TRAM-FÓRUM

Byl tady dotaz na vrzání K3 /obou verzí/ v Sarajevu. Tak jsem s trochu poptal u znalých na místě, údajně s tím žádný problém nemají. Pro informaci - dokončené a v provozu jsou dva vozy pod označením SATRA 3 a mají být modernizovány a vyrobeny ještě 2. Tím pravděpodobně akce Satra 3 skončí.

Tak s potěšením mohu oznávit že "vrzalka" se "skřípalkou" už dovrzaly a doskřípaly
Oboum vozům K3R.NT byly nějak upraveny klouby a v současné době nevrzají a doufám, že to tak vydrží. Již začátkem minulého týdne byla 311 tichá, ale ještě ve středu jsem jel 312 a první kloub byl potichu a druhý vrzal, ale jinými zvuky než původně (patrně zkoušely různé materiály). Nyní jsou již obě potichu. Kéž to tak vydrží a Mopova nahrávka bude jen připomínkou dětských nemocí.

Auto najelo na tramvajovou zastávku, zastavilo se až o sloup:
http://www.novinky.cz/krimi/auto-vjelo- ... vklhg.html

wany jsou 33% NP, trojwana 50% NP

Kulihrášek píše:Jenže tady jde o srovnání kultury cestování v jednotlivých NP typech a vítězí normální NP T3. Nic víc v tom nehledej.

jenže wana podle mého NENÍ plnohodnotné NP vozidlo. spíš je to taková T3 s propadlou podlahou uprostřed. (pražská wana podle posledního návrhu by taky byla dobrá kulisa do historického filmu )

S trojwanou nemám zatím najeto nic, chystám se na ni, ale stále není čas.

9001 píše:Ale u ní nehrozí vznik vrzání ,který je evidentě zaviněn kloubovým spojením vozů.

Jenže tady jde o srovnání kultury cestování v jednotlivých NP typech a vítězí normální NP T3. Nic víc v tom nehledej.

Ale u ní nehrozí vznik vrzání ,který je evidentě zaviněn kloubovým spojením vozů.

9001 píše:Wanu bych z toho srovnávání vynechal, protože jako jediná nemá kloud. Spíše bych srovnával s trojwanou.

NP jako NP. Účel NP vozidla není mít kloub, ale mít nízko podlahu, což vana splňuje.

Wanu bych z toho srovnávání vynechal, protože jako jediná nemá kloud. Spíše byxh srovnával s trojwanou.

No já myslím, že to můžu docela porovnat, protože K3R-NT a KT8D5R.N1 jezdím tak zhruba podobně často. K3 312 vrže neskutečně - měl jsem problémy s telefonním hovorem, když jsem stál vedle kloubu. To se mi v KT v Praze nikdy nestalo.... Je to trošku průser, ale když jízdně z hlediska cestujícího srovnám 5 NP vozidel, kterými jezdím pravidelně (Pha KT, Pha14T, PlzAstra, PlzK3, LbcWana), tak mi vyjde nejlépe ta wana...

No i zde bych se K3R-NT trochu zastal, že to vrzání je nahráváno přímo u podlahy v kloubu, takže přehlušuje ostatní zvuky. Ve skutečnosti to není v některých místech vozu tak hrozné. Ale fakt je, že si moc nedovedu představit spící dítě v kočárku mezi těmito dvěma klouby.
Má se s tím snad ještě něco dělat.
Damir: paradoxně oblouky na vrzání vliv nemají, při zatáčení to nijak víc nevrže. Vrže výškové ohýbání (houpání) kloubu.
Co se 231 týká, tak to teď o prázdninách bývá jedna z mála zrychlovačových tramvají v provozu (o víkendu byla jediná).

No já jenom kdyby to někoho zajímalo i s decentně roztřeseným obrazovým doprovodem. Jinak pro zvukovou ilustraci je Mopova nahrávka výrazně lepší.

A měl bych tu další raritu, protože potkat v neděli dopoledne o prázdninách v Plzni téměř původní SUčko je dneska už docela problém. Dá se to poznat i na mírné nekompatibilitě řidiče a linkového označení. Ať jede, kam jede, vždycky je to do Bolevce:-)

syverin píše:Pokud má někdo zájem o 24sec záznamu pohledu na přechodové plechy plus zvuk ve formátu mov (velikost souboru 5,7MB), nechť mi napíše.

Jako že bych si to pouštěl večer před spaním místo ukolébavky, nebo se tím ráno budil místo kokrhání kohouta? Konečně chápu význam slova šotouš...
Děkuji za nabídku, ale nechci. Bohatě mi stačí naše pražské NP KT.

Nutno uznat, že zvuk je to strašný. Kam se hrabou pražské NP kačeny:-)
Nemaje inteligentní mobilní telefon, tak jsem nahrával jenom na foťák, takže je to i s příslušným obrazovým doprovodem. Pokud má někdo zájem o 24sec záznamu pohledu na přechodové plechy plus zvuk ve formátu mov (velikost souboru 5,7MB), nechť mi napíše. Mail je syverin{zavináč}seznam{tečka}cz