Moderátor: TRAM-FÓRUM
Hrůza.
a kolik lidí zná tento či podobný manévr tak, aby ho dokázal řidiči vysvětlit a ten to tak provedl? teď jsem si to přečetl, jenže za chvíli si to pamatovat nebudu a mám na opravu tram žluté tlačítko, od kterého takovou radu očekávámBrejšín píše:Nicméně jestliže dojde k poruše v okruhu mechanické brzdy 1 podvozku tramvaj jede 40km/h a jestli ne tak je dobré ji restartovat v režimu HP1 s odbrzděným vadným podvozkem (možná i schozeným jističem) aby proběhl restart zblblého počítače brzdy bez té vadné jednotky co ho zblbla. Občas to vyléči i tu vadnou jednotku a třeba po několika zastávkách je dobré zkusit brzdu uvést v činnost. Prostě je to samé jaku přidřených čelistí na T3.
To mi nemusíš vysvětlovat, v celé Evropě jsem mohl navštívit tak zhruba již 40 provozů a sám moc dobře vím, že Praha specifická jako celek samozřejmě je. Ovšem linky 7, 8, 16 nebo 21 nejsou specifické vůbec. Jezdí vesměs po rovině a jejich vytíženost není nijak dramatická.trainzjohny píše:Tak to ti vysvětlím hned a snadno, proto že Praha není celá Evropa. Bohužel si stále většina z nás myslí že co funguje v Evropě či v Americe je to nejlepší i pro nás ... ale ono ne.m@rtin píše:...Já pořád nepochopím, co je na 14T tak strašně nevyhovujícího? Znovu opakuji, že tramvaj podobné koncepce jezdí po celé Evropě a že i Praha má linky, kde by 14T vůbec nevadila - 7, 8, 11, 16, 19, 21..třeba...
Pokud máš placaté město jako Paříž, kde tramvaje máš na samostatných tělesech, zatáčky pod poloměr 50 metrů nejsou a ještě není víc jak jednou za kilometr tak tam klidně vozy koncepce 14T měj, ale to není to co Praha. Pak je to také o kvalitě kolejí, všude v Evropě se používají podstatně kvalitnější koleje a také jsou v mnohem lepším stavu. A další věcí je pak přístup DPP k vypravování. Dokud budou 14T brány jako náhrada 2xT a budou tvořit základ nízkopodlažních garancí, tak je to v řiti.
Ano, v době nákupu to byla asi jedna z nejschůdnějších cest, ale to neznamená, že to byla cesta dobrá. Já třeba bych za ty šílený prachy radši udělal 500 wan a měl bych garance na všech linkách (pokud beru cenu 14T 58mil a wany 7mil tak to vychází).
, možná je dobře, že 14T ten mizerný svršek rozorají definitivně. Aspoň se začne konat.
Ale dají se přednostně vypravovat na linky které nejezdí tak narvané, jejich nasazování (svého času) na 9,10,22 apod bylo zcela nevhodné vzhledem k jejich malé kapacitě. Oproti linkám 11,16,19 apod. kde je poptávka mnohem menší. Zase na 1xT je dost velká.demon píše:Přístup DPP do toho netahej, výrobce bohužel 14T prezentoval jako náhradu za 2xT (ono to taky délkově odpovídá), takže jí DP svévolně nemůže nasadit místo 1xT, protože to Ropid nezaplatí.
Řešením by byla úprava (zkrácení) intervalu, což je taky na Ropidu.
Prázdninová vypravenost jednoho typu tramvaje !Akribius píše:A pokud skutečně je vypravenost někde na 60%,tak to není dobré hospodaření.Jen mám dojem,že Praha přeci není zase tak bohaté město.
Přístup DPP do toho netahej, výrobce bohužel 14T prezentoval jako náhradu za 2xT (ono to taky délkově odpovídá), takže jí DP svévolně nemůže nasadit místo 1xT, protože to Ropid nezaplatí.trainzjohny píše:A další věcí je pak přístup DPP k vypravování. Dokud budou 14T brány jako náhrada 2xT a budou tvořit základ nízkopodlažních garancí, tak je to v řiti.
Tak to ti vysvětlím hned a snadno, proto že Praha není celá Evropa. Bohužel si stále většina z nás myslí že co funguje v Evropě či v Americe je to nejlepší i pro nás ... ale ono ne.m@rtin píše:...Já pořád nepochopím, co je na 14T tak strašně nevyhovujícího? Znovu opakuji, že tramvaj podobné koncepce jezdí po celé Evropě a že i Praha má linky, kde by 14T vůbec nevadila - 7, 8, 11, 16, 19, 21..třeba...
