Na Znamení, SJ, FJ a další odezvy na páteřní stránky

[Absolut]

Pane MOpe, neblbněte s tím socialistickým myšlením. Sanitka může samozřejmě zastavit v jízdním pruhu a blokovat dopravu. Sanitka může zastavit i na Starém městě v ulici o šířce 3,0 metru, když je to potřeba. Zastávková služba se může kousek projít nebo jezdit tramvají, vysypávaš košů rovněž může být kolejový, JCDecaux se může projít...

[MOp]

Prestante blbnout s obojzivlem. To neni jen o te zimni udrzbe. Musi tam umet jezdit zastavkova sluzba, ext.dodavatel na vysypavani kosu /Horacek/, JCDecaux na pristresek a hlavne sanitka, kdyby doslo k nejake nehode. Jeden jizdni pruh na Jugo-pako moznost "zastavit a jit" nenabizi..

[P_V]

Jaké činnosti tam ta multikára vlastně koná, nestačilo by, kdyby najela na ostrůvek od přechodu? (případně se to místo trochu upravilo, aby se tam najet dalo)

[Marek B.]

Tak může být vozidlo zimní údržby "obojživelné".

Proč nesmyslně zvyšovat náklady?

A kolik stojí to vyasfaltování - a to je zatím pouze tato zastávka - oproti nákupu obojživlu, krerý bude moci všude? Abychom měli srovnání.

[Encore]

Tohle vyasfaltování by se mělo týkat jenom prostoru zastávky.

[pawel]

chápu dobře, že trať do podbaby (resp. úsek od DE k zelené) tedy nebude OKS, ale zaasfaltovaná či jinak zakrytá trať? proč proboha? podle této logiky by nemoh být OKS vůbec nikde...
nebo se toto řešení týká jen prostoru zastávek?

[OMH]

Tak může být vozidlo zimní údržby "obojživelné".

Proč nesmyslně zvyšovat náklady?

[Marek B.]

Navíc na řízení tramvaje potřebuješ řidiče tramvaje, toho asi externí firma nemá. Musíš někde deponovat tramvaj, udržovat jí a další náklady spojené s její provozem. Multikára je operativnější.
Z pohledu šotouše bohužel, jinak z ekonomického hlediska spíš bohudík jednoúčelovým vozidlům postupně zvoní hrana, pokud se dají nahradit víceúčelovými vozidly.

Tak může být vozidlo zimní údržby "obojživelné". Pak by mu stačilo dojet na nejbližší přejezd při tom uhybání... Co až se tam ta trať propadne? To místo podbíječky přijede zbíječka...

[7080]

Aby tam mohla jezdit pri snehu multikara a cistit zastavky + vysypavani kosu Horackem..

To se má v každém lepším DP dělat z pracovní tramvaje Aby úprava jedné staré T3 nestála méně, než vyasfaltování tohoto úseku

Navíc na řízení tramvaje potřebuješ řidiče tramvaje, toho asi externí firma nemá. Musíš někde deponovat tramvaj, udržovat jí a další náklady spojené s její provozem. Multikára je operativnější.
Z pohledu šotouše bohužel, jinak z ekonomického hlediska spíš bohudík jednoúčelovým vozidlům postupně zvoní hrana, pokud se dají nahradit víceúčelovými vozidly.

[Damir Holas]

To se má v každém lepším DP dělat z pracovní tramvaje

Nesouhlas. S multikárou se dá zimní údržba provádět kdykoli, kdy to bude potřeba. Pojede-li tramvaj, multikára na vyasfaltované trati někam uhne, třeba na vedlejší kolej. To by s pracovní tramvají nešlo a zdržovala by běžné spoje.

[Marek B.]

Aby tam mohla jezdit pri snehu multikara a cistit zastavky + vysypavani kosu Horackem..

To se má v každém lepším DP dělat z pracovní tramvaje Aby úprava jedné staré T3 nestála méně, než vyasfaltování tohoto úseku

Mop: Jinak beru z5 - Pejšabrikáty se mi náhodou velmi líbí. S BKV toho společného moc nemají. Je to taková prefabrikovaná betonová deska i se zakrytím.

[Bobik]

Aha, děkuji.

[MOp]

Aby tam mohla jezdit pri snehu multikara a cistit zastavky + vysypavani kosu Horackem..

[Bobik]

Měl bych prosím dotaz ohledně příspěvku o Podbábě, cituji:"(prostor mezi kolejemi je vyasfaltován z důvodu možného provádění zimních prací)." Jedná se mi o to, zdali jde o překlep a má být zemních prací, nebo je to správně a jedná se opravdu o zimní práce (tedy např. snažší úklid zastávek od sněhu)?

[syverin]

OK, chápu. Ale jsem ochotný pomoct s vyřešením problému (investovat do toho svůj čas).