Škoda 14T (Porschetra)

[MOp]

Dovolím si tvrdit, že 9147 není jediným vozem 14T, který vozovna "1" neumyla. Dnes jsem měl tu čest vidět vůz 9141 a špína byla taktéž zažraná.. Formulka "perex oxy", kterou nás krmí reklama bohužel nefungovala..

Co to má být? No šetříme na vodném a stočném, ne?

[Petr]

Nevím, jestli sním či bdím, ale zdá se mi, že se hloubětínské depo poukouší zapsat do knihy rekordů v soutěži o nejšpinavější vozy. Z takového 9147 už špína odpadává v plástvích, skrz okna není vidět a původní barva mizí pod nánosy špíny. Nevím, co je důvodem, proto se ptám? Hloubětínský myčák neumí 14T, nebo co to jako má být? Je to ostuda

[Brejšín]

Někdo už to tu napsal, ale původně škodovka slíbila dva vozy. Hádejte proč je nakonec jen jeden?
14T má taky nakonec problém jen s dvouma nápravama ze 6, že.

[syverin]

Že by se Škodovce trochu nepovedl ten systém rovnoměrnýho zatížení excentricky uloženýho podvozku? Pak by to stejně byly jenom dvě nápravy z osmi

[demon]

Až nato že 15T bude mít vetší nápravové tlaky jak 14T...

Já teda až takový "detaily" jako je pohotovostní hmotnost ještě neznam, ale aby měla vyšší nápravové tlaky, tak by musela vážit dost přes 50 tun a to už mi přijde přeci jen dost, ne ?

[Brejšín]

Vážení

Až nato že 15T bude mít vetší nápravové tlaky jak 14T a ty přechodnice bude potřebovat taky. Takže jestli někdo uvažuje o přesunu 14T měl by velice rychle začít přemýšlet kam uklidí 15T.
A ještě něco, dotaz pro "Chytráky" zajisté nám tady řeknete, jak bude 15T hoblovat kolejnice?

[pawel]

- máme otevřený trh a podpora soukromých subjektů z obecních peněz není úplně košér
- 14T je normální tramvaj, jejíž sestřičky jezdí po celé Evropě. Jen my v Praze místo toho, abychom řešili, co se stavem tratí, tak házíme vinu na typ tramvaje
- možná jednou budeme ještě za Poršetry děkovat, protože otevřely mnoha lidem oči, že stav tratí v Praze není v pořádku

100% souhlas

[MF]

že sem si nějak nefšim, že bysme se do oprav a rekonstrukcí zrovna nějak extra rychle vrhli...

To máte pravdu pane Démon, ale se stejným přístupem by se to řešilo třeba za 10 let, takže časový posun tam bude (snad).

[demon]

No ten tomu rozumí tak jako koza petrželi. Kdyby mu napovídali jak je 14T úžasná, tak bude tvrdit, že by jich koupil víc...

Taky nikde netvrdim, že zrovna on je přes tohle ten největší odborník, ale přeci jen má v těchhle záležitostech rozhodovací pravomoci.

Defekto na jednu stranu můžeme být rádi, že to opravíme dříve, později to bude dražší jako všechno...

A že sem si nějak nefšim, že bysme se do oprav a rekonstrukcí zrovna nějak extra rychle vrhli...

[MF]

No ten tomu rozumí tak jako koza petrželi. Kdyby mu napovídali jak je 14T úžasná, tak bude tvrdit, že by jich koupil víc... Každopádně 14T je taková v jaké podobě si ji DP schválil a v jaké podobě jí připustil vyrobit.

Kvalitě tratí 14T určitě díky rozložení hmotnosti místo na 4 otočné na tři neotočné podvozky nepřidalo a přispělo to k urychlení stavu, který by dříve či později nastal. Defekto na jednu stranu můžeme být rádi, že to opravíme dříve, později to bude dražší jako všechno

14T není nekvalitní tramvaj, ale pro naše poměry zkrátky vyloženě vhodná není. Možná později, až na to bude síť připravena...

[demon]

Mám pro vás zaručenou zprávu od kamaráda z ÚDDP: DPP se prý chce zbavit 14T. Zájem projevili Finové za 5 mil./ks (stála 57 mil.). Z jiného zdroje ale mám, že Ing. Tarant a Ing. Šurovský se shodli, že na vině nejsou 14T, ale fatálně zanedbaná obnova a rekonstrukce tramvajových tratí.

O snaze prodat 14T dokud je čas se v DP mluví už víc než rok, osobně nám to na podzim na jednání potvrdil i GŘ a přidal i svůj pohled na věc a ujištění, že za něj by ke koupi nikdy dojít nemohlo (což ale z pochopitelných důvodů bude tvrdit každej novej ředitel), ale tak snadný řešení zase ta věc nemá a zveřejněná částka tuhle informaci hodně degraduje...
Že má velkej podíl viny "kvalita" tratí je jasno už dlouho, ale o tom, že 14T rozhodně bez viny není, se ví taky naprosto bezpečně.

[m@rtin]

Pokud se tramvaje 14T neodprodají jinam, bude jejich odklizení někam na méně vytížené rovinaté linky nutné. Je spíš otázkou kdy to bude? Nemyslím si, že to bude dřív než tu bude náhrada v podobě 60 ks tramvají 15T (2012?)

[Bobik]

Ale jo, já to beru, neřikám že to je blbej nápad. Taky jsem myslel delší dobu jak tři roky(akorát jsem to blbě napsal ). Jenomže, a to jsem původně pominul, to je hlavně politicky neprůchodný. Možná až hodně časem, až jestli se osvedčí 15T a začně běžně jezdit tak se možná někam v tichosti uklidí. Do tý doby těžko.

[m@rtin]

Bobik:
Nikdo nemluví o horizontu tří let. Já se snažím nastínit co s Poršaty v období 2015-2035. Jen se snažím vysvětlit, že provozovat 60 Poršat na třech-čtyřech linkách je z hlediska destrukce tramvajových kolejí lepší pro pražskou síť, než 60 Poršat na dvaceti linkách. Pevné podvozky vyžadují specifický přístup. Stejně to nakonec dopadne tak, že se na ty 3-4 linky vyčlení. Je otázkou, kdy to tak bude?

[Bobik]

Jak píšu, existuje jedno řešení - vymístit Poršetry na linky 1, 8 a 25 a upravit na těchto trasách koleje.

Nereálné. Alespoň ne v blízkém horizontu, pokud vůbec. Jednak je to úprava spousty km tratí, protože jedinej společnej úsek těchto linek je Pr.Most -Stross.Nám (resp. Palmovka) a druhak by se musely překopat Vokovice a vozy přesunout sem. A to za situace kdy nejsou prachy ani na potřebné opravy je skutečně nereálné.