TRAM-FÓRUM

Ono je těch "TH pracovníků zajišťujících podporu provozu" celých 18000 ???

mart: Mimořádné odměny byly schváleny a vyšla k tomu i tiskovka. 27 mil. děleno počtem TH pracovníků ("zajišťujících podporu provozu" jak bylo řečeno) dělá bajvoko 1500 CZK. No mě peníze nesmrdí, a potěší mě i drobák na zemi, takže ďakujem pěkně, mám na dálniční známku

mart337 píše:trochu špatně jste to četli.

Tak přiznávám, že já to nečet vůbec. Pokládám svůj čas za příliš vzácný, než abych ho ztrácel čtením nesmyslnejch, nicneříkajících blábolů. A nějak jsem si nevšiml, že by kdy slavnej pan radní vypotil něco jiného, natož prospěšného....
Mimochodem, před časem se pan radní veřejně kasal, jak "se podívá" na ty SSZ ve Strašnicích a Vršovicích, co po obnově jedou v pevným cyklu 24/7 (Průběžná a spol). Už tenkrát jsem mu nevěřil ani slovo a udělal jsem dobře, protože se nestalo vůbec nic.

No vážení, jestli se nepletu, trochu špatně jste to četli.
Bylo konstatováno, že za poslední čtyři roky se zvedly platy o 14,5 %. Což je pravda, před čtyřmi roky byla hod sazba opravdu o 20 Kč nižší. A nyní akorát "slibuje" příplatek za práci v Praze.
Jinak jsem zvědavej na tu avizovanou mimořádnou odměnu pro řidiče v letošním roce.

von Špilberk píše:Pan radní aktuálně informuje, že řidičům DP se zvýší platy o 14,5 %. Ví o tom někdo něco Nebo je těch 14,5 % součet zvýšení mezd, které už bylo Kdo to jak chápe

Dolínkovi někdo vysvětlil, že slibem neurazíš a tak narychlo slibuje co se dá aby získal nějaký ten politický bod (pevně věřím, že marně).

Neuvěřím, dokud neuvidím na pásce. Asi tolik k tomu.

von Špilberk píše:Pan radní aktuálně informuje, že řidičům DP se zvýší platy o 14,5 %. Ví o tom někdo něco

Nebude to jako u učitelů, kteří si stěžovali u mladého Klause na FB?

Tabulky šly nahoru, ale bonusy stejnou částku dolu, takže berou vlastně stejně

Pan radní aktuálně informuje, že řidičům DP se zvýší platy o 14,5 %. Ví o tom někdo něco Nebo je těch 14,5 % součet zvýšení mezd, které už bylo Kdo to jak chápe

V centru Prahy budou mít chodci více prostoru, auta pojedou jinudy.

Opilý muž kouřil v tramvaji, strážníky posílal kontrolovat auta.

von Špilberk píše:Nová P+R. Sice malá a "náhodou" před volbami, ale aspoň něco.

Švehlova bude mít, ale jepičí život ne? Nemá se tam za pár měsíců kopat koridor nebo ten je zase u ledu?

Nová P+R. Sice malá a "náhodou" před volbami, ale aspoň něco.

von Špilberk píše:

Radek píše:Tak 380 zkrácena, zatím psáno do neděle:
https://pid.cz/mimoradnost/?id=1689-2
.

Ve světle dění na Kladensku mám nápad pro ROPID: když musí mít kdeco ucelenou číselnou řadu (busy městské, meziměsto, školní, elektro, noční, noční meziměsto), tak by také imaginární (teoretické, papírové) linky, které nejedou část trasy nebo celou, měly mít vlastní číselnou řadu, aby se cestující rychleji zorientovali a nečekali na to.

To už tu bylo - s fialovým rámečkem a volali to Metrobusy

von Špilberk píše:Já to teda vidím jinak, jednak finta dopravní obslužnosti je právě v tom, že vím, kdy lidi jezdí a posílám jim dopravu v té době. Nechat jezdit prázdný spoj, o kterém vím, že je prázdný, je plýtvání a ne dopravní obslužnost, a jednak tyhle poslední denní spoje se dost často už s nočkami překrývají (nočka jede za 5 minut), takže jde skutečně jen o čisté plýtvání.

von Špilberk píše:Bobík: to je prostě otázka vyvážení mezi nabídkou služby a ekonomičností. Vždycky se najde jednotlivec, který chce odněkud někam, kde zrovna nic nejede. To by se na tu MHD mohl vydat i dvojnásobek prostředků než dnes. Aby všechno jelo, kdyby náhodou jeden člověk potřeboval, ale takhle se dopravní obslužnost plánovat nedá, resp. nezaplatila by, a kdyby se zaplatila, nezaplatilo by se něco jiného. Prostě prasátko není bezedné.
Proč jede poslední vlak z Prahy na Brno o půlnoci a další až v 5 ráno Proč nejede něco ve 2, třeba by taky někdo potřeboval.

Ještě mne napadlo k posledním spojům denních linek:
1.) máme v Praze, a to i centru místa (zrovna co se týče l.11 a 13), kde noční linky nejedou - např. mezi Flórou a IPP přes Jiřák
2.) problém bude neojediněle v nesmyslně předimenzovaném koncovém úseku linek = např. do Modřana prvně jede poslední spoj l.17, pak tam jede noční pořadí prodlouženého/přejezdového spoje l.3 a krátce na to už pravidelný 1. spoj noční linky:
a) PROČ MUSÍ POSLEDNÍ SPOJ DENNÍ LINKY JET AŽ DO KONEČNÉ, KDYŽ V (MENŠÍM ČI VĚTŠÍM) ZÁVĚSU ZA NÍM JEDOU KAPACITNĚ DOSTAČUJÍCÍ JINÉ DVA SPOJE?
b) Netrvám, že spoj odjíždějící po půlnoci zkonečné má jet již jen do nejbližší vozovny, ale ALE BOHATĚ DOSTAČUJE, KDYŽ OBSLOUŽÍ CCA 2/3 TRASY = u l.11 a 13 Spojovací/Černokostelecká - Synkáč a u l. 17. Kobylisy - Výtoň nebo možná až Braník (přeci jen Podolí a Braník jsou ještě slušně využity, ale když poslední spoj l.3 je z Braníka prodloužen do Modřan, tak naopak pposlední spoj l.17 může být naopak zkrácen do Braníka). Uvedeným způsobem se stejně směny posledních spojů dají zkrátit cca o půl hodiny a v depu budou ukončeny dřív než ty předpposlední, které jely celé tzv. půlkolo!

jinak nějak tu zapadl můj návrh:

MM-Mikulovsky píše: ... jsem přesvědčen, že LÉPE SKLÁDAT ŠICHTY JDE I KDYŽ TY JSOU (pro nedostatek lidí) ŠPATNÉ - DLOUHÉ/SE ZNAČNĚ NEPRAVIDELNÝMI ZÁČÁTKY (např. odpolední může začít už v 11. h dopoledne, ale také až před 20.h - ta je potom vyjímečně krátká jen přes 6h.) A KONCI (cca od 19h do 2h ráno následujícího dne)
ať jdou konečně do s tím, již zde zmíněným, údajným tzv. výhodářstvím (když při samých raních řidiči navíc ani nemaj žádný příplatek - narozdíl od nočních či i odpoledních) a rozdělí (dnes tzv. turnusové) řidiče (s přihlédnutím k jejich přání/potřebám) na ranní a odpolední ( Copak turnus je jen střídání jakých koliv typů směn a nikoliv střídání jen jediného typu směny - noční nebo šejdry a volných dní mezi nimi )
Přičemž i při tom oboum skupinám můžou v turnusu nechat dny "S" (šejdry - směny dělené) a "MD" (manipulační dny) = dostane-li pak:
- ranní řidič "S" případně "O" (v turnusový den "MD" umístěný před "S" či JEDNODENNÍM volnem), tak to "S"(příp. O) musí být s dřívějším koncem a ta případně další den následující "R" (či "S") s pozdějším začátkem
- odpolední řidič "S" případně "R" (v turnusový den "MD" umístěný po "S" či JEDNODENNÍM volnu), tak musí dostat "S"/"R" s pozdějším (co nejposlednějším začátkem) a případně "O"/"S" v předcházející den s dřívějším koncem
Přičemž přistoupím i na to, že ranní kolegové nebudou (ani z "MD") dostávat (pro zaskočení za nemocné/dovolenkující kolegy) noční směny = tyto tedy častěji budou muset připadnout odpoledním řidičům, ale z logiky věci je minimální rozdíl zkončit polonoc před 2. ráno a noc kolem 5.h, tedy jen cca o 3 h později

DODÁVÁM, ŽE:
U všech skupin řidičů (ranní/šejdristi/odpolední/noční) by mělo být také navíc zavedeno a dodržováno OBECNÉ PRAVIDLO, ŽE:
- PŘED VOLNEM JIM JSOU PŘIDĚLOVÁNY V RÁMCI PŘÍSLUŠNÝCH TYPŮ SMĚN (pro konkrétní dny) SMĚNY KONČÍCÍ CO NEJDŘÍVE
- PO VOLNU JIM JSOU PŘIDĚLOVÁNY V RÁMCI PŘÍSLUŠNÝCH TYPŮ SMĚN (pro konkrétní dny) SMĚNY ZAČÍNAJÍCÍ CO NEJPOZDĚJI

Radek píše:Tak 380 zkrácena, zatím psáno do neděle:
https://pid.cz/mimoradnost/?id=1689-2
.

Ve světle dění na Kladensku mám nápad pro ROPID: když musí mít kdeco ucelenou číselnou řadu (busy městské, meziměsto, školní, elektro, noční, noční meziměsto), tak by také imaginární (teoretické, papírové) linky, které nejedou část trasy nebo celou, měly mít vlastní číselnou řadu, aby se cestující rychleji zorientovali a nečekali na to.