Kam s ním (s příspěvkem)? Když jinde není místo, tady ano...

[kruťák]

Má drahá polovička povídala, že včera kolem polední jela 22 z Malostranského náměstí a vyslechla "zajímavý hovor mladého šotouše". Po odříkání asi 10 čísel nově vytvořených souprav povídal o voze, kterým zrovna jede několik údajů. Potom se pozastavoval na tím, že ho osoba na druhé straně spojení zve "na disko", což odmítl se slovy "co bych tam dělal, posledně tam byla taková nuda, že jsem si musel číst plány výluk a sepisovat soupravy".
A co bylo ze všeho nejlepší, nechával vzkazovat, že přijímá "sázku, že bude 3 dny v kuse jezdit tramvají, ta tisícovka za to stojí" Jídlo, že má připraveno.
Hm? Koho to 3 dny uvidíme nonstop v tramvaji?

[rusty9039]

To by se do muzea nemusel dávat vůz 81-71, protože ty se také rekonstuují. No a je tam a nahradily jej "zčelněním" vložáku.

Pokud mluvíme o 81-71 tak mě celkem vadí že je zchována z jejího provozu poslední doby i bez tabulek výrobce.

[Karosák]

Mě té vexle stějně přijde škoda. Dosud tam beztak zejí kolejnice přes které se musí hopkat, takhle by si tam mohl hnízdit 5521 s ostatními dráteníky, kteří tam stejně dosud sídlí. A nebo použít Orionku pro rozšíření muzea

[Karotka]

Je na čase přesunout gumokolní expozici do Vršovic a zavést linky d-92 (Střešovice-Orionka) a třeba t-62 (Orionka-Bohdalec)

[BerryML]

Je na čase ve Střešovicích dostavět pátou halu, na severu je místa dost.

To patřilo do humoru, že?

[P_V]

Je na čase ve Střešovicích dostavět pátou halu, na severu je místa dost.

[demon]

Ponechat si KT je snad stejný důvod proč si ponechat třeba T3M 8084, nebo T3 6102.

6102 je v muzeu jako zástupce nejrozšířenějšího typu tramvají v Praze ve stavu zhruba odpovídajícímu dodání a 8084 tam je (bude) jako zástupce stejného typu po provedené modernizaci a je naopak ve stavu zachycujícím ukončení jejich provozu.
Myslim, že nikdo není a priori proti zachování muzejní KT8, ale každej si asi uvědomuje potřebu jejich rekonstrukce a fakt, že Střešovice nejsou nafukovací a už dávno jsou za hranicí svojí kapacity.

[MF]

Tak na jednu stranu je pravda, že když se dělá rekonstrukce vozu, tak vlastně zbyde jen rám a vše se komletuje znovu. Je tedy jasné, že by z nízké šla zpět udělat vysoká. Mě spíš jde o to, že než dělat rekonstrukci za určité peníze z KT na KTN tak za o něco menší peníze raději udělám T3N+vlek, aby tedy byla ušlá "kapacita" nahrazena a KT pro muzeum mohlo být uvolněno. Ale o to asi tak nejde že. Beztak kachny jezdí vlastně jen na jednosměrných linkách a když už je někde přejezd tak to sice vychází počtem jen tak tak, ale vždy se to dá řešit úpravou LV (viz Sparta - nezavedu 25 a 26, ale jen jednu dluhou (26) a jednu třeba v podobě výtahu Sparta - Výstaviště).

To by se do muzea nemusel dávat vůz 81-71, protože ty se také rekonstuují. No a je tam a nahradily jej "zčelněním" vložáku.

[Absolut]

Hoši, máte to hezky vymyšlený, ale problém je v tom, že v Miškolci budou KT8 vyřazovat pravděpodobně až o fous později, než v Praze znízkopodlažníme všechny tramvaje. Zatím je potřebují. No a babo raď.

[XSC]

Já jsem pro uchování celého středního dílu kačeny + důležitých prvků z krajů (hlavně kabiny) tak jak je nyní s tím že kraje se časem udělají z nějakého nízkoplechu. Ve své podstatě vyřadit tramvaj která ještě může vesele jezdit 15-20 let jenom proto aby byla v muzeu je docela drahá sranda.

Ale proč by tím, že neproběhne modernizace na NP, byla tramvaj vyřazena. Oprava se dá provést i tak a výzbrojí TV3 je dost.

[MM-Mikulovsky]

Naprosto souhlasím s MF - jen bych dodal, když by přeci jen jeden obousměrný "vůz DP vytrhl" tak to by byl problém jej odkoupit jako vyřazený od jinud nikoliv však pro museum, ale na rekonstrukci? Myslím, že by toto řešení nebylo o moc dražší než navrhované trainzjohnym - pomocí zachovaných nyní odstraňovaných částí přebudovat za 15 až 20 let nízké KT do původní vysoké podoby! Čili žádná drahá sranda by se zachováním toho vozu v museu nekonala.

[trainzjohny]

Já jsem pro uchování celého středního dílu kačeny + důležitých prvků z krajů (hlavně kabiny) tak jak je nyní s tím že kraje se časem udělají z nějakého nízkoplechu. Ve své podstatě vyřadit tramvaj která ještě může vesele jezdit 15-20 let jenom proto aby byla v muzeu je docela drahá sranda.

[MF]

Tak já osobně bych byl pro zachování jednohu kusu KT. Muzeum je hlavně pražské a tak by v něm měla být tramvaj původem z Prahy a ne pak někdy v budoucnu koupený vůz Miskolce či z Košic. Jediná změna je v tom, že do muzea šel vždy vůz po vyřazení a KT se modernizuje a nevyřazuje. Co se týče uchování prototypu či vozu z ověřovací série z jiných měst, tak to by se hodilo spíš pro Brno, kde mají to rádobymuzeum vozů ze všech provozů.

Jsem pro zachování jednoho KT v původní podobě. Jeden vůz opravdu DP nevytrhne. Určitě bych nešel cestou zvysokopodlažování nízkého KT za 15 let.

[rusty9039]

A to bude za dvacet let problém udělat z nízké vysokou ?!

Já měl za to že třeba při "opravě" ringoferáků se sotva použije šroubek z rámu a stejně se staví tramvaj nová, takže se klidně z 9051 za dvacet let udělá derekonstrukce na 9001 včetně "vychytávek" ověřovací série.

Mě se to zdá zbytečně komplikované, kromě toho tvrdíte, že není důvod ponechat si jeden muzejní vůz KT do budoucna. Ponechat si KT je snad stejný důvod proč si ponechat třeba T3M 8084, nebo T3 6102. Určitě by bylo zajimavé historické vozidlo obousměrná tříčlánková tramvaj, jak se rozhodli postavit v r. 1981. Ale uvidíme jak to všechno dopadne.

Třeba jak předpokládáte nám Košice nebo Miškolc KT prodají.

[OMH]

Proč se se zachováním KT8D5 vlastně nepočítá? Jestli kvůli výlukám, jeden chybějící vlak by nedělal přece problémy a mohou se nakoupit i třeba VarioLF3/2 pro posilnění.

Proč kupovat Varia? To je otázka jak s těmi reko T6