tak rychle spínat a dochází tam ke zpoždění (myslim tím rozjezdů a brždění) a tim k hádáním vozů.

No tak to jsi asi sedl někomu na lep, protože to není pravda. S 3xT3R.P jsem osobně jel několikrát (po vozovně i venku - Barrandov) a problém se neobjevil žádnej (nepočítám trojici, kde by byly smíšené Progressy), jen, tuším, jednou byl na třetím voze problém s apexem, ale to nebylo prokazatelně zaviněno spojením do trojice. Samozřejmě lepší požitek z jízdy máš s digitály, ale i analogy to v pohodě zvládají. T3R.PV na tom budou pochopitelně stejně.

teoreticky lze mít těch vozů nekonečno...

teorie je věc jedna, praxe druhá. V podstatě sis odpověděl sám, důležitou roli tam hraje napětí. Proto jsou T2, T3 a T4 určeny pro provoz max. ve trojicích.

i pár kusů T6 z motola nemá vysílačky

což je samozřejmě blbost, že...

[P_V]

...

Myslím že se běžně jezdilo 3xT3 do košických železáren.

[62.240.180.1]

Jinak všechny T3SU jsou komplet (vysílačka atd.) Zrcátka jsou i na tzv. trvalých zadních vozech!

No myslel jsem zrcátka v kabině, ale ty vysílačky tam možná jsou ale ne terminály u T3SU a s těma vyslílačkama bych si nebyl tak jistej jelikož jsem slyšel že i pár kusů T6 z motola nemá vysílačky a myslim si že obdobný to bude i u T3SU.

[8750]

Jezdily zkušebně i 2xT3SUCS - V publikaci o vozovně Hloubětín je i fotka.

[Pepa]

Téměř každý druhý vůz si zajezdí sám, ale ne vždy s cestujícíma.

Jinak všechny T3SU jsou komplet (vysílačka atd.) Zrcátka jsou i na tzv. trvalých zadních vozech!

Ty vozy bez kabiny jsou B3/B4 a vše podstatné je přenášeno poloautomatickým spřáhlem.

[Jenki]

Svého času (tak 10 let zpátky) byl na noční směněn ve vozovně v Ostravě - Porubě uskutečněn následující neoficiální pokus :
1. spojilo se trojče, vyzkoušelo a opatrně se s ním kroužilo, víceméně bez problému
2. spojila se celá kolej (8 vozů), nastartovalo se, vyzkoušely se dveře, blinkry a kolejovky (vše OK), pak se našláplo a vyletěla měnírna

Jinak se oficiálně zkoušelo :
- 3xT6 jen po vozovně (všechny vozy funkční, někdy v roce 1996, mám i foto)
- 3xT3-TV1 někdy v roce 1982 (všechny vozy funkční, bylo i venku, foto existuje, znám 1ks)
- 3xT2 někdy 196x (prostřední vůz nespínal jízdu, jen EDB; bylo to i venku, existuje spousta fotek)