Jediné fórum, které je v úpadku!
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/viewtopic.php?f=45&t=793
Isidor píše:To jo, ale 1.5 sedackami muzes dosahnout jine rozlozeni substratu ve voze - konkretne vetsi obsazeni clanku s podvozky, coz je zadouci. Protoze cim vice lidi je v nesenych clancich, tim vetsi je zatez na stredni podvozek a mensi na oba krajni.
prosím . Jel si někdy ve 14T? Do lichých článků s podvozky se vejdou pouze sedící lidé, stát se tam nedá. Takže pokud by byly 1 sedačky místo 1,5 sedaček, rozložení lidí v tramvaji se vůbec nezmění 
To jo, ale 1.5 sedackami muzes dosahnout jine rozlozeni substratu ve voze - konkretne vetsi obsazeni clanku s podvozky, coz je zadouci. Protoze cim vice lidi je v nesenych clancich, tim vetsi je zatez na stredni podvozek a mensi na oba krajni.Smurfx píše:Přesně tak. To je přesně to, co si tady nikdo (nebo ve škodovce) neuvědomuje. Ať už by byly 1,5 sedačky nebo 1 sedačky, do té tramvaje nastoupí těch lidí stejně.
Přesně tak. To je přesně to, co si tady nikdo (nebo ve škodovce) neuvědomuje. Ať už by byly 1,5 sedačky nebo 1 sedačky, do té tramvaje nastoupí těch lidí stejně. Vždy se přesune substrát ze zastávky do tramvaje. V druhém případě to však pro stejný počet lidí bude mnohem příjemnější cestování, což znamená nebýt nasardinkován. Mně tady na foru připadá, že si lidi myslí, že když se odstraní 1,5 sedačky, že se najednou na zastávkách zjeví víc lidí a celá tramvaj překročí nápravové tlaky. Do sudých článků nastoupí těch lidí prostě stejně, nikam se přesunout nemůžou ať jsou tam 1,5 nebo 1 sedačky.adam_r píše:Norma neni v pripade napravovych tlaku zavazna, ale je pouze doporucujici. Pokud se DP rozhodne pro 1+2 (nebo treba i 0+2) namisto 1.5+2, tak sice teoreticky napravovy tlak pri plne obsazenem voze bude vyssi, ale prakticky se to nijak nezmeni protoze se tam tech lidi nasardinkuje stejne. DPMB uz takhle odstranoval sedadla z nove dodanych KT8D5N - prvni a posledni podvozek tim padem prekracuje normy na napravove zatizeni.
Norma neni v pripade napravovych tlaku zavazna, ale je pouze doporucujici. Pokud se DP rozhodne pro 1+2 (nebo treba i 0+2) namisto 1.5+2, tak sice teoreticky napravovy tlak pri plne obsazenem voze bude vyssi, ale prakticky se to nijak nezmeni protoze se tam tech lidi nasardinkuje stejne. DPMB uz takhle odstranoval sedadla z nove dodanych KT8D5N - prvni a posledni podvozek tim padem prekracuje normy na napravove zatizeni.Smurfx píše:jj, stejné sezení jako má pražská Porchestra. Pokud si Břnáci vydupali zrušení 1.5 sedaček, tak by možná bylo proveditelné upravit i ty naše stávající.
To ale nikdo nikdy neudělá protože by si musel připustit chybu a to asi opravdu ne...Smurfx píše:Pokud by opravdu místo 1,5 sedaček byly standardní, tak to obsaditelnosti a hlavně průchodnosti a pohodlnosti v článku velice pomůže. To by se v tom případě měla Praha opravdu snažit o změnu i na našich současných 14T
Ano bude to KLASICKÝ brňenský náťer a né jako Kotasův na T3Rslimman píše:A je dost možný, že vaše budou mít lepší barevné provedení. Tak ještě nebal.
Hafan píše:A to je takovej probléém s těma sedačkama...Když se budu chtít dívat z okna tak to jako budu muset asi klečet na kolenou a koukat z okno..ach jo..To su teda nadšen. Jinak má přijít 60 ANITER, 60 dloohých PORSHE a 40 malýých PORSHEter. Pomalu si balím kufřík. Na ty hnusy koukat nebudu
Když tam dotáhli "obyčejný" Anitry tak proč né PorscheTonda Ježek píše:No a pokud to ještě platí, tak transport těchto vozů bude probíhat stejně jako do Prahy- s Viamontem po železnici.
Design Aniter a té 06T, je prostě nemoderní, a škoda z obchodního hlediska dělá to nejlepší co může. Snaží se minimalizovat "ostudu" s nemoderním designem 06T a prodává pro ni reprezentativnější 14Ta její odvození. A navíc určitě bude i dražší, tudíž na tom vydělává. Takhle se dělá busines. Pokud by Brno neakceptovalo design 14T, Škoda by odmítla, ale při jejích zakázkách by ji to nepoložilo. A nebo by se nehcala zahnat do kouta a nakonec kývnout.izzy píše:Me spise zarazi ze Skodovka neni schopna pruzne reagovat a pokud by nekdo chtel 30ti metrovy vuz s Astrim ksichtem tak mu ho proste neudela...Brnu by vzhledem k provozovanym Anitram daleko vice slusela aspon trosku unifikovanost (05T/06T jiz maji lehce upravene celni a zadni partie v oblasti svetel) a hlavne dva schody a klasicke sezeni 2+1! Prakticky by snad nebyl problem vzit 06T zjednosmernit ji s tim ze clanky nad podvozky by mely 2 schody...bohuzel skodovka jako spravny diktator rekla "NE!" a nic jineho nez sarncata tu v brzke dobe neuvidime...jen je skoda ze Inekon nevyrobil aspon jeden kus Penta...to by pak bylo krasne tu mit 40 Trii a 60 Pent...
Aha, no tak to bohužel ne, to je pravda. Nejlépe to dokumentuje to, že ŠKODA odmítla změnit koncepci sedadel v lichých článcíchTom 11 píše: Já to myslel jako celek a ten se jen tak nezmění...
Tak samozřejmě pokud by byly standartní,tak to celkem dosti znatělně pomůže,to ano.Smurfx píše:Pokud by opravdu místo 1,5 sedaček byly standardní, tak to obsaditelnosti a hlavně průchodnosti a pohodlnosti v článku velice pomůže. To by se v tom případě měla Praha opravdu snažit o změnu i na našich současných 14T
Pokud by opravdu místo 1,5 sedaček byly standardní, tak to obsaditelnosti a hlavně průchodnosti a pohodlnosti v článku velice pomůže. To by se v tom případě měla Praha opravdu snažit o změnu i na našich současných 14TTom 11 píše:Já se obávám toho,že to lepší nebude...
Já se obávám toho,že to lepší nebude...Smurfx píše:jj, stejné sezení jako má pražská Porchestra. Pokud si Břnáci vydupali zrušení 1.5 sedaček, tak by možná bylo proveditelné upravit i ty naše stávající.
Kdekdo nadává na Škodovku (oprávněně), ale peníze jsou peníze. Kvalitnější a lepší tramvaj ze zahraničí totiž stojí podstatně víc. O to v ČR jde především.
Jinými slovy, Škodovka vyhmátla přesně ten segment trhu, o který je zájem - prostřední kvalita a (relativně) nízká cena. Pak ovšem není na co nadávat, leda tak na dp, že nekupují kvalitnější a dražší tramvaje odjinud.Smurfx píše:Kdekdo nadává na Škodovku (oprávněně), ale peníze jsou peníze. Kvalitnější a lepší tramvaj ze zahraničí totiž stojí podstatně víc. O to v ČR jde především.
