Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Proxy]

skutecny pocet ukazi az zelene cedulky a ja se moc tesim, kolik jich bude.

Den D nastane již příští úterý 20. dubna

[Bobik]

Nevím. Furt zastávám názor že kdyby se chtělo...... jenže ono se holt nechce... Jo, kdyby....

[MOp]

skutecny pocet ukazi az zelene cedulky a ja se moc tesim, kolik jich bude.

[9001]

A co kdyz linka 12 vyjede z vozovny Zi, sjede ma Palmovku. Co kdyz vyjede z vozovny Pa a napoji se na Andelu? Mas v tom Romane mensi trhliny..

Ted ale sám podkopáváš svoji teorii o jednotkách vozů "neschopných" jet po S49.

Já v tomhle problém nevidím. Taky se na Barrandov nepošle záloha 2xT3SU z Vokovic, nebo do Řep záloha 14T. Prostě z těchto vozoven pokud nebudou mít správný profil, tak se tam nevypraví.

Já jsem nepsal komplet linka 12, ale že většina vozů na ní. Což dnes díky vypravení opravdu vychází.

[MOp]

A co kdyz linka 12 vyjede z vozovny Zi, sjede ma Palmovku. Co kdyz vyjede z vozovny Pa a napoji se na Andelu? Mas v tom Romane mensi trhliny..

[9001]

Konečně rozumný názor
Na Lehovec se nikdy nic neodklonilo, pokud nepočítám linku 8, která tam zaskakovala za 19 (Stejně tam hloubetín poslal vozy co by jezdili na 19) a povodnové odklony.

to je zase názor
na Lehovec se vždy odklánělo velmi často - když nejelo M-B až na ČM, tak tam jezdila l. 12

Dobře linka 12 taky bude muset mít limit 16mm pač velká část musí vyjet přes Plzenskou a stejně pokud se prodlouží na Lehovec musí vyjet všechno co má kola minimálně v Hloubětíně, aby se to pokrylo po zbytek trasy a opět budou mít 16mm pač Lehovec.

Případně operativně něco odklonit do smyčky kde si cestující přestoupí do připravené soupravy.

[MOp]

Pokud je mi známo, opotřebování PR-01 je na srovnatelné úrovni jak u VM, ne-li mírně lepší.

[demon]

V tom případě je nasnadě, aby se správná jednotka zamyslela, zda jeden a půl soustruhu je dostatečný počet na celou Prahu a něco pořídila či inovovala.

To že dostatečný není, je zřejmý už delší dobu, ale jelikož se DPP vytrvale snaží JSvT zbavit, nechce investovat do obnovy strojů a poslední dobou už ani do jejich údržby.
Takže pokud se něco vys... a že se teď poměrně daří, cca měsíc zpátky byla týdenní odstávka, tak je zle.

60 tisíc budou mít přezuté profily PR-1 nebo původní?
Ted spíš dotaz na podmínky. Jak jede soustruh v ÚD? Předpokládám,že od 7 do 15. Kdyby se zavedl třísměnný provoz, bylo by to technicky reálné?

Platí pro původní, jak je to s opotřebováním PR-01 vím jen z doslechu, protože žádný pokud vím ještě na soustruhu nebyl.
Soustruh jede na jednu směnu, na víc nejsou lidi. Souvisí to s odpovědí MOpovi.

[Brejšín]

Myslím, že kdyby to bylo tak snadné tak se to "se zamyslelo" dávno udělalo a navíc asi koupě 3 potřebných soustruhů není otázkou asi jedné jednotky (se vším všudy). Nevím, do nejvyššího rozhodování nevidím.

[MOp]

V tom případě je nasnadě, aby se správná jednotka zamyslela, zda jeden a půl soustruhu je dostatečný počet na celou Prahu a něco pořídila či inovovala.

[Brejšín]

No dokážu si představit udržet schopnost vypravit vozy na Lehovec a případně do Řep jelikož se jedná o tratě s totálně odlišnějma vozovnama, takže se dá vybírat to nejlepší. Případně do Motola půjčovat dobré vozy odjinud (VO,SA,KO). Ovšem otázkou je až z toho 1,5 soustruhu co máme 1 umře. V Motole nejdou soustružit T3R.P s plno plentama a 14T.

[radek31]

Konečně rozumný názor
Na Lehovec se nikdy nic neodklonilo, pokud nepočítám linku 8, která tam zaskakovala za 19 (Stejně tam hloubetín poslal vozy co by jezdili na 19) a povodnové odklony.

to je zase názor
na Lehovec se vždy odklánělo velmi často - když nejelo M-B až na ČM, tak tam jezdila l. 12

[9001]

No ono se hlavne diky znackam najednou viditelne zjisti, kolik vozu je opravdu realne zpusobilych. Skoro bych si troufl tvrdit, ze se jedna o zamer tvurce myslenky one znacky.
Pevne verim, ze to je valna vetsina a ty nesplnujici se budou pouze pocitat na jednotky kusu. Az budou zelene vsechny, predpokladam se stanovi norma 16mm okolek jako nejnizsi a zadne znacky vubec nebudou potreba!

Já se obávám, že jednotky kusů to nejspíš nebudou nikdy, už jen vzhledem ke stavu financí nutných pro pořízení nových obručí pro 14T, u kterých tímto klesne životnost někam k 60.tisícům kilometrů...
V současnosti dle mých informací výšce 16 mm odpovídá nějakých 60-70% vozového parku a to dlouhodobě, protože při dvou funkčních soustruzích prostě nelze vyššího čísla dosáhnout.

60 tisíc budou mít přezuté profily PR-1 nebo původní?

Ted spíš dotaz na podmínky. Jak jede soustruh v ÚD? Předpokládám,že od 7 do 15. Kdyby se zavedl třísměnný provoz, bylo by to technicky reálné?

[9001]

Já si osobně myslím, že k tomu nedojde. Jednak se touto formou rekonstuuje koncový úsek a druhý koncový se připravuje. V obou případech existuje možnost ukončení neupravených tramvají jednak ve vozovně HL a ve smyčce Hloubětín, popřípadě jízdami proti sobě jako nedávno při nehodě na kraji smyčky Hloubětín. Co se týče Plzeňské, tak v případě nemožnosti jet směrem na Smíchovské nádraží existuje varianta Radlice a naopak, popřípadě blokově točit přes žeňáky. Jestli se bude realizovat v dohledné době podolské nábřeží na S49 a nastala by situace, kdy bude mimo provoz úsek Výtoň - Palačák, tak stejně 7ka pojede přes IPP, není důvod aby na podolí zajížděla a pokud Výtoň - Albertov, tak je to vlastně to samé. Mám ale pocit, že stejně až k vodárně to bude klasika, takže výše uvedené je jen čirá spekulace. No a když by bylo nutné v případě vzniku MU vyřešit co s najetými neupravenými vozy co jsou v úseku kam nesmí, tak se dají mimořádně otočit třeba v křižovatce (v případě, že by se jedna stará větev dělila na dvě nové), popřípadě vycouvat, ale já si myslím, že je zde také možnost toho, že VS vydá příkaz v rozporu s dé raz/dva ke kterému je oprávněn a třeba se sníženou rychlostí třeba do 20km/h a bez přepravy cestujících se do úseku vjede.

Konečně rozumný názor
Na Lehovec se nikdy nic neodklonilo, pokud nepočítám linku 8, která tam zaskakovala za 19 (Stejně tam hloubetín poslal vozy co by jezdili na 19) a povodnové odklony.
Plzenská je o malinko horší, ale tak to není nic neřešitelného. Motol, který má největší podíl bude muset mít všechny vozy stejně ok, protože jinak by se vůz nedostal z vrat. Žižkov díky podílu na lince 9 taky.

[Proxy]

Trochu komplikovanější situace by ale mohla nastat v případě, kdy by linka byla mimořádně odkloněna do úseku s 49E1 a pravidelně jezdila po úseku bez něj. Pak by řidič vyjíždějící z vozovny vyjel s vozem nesplňujícím normu, střídající ho přebral a nezkontroloval vůz, protože to má za povinnost pouze ten vyjíždějící, a vůz by byl odkloněn do úseku s 49E1. Pak by stejně musel před vjezdem do toho úseku vystoupit a podívat se na druhý vůz. A co kdyby tam vjel a vykolejil - čí by to byla vina, když on povinnost kontrolovat vůz nemá, byť tam sám vjel? Nebo jak by se to řešilo?

Zatím je podle mne závazný Pokyn 27/2010, který začali řidiči podepisovat minulý týden a zde se výslovně píše:
"Do úseků s kolejnicemi 49E1 nesmí vjet řidič s tramvajovým vozidlem, které není označeno piktogramem dle bodu 2 této normy."

Dále se tam určuje:
"Za aktuální označení zodpovídá příslušná jednotka, která má dotčené vozidlo ve své správě.
Nabytí a pozbytí způsobilosti tramvajového vozidla k pojíždění TT s kolejnicemi 49E1 se zaznamená do Technického pasportu vozidla. Zápis provádí určený odpovědný pracovník příslušné provozovny nebo střediska."