Škoda 14T (Porschetra)

[Petrpes]

Jinak ve VJŘ mám napsáno 15T /G/, 14T mají být na 17!!!
Tak že vymyšlené je to dobře, ale...

Na 17 jsem HL 14T jednou měl a pohoda, než tato podivná 11 :]

Ale zpátky k 11, nepřestanou mě udivovat hafa poloprázdných autobusů kolem plynárny, tak že se musí dát na 196 kloub...
Na smícháč potřeba, ale tady blbost :]

Naopak na 11 se nám prohání sóla.
To první jedoucí na Spořilov jsem potkal na Horkách a obsazenost 4-5. Druhé byla T6 8731, potkáno na Bruselské, obsazenost 5N!!!
Třetí sólo má se Synkáče interval dokonce 12 min!!! Ale to jsem potkal na Italské, obsazenost 1 :]
Mimochodem mňamózní 7020.
Naopak na 11/505 už nejezdí 7115+7xxx, ale 8400+8xxx.
Žižkov má mj. dvojici 7260+7261 a sólo 7288.

[gabuliatko]

Tady je prostě vidět, že dlouhodobá koncepce neexistuje, řeší se jen akutní problémy tak, jak zrovna přichází. Navíc se jeden problém řeší za cenu toho, že se dva (až 3) nové problémy vyrobí někde jinde.
A pak, že má město rozvoj MHD jako prioritu. Na papíře možná.

Nabízí se otázka, kdo si tyhle broskvoviny vymýšlí. Mě to (a nejen v tomto případě) připadá, že přijde befel (15T na 9 mi přijde docela pochopitelný befel) a místo toho, aby se to nějak rozumně splnilo, tak se to vyřeší nějakým trucem. 14T mohly na 4 a 7, na 11 mohly zůstat 15T.

[vencavasek]

No on ten 10 min. interval vypadá na první pohled pěkně, ale když jedu z práce domů z I.P.Pavlova směr Spořilov např. ve 21:04 nebo 21:24 tak ty tramvaje jsou nacpané tak, že nevím kam si mám stoupnout!!!

Jestli je to pravidlem, zkus napsat mail Ropidu. Třeba by mohl do půl desáté zkrátit interval na 7,5. Na ostatních linkách začíná 10/20 minutový interval taky až kolem deváté nebo ještě později, tak není důvod, aby to tady bylo dřív. Navíc, myslím, že 11 má Ropid docela rád, tak by to mohlo vyjít

[Petrpes]

Tak po 1 kole na 11 s 14T:

Nestíhá se, 4,5 dveří je moc málo.
Ale co je děs a hrůza, co ten krám dělá na BKV a to i na přímém úseku Italská-Radhošťská, natož oblouky v Nuslích, atd.
17 by byla nepochybně lepší volba pro šestinápravové vozidlo bez otočných podvozků...

[von Špilberk]

9001: Ano, je pravda, že kapacitně by 14T na l.11 většinou stačily. Ale problém je právě ten stav TT. Kdyby byl stav všech TT dobrý, tak by nebyl problém. Ale problém je, že Praha má všechny peníze v tunelu Bémovka, pardon Blanka. A teď co Na opravy všech tratí peníze nejsou a zárověň je potřeba na špatné tratě poslat 14T, které jejich stav ještě zhorší.
Můžeme se taky vrátit hned na začátek a položit si otázku, proč se málo kapacitní vozy 14T vůbec daly do MO, když l.9 byla už tenkrát nejvytíženější. (Otázku, proč se vůbec koupily velké tramvaje s malou kapacitou, raději ani nekladu.) 14T se měly rovnou poslat někam, kde by kapacitně stačily i s nějakým dlouhodobým výhledem.

A pak má pravdu taky Jenda1989: 15T jsou sice poruchové, ale 14T nejsou o nic lepší. Řidiči na PA se naučili 15T obsluhovat, řešit závady, znají chování vozu na trati, učí se, co ta tramvaj dělá x nedělá. A teď A teď o ty vozy přijdou. Jak by se asi v HL líbilo, kdyby přišli o KT, se kterými jsou tamní řidiči roky zžití Tady je prostě vidět, že dlouhodobá koncepce neexistuje, řeší se jen akutní problémy tak, jak zrovna přichází. Navíc se jeden problém řeší za cenu toho, že se dva (až 3) nové problémy vyrobí někde jinde.
A pak, že má město rozvoj MHD jako prioritu. Na papíře možná.

[Petrpes]

Dnes si užiju linku 11 s vozem 9153, na šejdrové 11/404 je 9260.

Z IPP na Horky je to v sóle maso!!!
A to jede první sólo na Spořilov z IPP v 19.40 a hned v int. 10 min.
Narvané jsou i spoje ze Spořilova do města cca do 21.30, zejména ve 20.10 [první sólo].
Když jsme na 11 jezdili 5ks sól z linky 21, jelo první ze Spořilova už po 19.30 a to také nebylo nej...
Po Vinohradské se vozí vzduch, stejně tak Chodovská-Spořilov.
Ale největší mrhání byla 11 po 10 min. na Černokosteleckou.
První lidi běžně až na Želivského-Floře.

[DG7021]

Na Vinohradské (Radhošťská <-> Italská) sólo 11 večer většinou stačí, i kolem 19h, i později při 10 min intervalu. Dál než na Muzeum ale běžně nejezdívám, tam to asi vypadá hůř.

Dnes na 11 vozy 9128 - 9129 - 9143 - 9153.

[9001]

Jenda: Zrovna tohle je logický krok. Proč honit 14T na linkách 9 a 10, kde jsou opravdu kapacitně nevhodné když můžou jezdit na 11, kde kapacitou naprosto odpovídají?

S těmi solo vozy to snad taková tragedie není, když tam je 10 minut interval?

No on ten 10 min. interval vypadá na první pohled pěkně, ale když jedu z práce domů z I.P.Pavlova směr Spořilov např. ve 21:04 nebo 21:24 tak ty tramvaje jsou nacpané tak, že nevím kam si mám stoupnout!!!

Úplně stejný pocit mám v A na Muzeu směr Strašnice okolo 17:30 v PD.

[Jenda1989]

Jenda: Zrovna tohle je logický krok. Proč honit 14T na linkách 9 a 10, kde jsou opravdu kapacitně nevhodné když můžou jezdit na 11, kde kapacitou naprosto odpovídají?

S těmi solo vozy to snad taková tragedie není, když tam je 10 minut interval?

No on ten 10 min. interval vypadá na první pohled pěkně, ale když jedu z práce domů z I.P.Pavlova směr Spořilov např. ve 21:04 nebo 21:24 tak ty tramvaje jsou nacpané tak, že nevím kam si mám stoupnout!!!

[9001]

Jenda: Zrovna tohle je logický krok. Proč honit 14T na linkách 9 a 10, kde jsou opravdu kapacitně nevhodné když můžou jezdit na 11, kde kapacitou naprosto odpovídají?

S těmi solo vozy to snad taková tragedie není, když tam je 10 minut interval?

[Jenda1989]

Když před pár lety z l.č. 11 zmizely tramvaje 14T, které ve své době "opěvoval" i primátor Bém slovy "že nám je bude závidět celá evropa" byl jsem docela rád, neb to řachtání se nedalo vydržet. Rok s rokem se však sešel a k mému zděšení se tyto "úžasné" tramvaje na tuto linku navrátily spět.

Když už konečně PA dostal nové tramvaje, které sice mají své neduhy, ale jak údržba tak řidiči si na ně zvykli, tak přijde "výborně vymyšlená" Motolsko-Pankrácké přehazované.

Nemám vůbec žádné tušení v čem jsou 14T lepší vůči 15T. Prostor pro cestující je užší, tramvaj je nízkopodlažní jen v oblasti dveří ve středu vozu a podvozky má neotočné. Naproti tomu 15T je 100% nízkpodlažní a má daleko více dveří a podvozky otočné, takže tak moc neničí koleje.

A ještě jeden poznatek z l.č. 11. Od 1.9.2012 je večerní provoz po 21:00 na této lince organizován tak, že až na garantované spoje je zajišťován sólo vozy, které přes den většinou jezdí na "malé" 11, takže to je docela maso, neb to z kulturou cestování má již pramálo společného. Nebylo by lepší, kdyby jezdilo více pořadí ve dvojcích?

[Fořtík]

Pozdě, já už jezdim, ale Milan, pokud vim, zahřejvá gauč.

[Petrpes]

Kolegové z PA, vyfoťte někdo dnešní vypravenost, ať vidíme co a kde :]
Dnes na 11 opět 14T na garancích [4x] a šejdr 15T [1x].

[Fořtík]

To sou zase rozbory... Klídek, Milane. Já jsem 14T na lince 11 v minulosti měl a musím říct, že se tam chovala líp, než 15T.

[chlapecx]

MM: A co tím chtěl básník řict? 14T je 59, z toho provozních jich je 35. Řekněme max 8-10 jich bude na 11 (zbytek Strašnice, Žižkov) a pak ti jich zbývá 25 kousků... Když na 17 něco musí vypravit Kobylisy, tak to krásně vychází...

1.) Básník tím chtěl říci (podle něj naprosto logickou věc), že když je jedna linka (11) poloviční než druhá (17), tak za stejný čas každý vůz tu krátkou linku (11) projede cca dvojnásobně víckrát než tu dlouhou (17) = když na těch linkách je cca stejný počet oblouků, tak na dlouhé lince (17) každá TRAM projede za určitou dobu méně oblouků než na krátké (11).
2.) Navíc to znamená, že když se na obě linky "nasadí" stejný počet 14T, tak každým obloukem na krátké lince (11) projede za určitý čas cca 2x více 14T než za stejný na té dlouhé lince (17)!
3.) Výsledkem je, že více jsou namáhány oblouky na krátké lince (11) a vlastně i 14T jež jezdily na ní.

ono ale záleží i na intervalu...... na dlouhý lince sice vůz pojede míňkrát, ale zase pojede hodně vozů za ním ne? takže pokud budou spoň tak tam projedou zase víckrát po sobě ne?
i když pravda, na krátký stejný počet vozů víckrát obrátí.... ale vliv má i nterval...