Na Znamení, SJ, FJ a další odezvy na páteřní stránky

[Láďa]

Taktéž musím pochválit Scajournal. Zatím se mi ze všech líbil asi nejvíce. Díky také patří Jirkovi za doplnění. Měl bych ještě dotaz na vlečku zachycenou na snímcích 7 a 8. To je ta vlečka, na jejímž místě je dnes ta nejdražší cyklostezka v Evropě, že?

[Jirka]

S M1 v Lokomotivce to bylo asi takto (už si taky nepamatuju všechno a navíc jsem u toho nebyl od začátku):

Ze Zličína šly do Lokomotivky soupravy vždy v kompletním složení a montážně v podstatě dokončené. Problém byl v tom, že nebylo kde oživovat a zkoušet spojenou soupravu (tzv. zkoušky skupiny II), tak se využily volné prostory v Libni. V době, kdy první souprava už prodělávála jízdní zkoušky na tratích metra a v Libni byla tuším druhá a třetí (nebo třetí a čtvrtá?) sv., se jaksi přišlo na to, že provedení elektrické výzbroje, hlavně umístění a uspořádání přístrojových skříní a vidlemi naházená kabeláž, nepovede k uvedení souprav do trvalého provozu. Došlo tak k zastavení prací, k prakticky úplnému přepracování a dopracování výrobní dokumentace elektrické části a provedení úprav na vozech. Na těch dvou soupravách co byly v Libni se úpravy provedly přímo tam, na dalších rozpracovaných (až do 6. sv.) a po dokončení zkušebního provozu i na první soupravě pak na Zličíně.

Znovu opakuju, že už je to dávno a nepamatuju si přesně, jestli Lokomotivkou takto prošly tři nebo čtyři soupravy.

Ještě se k tomu váže taková jedna nepříjemná historka. Správce konkurzní podstaty ČKD Lokomotivka jednoho dne vyhanl všechny zaměstanance z areálu a nechal odřezat kus kolejí vlečky i se soupravou (nebo dvěma?) v hale.

[Marek Kubík]

Tak též přidávám pochvalu za 54.scanjournal, je fakt super. O tom že se něco dělalo na některých soupravách M1 v ČKD Lokomotivka sem do téhle doby vůbec netušil.

[Absolut]

Díky

Však taky na téhle akci jsme tehdy fotili celkem dva lidi. Existují z toho i lepší fotky (ne moje), ale ty se šetří pro jiné účely. Dodnes lituju, že jsem víc nefotil exteriéry v areálu lokomotivky. Ohledně M1 v lokomotivce - skříně se myslím vyráběly na Zličíně, ale protože Zličín kapacitně nestíhal souběh tramvají a rozjíždějící se výroby metra, tak se v lokomotivce dodělávaly na prvních několika soupravách elektroinstalace a interiéry. Když jsem atm byl, tak tam byly zhruba tři soupravy, moc si to nepamatuju, bylo mi 18 a byl jsem z toho vyjukanej. Lokomotivka tehdy kšeft neměla a tak to bylo výhodné. Ze stejného důvodu se v lokomotivce dělala garanční opravy 9101 a mimořádná oprava 8609. Logicky z toho vyplývá, že se taky musely někdy převážet nalakované skříně M1 ze Zličína do lokomotivky, ale z takového převozu mi nejsou známy fotky.

Pokud někdo ví o M1 v Lokomotivce víc, neváhejte mě doplnit.

[9001]

Přidávám se ke chvále SJ. Krásné a hlavně dobové fotky.

[OMH]

Chválím moc pěkný SJ s vozy metra M1. Nikdy jsem fotky z těchto převozů neviděl

A měl bych dotaz, kolik souprav se dělalo ve Vysočanech? cca...

[Jirka]

Jen poznámka k žurnálu z Budapešti: Tamní téčka jsou T5C5, nikoliv T6C5.

[Bobik]

Klííííd dyk je to fungl nový a počítám že se to ještě ani nehlo. A vy už hned dálniční známku a jiné
Počítám že to nejdřív bude muset projít nějakým testovacím provozem, schválit DÚ aby to vůbec mohlo do města, doplnit D1/2 atd atd. Postupně se to určitě dozvíme, i když si s tím asi nikdo z nás nezajezdí.
Co se týče "označení" 8300 při ploužení zezadu - no myslím že není problém tam dát na zadní buse přenosnej majáček, případně na rohy magnetický "samolepky" se šrafováném. No uvidíme, jak a jestli ji vyšperkují.

[MOp]

pluh bude jezdit "tak casto", ze kola sjede za 10let.

[9001]

MOp: 8300 má. To jsem si taky všiml, ale ten pluh... Na něm ji nikde nevidím

[MOp]

no ono je to videt na te prvni fotce ze ji ma..

[9001]

MOp: Esteticky ta díra na čumáku bude krásná...

Zatím jsme všichni zapoměli nebo jsem to zatím nezaregistroval. Jestli pak bude mít dálniční známku?

[MOp]

Snad se autor fotek nebude zlobit..

[9001]

Fořtík: To co píšeš je logické. Jenom sázet na jeden vůz v pražském provozu... To je docela brutální. Možná by stálo za úvahu udělat ještě jeden vůz do zálohy co kdyby.

Výhybky by měly být v pohodě. Když pojede pomalu tak by se to mělo stihnout. Kontakty jsou docela daleko.

[Fořtík]

Já si tím představuji, že jediný vůz, ke kterému to bude připřahnutelné je 8300 - ten bude na čele vybaven jakousi zásuvkou navíc, kam se v případě potřeby zapojí elektorčást z pluhu. Tu přídavnou zásuvku chápu asi jako přidanou zásuvku pro spřahování vozů KT. Jinak během roku bude 8300 normálně sloužit osobní dopravě a v momentě předpokladu spadu sněhu bude stažen do depa, bude k němu připřažen pluh a celá souprava bude čekat na výjezd.

Ono těch otázek ohledně pluhu je víc - třeba co na to D1/2 a příslušná ustanovení o sunutí/vlečení - bude se to moci sunout sólem, nebo dvojicí? Nebude ten pluh blokovat výhybky dřív, než je stihne vysílač z 8300 přestavit? Nebo bude vysílač ROV na pluhu?