Škoda 15T ForCity

[BerryML]

Řekl bych, že Oskar to trefil celkem přesně, ale to je problém 14T. A tam záleží na SW. U prvního v poho, potom bordel a u posledního to celkem funguje, jak má. I když jak říká Brejšín, že do 5 let by mělo být stavění proudem passé, je to chyba softu...

[Oskar]

Jestli to není tak, že Výhybka 1 nevypne rekuperaci a proud tekoucí odporem výhybky proteče namísto z troleje z trakčního obvodu, takže se nepřestaví.

[Bobik]

Žeby tlačítko Výhybka 1 nerozpojovalo jízdní obvody, topení a podobné věci? To je celkem maso...

Spíš tipuju na nějakej problém se SW či tak něco. U 14T se mi stalo, že jsem jednou zmáčnul tlačítko na přestavění, páku měl ještě v jízdě a tram jaksi umřela (hodilo to nějakou, už nevím jakou chybu a bez restartu včetně baterie nejelo). No a protože tohle je od stejnýho výrobce, tipuju že se tam může prát to, že při přestavování proud odebíráš a při brždění (rekuperaci) vracíš a trošku to dělá neplechu.

[Polaanek]

Aaa, to jsem si to špatně přečetl, moje chyba. Děkuji za upozornění.

Brejsin psal pri prestavovani, ne pri potvrzovani

[BerryML]

Žeby tlačítko Výhybka 1 nerozpojovalo jízdní obvody, topení a podobné věci? To je celkem maso...
Edit: 15T má tlačítko Výhybka 0 - vypnutí rekuperace.

[chemik]

Brejsin psal pri prestavovani, ne pri potvrzovani

[Polaanek]

15T nemá tlačítko "Výhybka 0 - Vypnutí rekuperace" (nebo jak je to popsané) jako 14T? To bych se divil, problém bude asi jinde.

Občas mi neustále vrtá hlavou proč, to snad tak škube? Nebo proč výběhem, pane Brejšín?

můj laický odhad je, že rekuperace přestavuje

[gabuliatko]

Občas mi neustále vrtá hlavou proč, to snad tak škube? Nebo proč výběhem, pane Brejšín?

můj laický odhad je, že rekuperace přestavuje

[chemik]

Občas mi neustále vrtá hlavou proč, to snad tak škube? Nebo proč výběhem, pane Brejšín?

[Brejšín]

Jo a ještě vřele doporučuji jezdit přes kontakt EOV při přestavování zásadně výběhem (nikoliv v brzdě), proč to poznáte .

[Brejšín]

Po ukončení zkoušek bude vůz doplněn (buď v Praze či Plzni) do full verze a předán jako seriový do DP.

[Zakutaleny.banan]

banan- preskakovat se nic nebude. dodaji se motory a vuz se preda.

V DPP nidky 9207 jezdit nebude, po ukončení zkoušek bude vrácena výrobci...

Tak ted se citim lehce zmaten...

[Brejšín]

No, nevěřím že to někdo hledá po slepu, i na 14T se vždy přesvědším zda stisknu ten správný, už několikrát jsem musel s tágem.

Jinak ty knoflíky maj vystouplé okraje, takže když no nahmatáš tak už z něj nesjedeš. Ale už bych to nijak neřešil zvhledem k tomu že určitě do 5 let bude tlačítko "výhybka 1" muzejní záležitostí.

Dalším rozdílem proti 14T je tlačítko uvolnění na madle, které se musí držet zmáčknuté 1 vteřinu (zase údajná ochrana proti nechtěnému stisku, ale s tím nesouhlasím). Tato úprava zase prodlužuje dobu pro otevření dveří a řidiči naučení na 14T s tím budou mít taky velké potíže.

[MM-Mikulovsky]

Měl bych tu ještě otázky na Brejšína: Za jak dlouho to hlásí po stisku tlačítka? Připadá ti membránový ovládací panel lepší, horší, nebo stejný jako ten s kolébkovými spínači a proč?

Hlášení je okamžité, ovšem další je možné až po 2-3 vteřinách jako obrana proti nechtěným dvojklikům.
Membrány jsou v pohodě, nějaký rozdíl proti kolíbkám tu není jelikož kolíbky jsou jen pro doplňkové funkce (vyjma výhybky 0 či 1). I když věřím že hodně řidičů s tím bude mít problém neb budou mačkat ty baravné kontrolkové body místo těch černých.

1.) Super!!! To se pomalu nedá srovnat s provozovanými vozy - neustále se mi občas stává, že odhlásím dvě zastávky naráz. Buď tím dvojklikem či, že po prvním zmáčknutí se dlouho nic neozývá a říkám si, že jsem jej tedy nedomáčknul a stisknu po druhé a naráz zase dvě hlášení.
2.) Právě ta tlačítka výhybka 0 / 1 najdeš je vždy správně po hmatu (případně periferním pohledem), aniž by jsi byť jen na sekundu přestal sledovat provoz před sebou? Toho že ne se velmi bál (již jsem cca rok s ním o tom nemluvil) náš PA technik jízdy.

[fricoolinek2]

Ty jo , to jo super fotka.