Kam s ním (s příspěvkem)? Když jinde není místo, tady ano...

[MOp]

Na kruhaku u Josefa Kotase ma tram znacku hlavni silnice a vozidla jedouci po okruhu dej prednost v jizde + tram.

[Absolut]

Konkrétně ho nedefinuje. Takže je to o výkladu problému - vyhláška o provozu na pozemních komunikacích ani žádná ČSN nedefinuje průjezd tramvaje po kruháku a tak se v CZ podmínkách volí "srabácké" řešení dosazením DZ - třeba má tramvaj dávat autům na okruhu přednost (Praha, Vítězné nám.). Nevím z hlavy jak je to třeba v Ostravě na Jos. Kotase. Nicméně jakmile tam je značka o přednosti, tak se musí vejít celá tramvajová souprava do kruháku = to blokuje užití menších průměrů vnitřního prstence kruháku než je 35 metrů = hrozně velká křižovatka. O dopravním řešení rozhoduje PČR a město, ve kterém by to mělo být a tyto orgány se oba bojí atypických řešení...

[8750]

Szeged je neskutečně boží a pokrokové město...umějí jezdit tramvají přes kruhové objezdy Prostě toho umějí víc, než ČSN.

Co konkrétně norma vyžaduje pro TT přes kruhový objezd, že by ty maďarské varianty v Česku být nemohly?

[Absolut]

Vexle zajišťovací. Ta šipka je jen pro jistotu, kdyby se vexle rozbila, aby řidič tramvaje věděl, že něco není v pořádku. Tramvaje pouštěli OK a to tam nebyla žádná extra značka na jejich přednost/nepřednost, jen asi 100 metrů před kruhákem byla výstračná "Pozor tramvaj". Nevím, zda nemají Maďaři přednost tramvaje na křižovatkách nějak ošetřenou ve vyhlášce o provozu na pozemních komunikacích.

[Bobik]

Díky, hezký fotky. Njn, když tam tramvaj projede jednou za 10min (v jednom směru) to se jim to jezdí.... Ale čeho jsem si nevšiml tak to jsou dopr. značky upravující přednost - myslím u kolejí. Jak to tam maj řešený s předností? Příp. zdali to vůbec potřebujou řešit, protože tam maj slušný řidiče co tramvaj vždy pustí? (a řekni že maj a stěhuju se....... )

Edit: vexle je zajišťovací? Asi ne, co, když je tam návěstidlo. ( žlutá šipka,hmm, to musí být za sluníčka radost hledat...)

[Absolut]

Ještě poznámečku - v tom Szegedu bylo fakt nádherně Jezdí tam i trolejbusy - CZ 14Tr a 21Tr. Město jsem projezdil se Zdeňkou gumokolem i sám MHD poměrně dost a nadchlo mě, na to, jak je to malé město, je fakt pěkné... Můžu jedině doporučit

[Absolut]

Foto druhého kruháku - zde se na křižovatce dělí dvě dvoukolejné trati.
Jedná se o velmi rušnou křižovatku se silným IAD provozem. Tramvaje jezdí pravidelně po obou tratích, špičkové intervaly kolem 10 min.

dugonics-ter-20070910.JPG

dugonics-ter-20070912.JPG

dugonics-ter-20070912-04.JPG

dugonics-ter-20070912-06.JPG

203-4-dugonics-ter-20070912.JPG

911-4-dugonics-ter-20070912.JPG

[Absolut]

Foto prvního krháku - přichází do něj jednokolejná trať (obousměrně pojížděná) a v křižovatce se zdvoukolejňuje, špičkový interval tramvají něco kolem 10 minut.

dugonics-ter-20070912-02.JPG

dugonics-ter-20070912-03.JPG

dugonics-ter-20070912-07.JPG

909-4-dugonics-ter-20070912.JPG

911-4-dugonics-ter-20070912-03.JPG

[Absolut]

Foto mám a najdu.

[Bobik]

umějí jezdit tramvají přes kruhové objezdy

Nemáš nějaké foto či obrázek? To by mě zajímalo (předpokládám že o typ Kulaťák se jednat nebude).

[Absolut]

Szeged je neskutečně boží a pokrokové město. Umějí řízené zadní vozy bez kabinky, umějí jezdit tramvají přes kruhové objezdy Prostě toho umějí víc, než ČSN. V roce 2007 jsem tam trávil asi 4 dny a bylo to super.

[Bald]

Trainzjohny: velice sympatická myšlenka a netřeba chodit až za velkou louži. Ve městě Szeged (Maďarsko) si vyrábí motorové zadní vozy z ojetin vlečných vozů B6A2, koupených z Německa.
Obrázek 1
Obrázek 2
Obrázek 3
Obrázek 4
Ten pantograf bych tedy klidně vynechal. Chápu že pro havarijní situace se pantograf navíc hodí, ale není jich tolik, aby musel mít trvale zadní vůz poloptg s pohonem. Tento vůz je schopný samostatné jízdy pro manipulace, ptg má tedy oprávněně, ale košový by splnil účel a ušetřil peníze na něco potřebnějšího (v případě že by se to dělalo tady, za co utrácejí Maďaři je mi dost jedno).
Vlastně vůbec poloptg s pohonem na tramvajích nechápu, rozdíl v ceně je obrovský, na drtivé většině vozů je trvale zdvižený od KP do KP, a že by klasický sběrač hůř převáděl nebo víc odskakoval, když už jsou skoro všude napínáky... nejsem zpátečnickej, ale za ty prachy mohly mít ty T6 ventilaci ve voze, nebo i klimatizaci, cokoliv.

Pro MF - mám na spřáhla opačný názor. Mezi vozy trvalých dvojic stačí kabel a pražské hlavy. Hlavní účel poloautomatických spřáhel není ten, aby hádající se vozy nedělaly bordel (mlácení čepů), ale aby usnadnily spojování souprav a hlavně aby bylo spojování bezpečnější. Takže když už utrácet, tak hlavy +GF+ na kraje souprav, radši ale všude a zásuvky Secheron mezi vozy. Ale to je zase utrácení kvůli havarijním situacím. Škoda že se u nás neujaly ty spřáhla Schafenberg, ale neznám podrobnosti, cenu a pod.

[trainzjohny]

A co nějakou malinkou kabinku, jenom na půlku šířky vozu, byť třeba jen na stojáka ... ale aby se dostálo legislativě. Třeba v některých vozech NY metra je kabina jen půlku šířky vozu.

[demon]

To jo, ale asi by byl problém legislativní, kdy z motoráku neuděláš reko motorák, ale reko vlek i když motorizovaný. Asi by to představovalo problém.

Ne asi, byl by to problém.
Minimálně by se muselo dělat schvální typu.

[MF]

A rovnou vy se z těch Zadních mohla vyhodit kabina a vzniklo by tak buď další místo pro kočárek / kolo nebo třeba 3 místa k sezení / 9 k stání...

To jo, ale asi by byl problém legislativní, kdy z motoráku neuděláš reko motorák, ale reko vlek i když motorizovaný. Asi by to představovalo problém.