Bratislava (SK)

[MM-Mikulovsky]

Ostatně další prodloužení na Petržalke má být již jen 1000 mm...

tak konečně mám funkční (nové) připojení noťase k netu a mohl jsem opětovně dohledat (a zde odkázat) potřebné informace:
Další prodloužení (2. etapa) bratislavské TT na Petržalce by při výstavbě (a následném provozu) jako REGIO/VLAKOtramvaj značně duplikovala stávající železnici, a navíc z ní přeložené spoje následně zpomalovala nárůstem počtu jejich zastávek

Dle mne jediné rozumné pokračování rozchodu 1435mm od dočasné zastávky Jungmannova je nikoliv na jih/skrz centrum Petržalky (jako TT o rozchodu 1000mm), ale NA ZÁPAD (nějak s možností přestupu na ŽST Bratislava - Petržalka A NEJLÉPE I PŘEJEZDU DRÁŽNÍCH VOZIDEL OD/K JIHU ŽELEZNICE (Z/DO ŽST RUSOVCE) = asi z Rusovské cesty stočit trať jižně podél Panónské cesty a z ní pak západně podél ul. Bratrské) na západ / do rakouského Wolfsthalu, kde končí "nějaká" (ano, ta po níž do roku 1935 jezdily električky mezi Vídní a dnešní Bratislavou) regionální železnice od Vídně.
https://www.google.cz/maps/dir/Jungmann ... 73!1m0!3e0

Otázkou je, kam by ovšem ta REGIO/VLAKOtramvaj měla od (tzv.) Starého mostu pokračovat na sever - dle mne ul. Karadžičova by měla klesnout do podzemí, aby se dostala pod konec šturcu stanice Bratislava - filiálka, přes níž by spoje REGIO/VLAKOtramvaje měly projíždět minimálně do stanice Bratislava-predmestie ale nejlépe ještě dál na sever, čímž by tento typ drážní dopravy s TRAM mezi Petržalkou a Bratislavou-hlavnou stanicou vytvořil páteřní "X" kolejové MHD v Bratislavě.

[Karosák]

https://imhd.sk/ba/doc/sk/15241/Do-Brat ... es-1435-mm

[P_V]

Ostatně další prodloužení na Petržalke má být již jen 1000 mm...

To už si zaplatí Bratislava z vlastního rozpočtu?

[Petrpes]

Ostatně další prodloužení na Petržalke má být již jen 1000 mm...

[Karosák]

Podle fotek a odkazů z K-r jsou nutné 4 kolejnice, 1000 je tram a 1435 "budoucí" train. Možná připomenu, že SK nečerpají (nemohou, nebyla vytyčena prioritní osa?...) dotace na tramvajové tratě, ale na "integrovanou kolejovou dopravu" IKD. V reálu jde ale o to první, takže se kolem toho dělá ta omáčka-vzletné názvy, v KE různá kusá napojení do nikam, zde 4 kolejnice. Projeďte si fotky na imhd.sk (BA i KE) a na detailu vexlí na Štúrovej je vidět, že vnější 1435kolejivo je jiných "železničních" rozměrů.

Bylo-li by to (pro)myšleno seriózně, pak bych tomu i věřil a tram-trainu až do Vídně rád fandil. Ale tohle bude bohužel spíš produkt chodu politicko-byrokratického soukolí

[Syrda]

Nebylo to, že na normálním rozchodu se plánovala (plánuje) vlakotramvaj? A kvůli odlišnému profilu kol a kolejnic jsou nutné čtyři kolejnice.

[P_V]

Jistě že je to splítka. V Liberci mají tři kolejnice, ale zhoršuje to bezbariérovost, protože na normálním rozchodu je větší mezera mezi vozem a nástupištěm. V Blavě mají dlouhodobý záměr přejít na normální rozchod a tohle je příprava.

[canonet]

Tak jsem koukal na fotky z Bratislavy - zaujala mě konstrukce kolejišť: splítky to nejsou, ale po každé straně dvě žlábkové kolejnice. Že by to byla příprava k přechodu z 1000 na rozchod 1435 mm?
Stejně mi to ale hlava nebere: v Liberci si přece vystačili s třemi kolejnicemi. Z případné řešení této hádanky předem děkuju.

[fricoolinek2]

Staro-Nový Federativný Most?

[XSC]

Samozřejmě, že už je napadlo vymýšlet nové názvy, ale lidi to neberou. Mohli by mít kompromisní Staronový
http://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/ ... art-383673

[P_V]

Ten most se pořád jmenuje Starý, i když je nový?

[XSC]

První tramvaj projela po opraveném Starém mostě do Petržalky.
http://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/ ... art-383874

[m@rtin]

Když si dám nad sebe interiér v referenčním listu 15T a jednosměrné 29T, vidím, že v 29T je víc místa u dveří, protože je tam méně sedaček. Naopak jsou navíc sedačky nad vnitřními podvozky, tam, kde má 15T místo (pro cestující) nevyužité. Pravda, mezi dvojsedačkami ve 29T je ulička užší, než v tunelu 15T, ale tou uličkou musí projít jen 8 sedících (na sedadlech proti sobě). Tj. to jsou vhodná sedadla pro ty, co jedou někam dál. Nevím, proč by zrovna tam měl být "největší pohyb cestujících".

EDIT: Když to řeknu ještě jinak, 15T má dobře využitelný prostor jen v článcích s dveřmi, mimo tunely nad podvozky. To vede k tomu, že místa k sezení jsou kumulována na dvojsedačkách u bočnice bez dveří. Ovšem dvojsedačky cestující ne vždy optimálně využívají, podle mého je optimální poměr počtu 1 a 2 sedaček max 1:1 (tj. v počtu sedadel max. 1:2 ve prospěch dvojsedaček). A ten poměr má, podle mého, 29T lepší - někde 2+2, kam si mohou zalézt ti, co jedou daleko, někde kompromisní 2+1 a někde skvěle přístupné 1+1.

Jenomže Vám tam pořád chybí ty jedny dveře, které výhodu "více prosotru u dveří" fakticky popírají. Navíc je to z některých míst 29T ke dveřím pěkně daleko, protože ani těch 5 dveří není symetricky rozmístěno po celé délce vozidla. Další věcí, která se mi u 29T nelíbí je 16 sedadel na podestách. Vystupovat ze čtvrtého článku u okna v zastávce Štěpánská by nebylo úplně user friendly. Pokud by bylo pár sedaček v 15T zredukováno, byl by pohyb ve vozidle mnohem lepší. S tím se něco dělat dá, ale přidat 6. dveře do 29T fakticky nejde.

[Petrpes]

To je necelý rok

[jendelin.i]

Petrpes:
Mlho,
vždyť o tom tady už skoro rok hovoříme
Článek je z 26.09.2013