Liberec a Jablonec nad Nisou

[Oskar]

V Liberci se od 1.7. rozjíždí IDOL, pomocí bezkontaktních čipových karet opuscard (ano, jsou od stejného dodavatele, jako pražské opencard a ne, opravdu nejsou kompatibilní ) Mají k tomu na někdejší nástupní zastávce směr Jablonec odstavený předváděcí vůz, kde dvě roztomilé brigádnice předvádějí, kterak to bude fungovat a také asistují s vyplňováním formulářů (kterých je proti opencard ještě o 1-2 víc).

75-celo.jpg

75-vnitrni.jpg

Docela mě překvapilo, že pro takovýto účel použili tramvaj s motorgenerátorem, který museli mít zapnutý kvůli udržení OISu při životě, a který díky zabrzděné tramvaji a tedy minimální spotřebě dělal nepředstavitelný hluk, až si slečny stěžovaly, že je z toho bolí hlava.

75-varovani.jpg

K tomuto obrázku ještě poznámku: Je to prasklá žárovička, nebo odkopané brzdiče na zadním podvozku?

[cwapa]

Pár postřehu z montáže podvozků na tramvaj č.23

100_0847a.jpg

100_0849a.jpg

100_0850a.jpg

100_0852a.jpg

100_0853a.jpg

[Sergei-LBC]

Hele, tady se mele to stejné, jako na Káreportu, jen míň ostře...

Bez nějakých trojitých Honzíků to jde hned o něco lépe...

[Absolut]

Hele, tady se mele to stejné, jako na Káreportu, jen míň ostře...

[Sergei-LBC]

Přesně tak, dobré shrnutí největších plusů sjednocení rozchodu.

[PvvS]

Uspora bude znacna. Vetsina splitkoviny se da spachat bez vyhybky, zjednodusi se kolejiste, vymizi problemy s udrzbama 2 typu podvozku.

[Sergei-LBC]

Však ta úspora není ani tak v údržbě tratí
Chci říct, že stále doufám, že wany jsou víceméně kompromisem a hned, jak budou možnosti k pořízení kvalitní nízkopodlažní velkokapacitní tramvaje a budou potřeba nové vozy, město se chytne příležitosti. Pokud se skutečně rozhodne pro wany se škodováckou výzbrojí, už se T3 nezbavíme nikdy.

[MF]

K wanám vás neodsuzuji. Jen se mi váš provoz líbí a řekl bych, že wany jsou dnes pro Liberec dobrou alternativou spolu s RPV. Líbí se mi, že město, potažmo DP nevyhazuje miliardy za takové zbytečnosti typu 14T jen aby oslnilo a bylo v něčem in.

Pokud zbyde splítka LS - Viadukt, tak pak nevím v čem je ta úspora údržby. Chápu kdyby se měla vybudovat splítka do Jablonce, že by to byly náklady navíc , ale když bude zachována splítka ve městě prakticky v dnešní podobě, tak to moc úspor nepřinese.

Ještě k těm wanám - buďte rádi, že je máte v provedení v jakém jsou. Ty naše jsou alespoň podle mě hnusný a technickým vybavením (řadič, PTG) pravěký.

[Sergei-LBC]

Kdyby tu byl dodnes pouze úzký rozchod, dost možná by to bylo jedno. Jen nás, probůh, neodsuzujte k věčnému provozu wan
Zdá se, že nějaká splítka jistě zbyde, přinejmenším Viadukt-Lidové sady. Takže o historiky bych se do budoucna nebál.

[MF]

jasně, udržování dvou rozchodů je nákladné. Ale byl-li by jen jeden (úzký), tak by to bylo dneska jedno ne? NP vozidla - wany se jak vidno bez problémů dají na úzké podvozky posadit. V Bratislavě od toho přerozchodovávání ustoupily. Jednak nemají prachy, a jednak budou kupovat snad příští rok dvě wany. Je jasné, že tam ale nikdy na normální rozchodu nejezdly. Tedy kromě tratě na hranici a to je jiná situace.

Mimojiné, ukončí-li se provoz na úzkém rozchodu ve městě (na splítce) a později tedy na Jabloko, tak očekávám, že časem se bude trať udržovat, resp. měnit kolejiště při rekonstrukcích jen pro 1435. Co historické vozy? Kdepak je budete provozovat? Nebo bude Bovera a výhledově 6MT přerozchodována?

[Sergei-LBC]

Přerozchodování na 1435 rozhodně zbytečnost není a bude pokračovat - ukončení pravidelného provozu na úzkém rozchodu do roku 2015 je strategickým cílem Statutárního města Liberec. Důvody jsou jasné - dražší udržování technického zázemí pro dva rozchody. Přesně tohle se zrovna řeší na K-reportu, kde to mimochodem poměrně obsáhle vysvětloval pan Absolut. Třeba mě tu upřesní.
Regiotram je mrtvý a je poměrně bezpředmětné ho dále řešit. Tak jako tak, tram-trainy na trati přes Staré město rozhodně v plánu nebyly.

[MF]

18 a 19 se skutečně předtím jmenovaly 26 a 27. Přečíslování proběhlo z důvodu vyčlenění vozů z řady T3 (ne, že by to tomu bordelu v číslech až tak prospělo). Ex DPO 640, nyní 213, stojí bez využití. K pluhování se využívají soupravy.

Díky. Budu se muset zase k Vám někdy vydat. Zeptám se ještě, teď s odstupem času, nepovažujete přerozchodová(vá)ní na 1435 za zbytečnost? Sice by se většina úseků stejně opravovala, ale mohl být jen 1000mm rozchod. Nebo se tehdy opravdu počítalo s regiotram systémem? Stejně by asi vlakotramky nejezdily na Lidové sady co? Nebo se přerozchodovávalo s tím, že NP tramvaje se špatně aplikovaly na úzké podvozky? Nebo se tehdy jen provoz standardizoval? Díky.

[Sergei-LBC]

18 a 19 se skutečně předtím jmenovaly 26 a 27. Přečíslování proběhlo z důvodu vyčlenění vozů z řady T3 (ne, že by to tomu bordelu v číslech až tak prospělo). Ex DPO 640, nyní 213, stojí bez využití. K pluhování se využívají soupravy.

[MF]

Jen bych se chtěl optat, T2, resp. T2R č. 18 a 19 nejmenovaly se předtím 26 a 27? A případně proč se čísla měnila. A co vůz ex Ostrava 640. Co je s ním v plánu? Dík.

[Damir Holas]

Když jsme u tý modrý barvy... Někde se modré světlo používalo i v době míru pro označení posledních tramvajových spojů jedoucích ten den, určitě to bylo třeba v Českých Budějovicích. Dá se o tom dočíst v knize "Tramvají po Českých Budějovicích", či jak se to jmenuje, kdysi to vydalo Vydavatelství Wolf.
Jů, šestistý příspěvek...