Linkové vedení

[ZXS91]

MŠ + Pepa:
Jako každodenní uživatel d-11 souhlas. Od Spořilova na NBS přestupuje minimum. Šestka jezdí Bělehradskou nárazově i přetížená. By mě zajímalo, kam se ti lidi asi mají na IPP nacpat...

[Martin Šubrt]

Ta pětka tam bude stejně jezdit jen ve špičkách. Jinak na Špejchar. I tak je to nějakých 94 vozů tramvaje navíc oproti dnešku, které každý projedou 4300 metrů. Naopak cca 212 spojů linky 218 se zkrátí o 3200 metrů. Tak nějak odhadem se "uspoří" 8000 Kč denně. (...)

Jé.. dá se někde zjistit, kolik stojí takový průměrný tramvajokilometr a autobusokilometr? A třeba náklady na řidiče se do toho nepočítaj? Pač těch bude potřeba asi o něco míň, ne?

Cena za vozokilometry za bus a tramvaj je uvedena v poslední ročence dopravy na webu TSK někde kolem strany 20. Tuším, že to bylo nějakých 60 Kč u tramvaje a 48 Kč u busu. Rozklíčovat, co v tom je, neumím, ale není v tom dopravní cesta a investice.

[Martin Šubrt]

Jinak bydlím kousek od Bělehradské, zastávka Bruselská. Tramvaje, které tudy jezdí, jsou permanentně šíleně narvané, zejména 6ka. A je to logické, protože přímé spojení Vršovic s I.P.Pavlova je velmi atraktivní.
A garantuji, že do konce roku máme 6 zpátky.

Zdravím souseda od Bruselské. To si o 6 či 14 do Radlic mysleli místní taky. Čím větší blbost Ropid udělá, tím tvrdošíjněji na ní trvá...

[9001]

Pepa: Přestup na 11, která bude místo 6 není na jednom místě a ještě je to slušný pěší pochod.

Bohužel pokud bude politická podpora pro tyhle zvěrstva tak jsme v pr...

[Pepa z Nuslí]

Jinak bydlím kousek od Bělehradské, zastávka Bruselská. Tramvaje, které tudy jezdí, jsou permanentně šíleně narvané, zejména 6ka. A je to logické, protože přímé spojení Vršovic s I.P.Pavlova je velmi atraktivní.
A garantuji, že do konce roku máme 6 zpátky.

[Pepa z Nuslí]

Jebi:
218 jezdí každých 5 minut ráno a odpoledne každch 7 minut. Všem, co dnes 218 jezdí, se cestování radikálně zhorší. Kolika lidem se z Evropské radikálně zlepší cestování, když namísto 2,5 linek pojedou 3? Garantuju ti, že to skoro nikdo ani nepostřehne.

Prostě počet nasranejch cestujících, kterým se absolutně zničí cestování k metru bude x násobně větší než počet cestujících, který vůbec postřehnou, že místo sólo 36 pojede dvojice 5.

Bere někdo v úvahu například to, že se již tak ostudné cestování na meznárodní letiště ještě od září zhorší? Myslím, že nikoliv, protože nikomu z ROPIDu nedošlo, že nikdo nepojede 218+tram, ale každej holt vezme za vděk 119.

Sídliště Na Dědině - pěšky 6-8 minut na 119 a přímo k metru za 11 minut.
Sídliště Na Dědině - 108/179/225 na Divokou Šárku 3 minuty, přestup hrana/hrana na 119 a přímo k metru s 1 zastávkou za 10 minut.
Stará Ruzyně - doteď se chodilo přes koleje po vyšlapaných cestičkách na 218 v krátkym intervalu a s přímým spojením k metru. Teď už nebude důvod - 108/225 na Divokou Šárku + přestup 119
Kasárna - pěšky na 108/179/225 + přestup Divoká Šárka na 119
Sklady - dejme tomu, že pár lidí ráno do skladů 218 pojede a odpoledne zase zpět. Kdo tím bude o víkendu vůbec jezdit po 15 minutách?

Pořád marně hledám toho, kdo pojede oklikou přes sklady s 25% jistotou, že chytne závory a s 50% jistotou kolony v Libocký, aby přestoupil do tramvaje s plastovejma sedačkama a přískokakam na každý křižovatce se dotrápil až na metro.

Myslím si, že Šmukýřka je na tom vzhledem k četnosti tramvajové dopravy na Plzeňský, ke vzdálenosti od Kavalírky na Anděl a k četnosti spojů linky 123 vs. 218 stále mnohem lépe, i když je mediálně známější.

218 do prosince zemře úplně nebo se vrátí na Dejvickou. Pokud se zahubí totálně, nechal bych její provoz po dobu paskvilní trasy na Veleslavín Ropid zaplatit ze svýho.

Máš pravdu, nehledě na to, že na Dědině je středisko pro zrakově postižené a zdejší klienti jezdí 218 na Dejvickou, páč, marná sláva, se do 119 nevlezou, kde už to je tak narvaný že se kolikrát i musí stát.
Kam budou tito lidi chodit?? Ani ROPID na ně nemyslí. Fuj!!!!! Jdu blejt, velebnosti!!!!!

[m@rtin]

Jenomže 5 pojede ve dvojicích a bude stát mnohem víc než provoz 218 + sólo 36.

Ale zas pětka bodne i lidem po celé trase Dejvická - ĎŠ. Jak se spočítá, kolik to bude stát?

Jebi:
218 jezdí každých 5 minut ráno a odpoledne každch 7 minut. Všem, co dnes 218 jezdí, se cestování radikálně zhorší. Kolika lidem se z Evropské radikálně zlepší cestování, když namísto 2,5 linek pojedou 3? Garantuju ti, že to skoro nikdo ani nepostřehne.

Prostě počet nasranejch cestujících, kterým se absolutně zničí cestování k metru bude x násobně větší než počet cestujících, který vůbec postřehnou, že místo sólo 36 pojede dvojice 5.

Bere někdo v úvahu například to, že se již tak ostudné cestování na meznárodní letiště ještě od září zhorší? Myslím, že nikoliv, protože nikomu z ROPIDu nedošlo, že nikdo nepojede 218+tram, ale každej holt vezme za vděk 119.

Sídliště Na Dědině - pěšky 6-8 minut na 119 a přímo k metru za 11 minut.
Sídliště Na Dědině - 108/179/225 na Divokou Šárku 3 minuty, přestup hrana/hrana na 119 a přímo k metru s 1 zastávkou za 10 minut.
Stará Ruzyně - doteď se chodilo přes koleje po vyšlapaných cestičkách na 218 v krátkym intervalu a s přímým spojením k metru. Teď už nebude důvod - 108/225 na Divokou Šárku + přestup 119
Kasárna - pěšky na 108/179/225 + přestup Divoká Šárka na 119
Sklady - dejme tomu, že pár lidí ráno do skladů 218 pojede a odpoledne zase zpět. Kdo tím bude o víkendu vůbec jezdit po 15 minutách?

Pořád marně hledám toho, kdo pojede oklikou přes sklady s 25% jistotou, že chytne závory a s 50% jistotou kolony v Libocký, aby přestoupil do tramvaje s plastovejma sedačkama a přískokakam na každý křižovatce se dotrápil až na metro.

Myslím si, že Šmukýřka je na tom vzhledem k četnosti tramvajové dopravy na Plzeňský, ke vzdálenosti od Kavalírky na Anděl a k četnosti spojů linky 123 vs. 218 stále mnohem lépe, i když je mediálně známější.

218 do prosince zemře úplně nebo se vrátí na Dejvickou. Pokud se zahubí totálně, nechal bych její provoz po dobu paskvilní trasy na Veleslavín Ropid zaplatit ze svýho.

[Jebi]

Ta pětka tam bude stejně jezdit jen ve špičkách. Jinak na Špejchar. I tak je to nějakých 94 vozů tramvaje navíc oproti dnešku, které každý projedou 4300 metrů. Naopak cca 212 spojů linky 218 se zkrátí o 3200 metrů. Tak nějak odhadem se "uspoří" 8000 Kč denně. (...)

Jé.. dá se někde zjistit, kolik stojí takový průměrný tramvajokilometr a autobusokilometr? A třeba náklady na řidiče se do toho nepočítaj? Pač těch bude potřeba asi o něco míň, ne?

[Martin Šubrt]

Jenomže 5 pojede ve dvojicích a bude stát mnohem víc než provoz 218 + sólo 36.

Ale zas pětka bodne i lidem po celé trase Dejvická - ĎŠ. Jak se spočítá, kolik to bude stát?

Ta pětka tam bude stejně jezdit jen ve špičkách. Jinak na Špejchar. I tak je to nějakých 94 vozů tramvaje navíc oproti dnešku, které každý projedou 4300 metrů. Naopak cca 212 spojů linky 218 se zkrátí o 3200 metrů. Tak nějak odhadem se "uspoří" 8000 Kč denně. Počkat, zapoměl jsem na sedlové a víkendové zkrácení intervalu do Nových Vokovic... Takže to vyjde víceméně prašť jako uhoď. Tramvaj je pomalejší, naláká měně lidí, více peněz budou stát starosti o auta. Údržbu ulice, řešení parkování, odtahy. Byť meší zlomek aut zase ubude z Nových Vokovic, odtud stejně byli zvyklí přestupovat... Absolutně kontraproduktivní opatření.

[Jebi]

Jenomže 5 pojede ve dvojicích a bude stát mnohem víc než provoz 218 + sólo 36.

Ale zas pětka bodne i lidem po celé trase Dejvická - ĎŠ. Jak se spočítá, kolik to bude stát?

[Martin Šubrt]

No alespoň vím, že tým informátorů o těchto změnách informovat nebude a vstoupí do stávky. Nerad bych, aby cestující někomu z informátorů ublížili. Nejsme od toho, abychom lidem cestování ničili, ale s ním pomáhali...

[DG7021]

Ona 11 jezdí docela plná i po Bělehradské, to tedy bude léto bez šestky...

Přímé spojení 11 z Vinohrad do Strašnic využívám dost často, zatímco vyhlídka na žádné přímé odsud a dvě linky ze Strašnic na Hl. nádraží mě také moc nevytrhne. A co teprve, když se jede s kočárkem, to je radost dělat 2 - 3 přestupy, když přitom některé jiné oblasti získají 2 či více přímých spojení do týchž lokalit.

Ale je to už několik týdnů pořád dokola totéž.

[9001]

MŠ: Jenže cca 40% lidí ze spádové oblasti NŠ se vyplatí vyrazit pěšky (Zadem kolem zámečku a Gutovky). To u Radošovické je podstatně horší a to vůbec nemluvím o nové zástavbě co vznikla u trati nad smyčkou. Jo rozklad MHD je na počátku.
Ještě že bydlím v docházkové vzdálenosti od metra a jinak mám auto.

[Martin Šubrt]

9001: Evidentně si lidi musí zvykat, že bude hůř, když už se ten "hůř" stav i schválil. Radošovická, to je vlastně už nádr. Strašnice, navíc tam jsou k metru busy, nebo to dojdou, že . On bude u Polikliniky zajímavý i ten interval 12 minut v sedle... To budou lidi naštvaný, až jim po čekání na Pavláku přijede 11 s orientací Otakarova . A ta Korunní bez provozu, tý jo, jak snadno šel svazek odepsat . Túristé se budou posílat na okružní 4, šotouši budou jásat .

[m@rtin]

Problém 218 netkví v jednom přestupu navíc! Kdy už to konečně šotouši a Ropid pochopí? Tramvaj 5 stojí mnohem více peněz než autobus 218. 218 v navrhovaných parametrech a trase nemá šanci přežít více jak pár měsíců. Ať mi Ropid nebo šotouši napíšou skupinu lidí, která by tím chtěla jezdit? Nebo je snad účel od roku 1982, kdy 218 začala fungovat, lidi vyhnat do aut 2 roky před otevřením metra na Veleslavín? Proč 2 roky u 218 nechtějí počkat?

Ale ta pětka by tam jezdila stejně, místo 15 (36), tak když už tam bude, proč ji nepoužít? 218 by podle mě spíš prospělo, kdyby z dědiny nejela na dejvickou přes ty sklady, ale bylo to obráceně, nejdřív sklady, pak sídliště dědina, a pak rovnou dejvická, ale asi jí tam neni moc kde ukončit. Počkat by samozřejmě mohli, ale mně to nepřijde jako taková katastrofa a jen si prostě myslim, že když někdo něco odsuzuje, měl by si nejdřív zjistit, jak to doopravdy je.

Jenomže 5 pojede ve dvojicích a bude stát mnohem víc než provoz 218 + sólo 36.

218 by taková změna rozhodně neprospěla - lidé ze sídliště Dědina by na metro jeli o 3-4 minuty rychleji, ale ze sídliště Dolní Liboc, které tvoří přibližně 25% cestujících linky 218 byk metru jeli přibližně o 10 minut déle. Tedy místo stávajícíh 13 minut asi 23. Proboha proč takovou změnu navrhujete? Nechte 218 žít do roku 2014 a pak ji zkraťte na Veleslavín. To, že se s ní nehýbalo 30 let a v rámci celé Prahy se jedná o nejdéle nezměněnou linkou má své důvody!