Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[MOp]

Za použitím NT1 stojí nepříznivé směrové a výškové vedení tratě v kombinaci s přejezdy. Kdybyste četli článek o kolejovém svršku S49 na páteři pořádně, možná by to některým jedincům i došlo..

[gabuliatko]

dle mého názoru rozumné - 2 kolejové přejezdy s frekventovanou BUS dopravou a zastávka Slánská v kopci

[9001]

Hezký slepenec
To opravdu oblouky nešly vyřešit S49?

[MOp]

V Řepích to bude vypadat takto:

[Absolut]

Nebude.

[gabuliatko]

no hlavně aby NT1 nebyla až do vozovny

[Absolut]

Ale jo. Všechno bude. Jen se nějak rozhodlo o tom, že bude v NT1 těch oblouků víc, než jenom Plzeňská-Makovského.

[P_V]

Tak nějak to v Makovského na S49 nevypadá, co?

[kruťák]

První metry nových kolejí jsou položeny v Řepích. Oblouk na křižovatce Plzeňská x Makovského a mezi smyčkou a zastávkou Blatiny.
http://krinek.rajce.idnes.cz/15._6._201 ... 02813a.jpg

[kasme]

Dnes odpoledne byla převedena automobilová doprava na východní část nového mostu Svatovítská.

[MOp]

Tak nám na Spejchare roste první trava! Jen to automaticke zavlazovani zase jaxi chybi..

[kasme]

U smyčky Špejchar sypou něco "hnědého" do kolejí, kam nejdříve položili nějakou fólii
http://mo.ttnz.cz/kamery/archiv/letna3/ ... 0.jpg.html

Na Hradčanské jsou koleje položeny zas kousek dál na východ
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 5.jpg.html

most Svatovítská:

Koleje už jsou zaasfaltované, východní vozovka taky. Na západní vozovce chybí už jen napojení ke stávající vozovce, asi budou muse vytrhnout ještě jeden či dva tramvajové panely.

[MOp]

Mam take jednu sofistikovanou metodu - slozit si cast rozvetveni z modelove zeleznice a nasledne pomoci provazku zkusit celou konstrukci zvednout. Na kolikáty pokus najdes teziste?

[Martin]

Na helikoptéru jsem nepomyslel, pravda, trochu komplikované
Třeba ty 4 srdce mi tak velká konstrukce nepřijdou. Ale pokud je s manipulací takových kusů problém, tak pak chápu.
Díky za objasnění

[DPmPET]

Na Andělu jsem dneska koukal na připravené srdcovky, tak se chci čistě laicky zeptat: Proč se kolejová konstrukce skládá a svařuje až na místě z tak malých částí a nedoveze se z výroby v kuse třeba křížení dvou kolejí nebo výhybka od výměny po srdcovku?

Tak problém je doprava hotové konstrukce(nákladní auto-předepsaný průjezdní profil nákladu),hmotnost samotné konstrukce(nostnost jeřábu)a pracovní podmínky na stavbě.
Tak Pražská strojírna dodávala svařence pro 1x6 rozvětvení (svařenec 4 srdcí),ale vázne to na stížené manipulaci.
DPmPET