Olomouc

[kruťák]

To je asi fakt. Uznávám, že tímto směrem jsem nad tím nepřemýšlel, nezdálo se mi totiž, že by těch spojů z AN odjíždělo zas tak málo. I když pro řadového Olomoučana...

[trupman]

Jasně, to spojení hl. n. a AN má daleko do ideálu. Ono to taky souvisí s tím, že současné AN nemá v Olomouci již delší dobu žádný valný význam.

[kruťák]

Což ale i v neděli odpoledne dělá podle IDOSu souhrnný interval 7,5 minuty s tím, že to není pravidelný interval, ale takový ten, že to jede např. 15:43, 15:49 a pak až 16:04. Krom toho při zadání dotazu na IDOS to nespočet integrovaných linek dalších dopravců bohužel ignoruje a busy v tomto spojení taky zrovna prázdné nejsou.
Ale to mluvím o nedělním odpoledni, ve všední den jsem nikdy problém neměl. A co jsem jel tramvajemi po městě, tak ty byly taky vesměs přiměřeně volné, takže by podle mě stačilo, jenom kdyby všechno kromě 4 nekončilo na Fibichově
I tak ale Olo pořád zůstává mým oblíbeným městem i tram.provozem. Zvlášť po pondělní návštěvě Krna

[trupman]

Z hl. n. na aut. nádr. lze využít i busy DPMO 14, 15, 19, 23, 25 a nespočet integrovaných linek dalších dopravců. A navíc se při výstupu z autobusu nemusí podchodem.

[kruťák]

Já jsem tam měl minulou neděli dvě hoďky čas, tak jsem se jel podívat na novou TT, a musím teda říct, že mě až zarazilo tempo výstavby. Od mé poslední návštěvy, u Envelopy finální podoba, komplet výhybky. Úrovňová křížení železnice, Rooseveltova i Velkomoravská podobně.
Jinak naprosto souhlasím a pěkně napsáno. Přesně se mi taky líbí ta "velkorysost prostoru". Jinak si ale myslím, že to je částečně tím, že developeři se tam nehrnou, protože místa na zastavění je tam právě habaděj, a to v centru (i když je otázka, co všechno je centrum ).
Jediné, co mě trochu štve, je spojení žel.nádraží -> aut.nádraží. To by si zasloužilo trochu lepší interval než 10 minut, který zaručeně přináší plnou tramvaj a pokud má člověk cestovní zavazadlo (což by se u uživatele takového spojení dalo předpokládat), tak to není zrovna komfortní. A to jsem měl jenom "weeknd-bag", jet tam s kufrem, tak nevim, nevim.
No a o hrůze jménem aut.nádraží radši vubec psát nebudu. Taktéž o tom, že v celém městě snad nejsou jediné důstojné veřejné toalety.

[petr03]

Jo, olomoc, pekne mesto, za leta pane 2001/2 jsem tam travil pomerne dost casu coby ridic pro ACR a toto mesto bylo vzdy takove vojenske. Jj, take jsem ho prosel, i projel, jen podotknu, ze stoji za to chvili ztavit cas u vozovny a pozorovat cvrkot, kdyz konci spicka.

[fricoolinek2]

Asi tak po 10 letech, co jsem si to tak nějak plánoval, jsem se dostal k návštěvě hanácké metropole a musím říct, že ve srovnání s ostatními městy okolo 100 000 obyvatel (Budějky, Ústí, Hradec, Liberec, Pardubice) je skutečně Olomouc unikátní svým skutečně rozlehlým centrem, jenž u člověka vyvolává dojem, že přijel skutečně do velkého města. Pár týdnů zpět jsem byl v Pardubicích, kde třeba člověk může mít dojem toho, že jejich městské jádro je příjemné, ale takové maloměstské. Už stačí první dojem, když člověk vyjde z nádražní haly do prostranství před nádražím, kde se v obou městech nalézá centrální terminál MHD. V Pardubicích má člověk pocit už takové polo-periferie, v Olomouci se cítí jako v městském centru s dominantní výškovou budovou a velkorysou centrální zastávkou MHD (a samozřejmě tramvaje dělají město městem). Historické jádro je skutečně senzační a Horní náměstí by bylo důstojným srdcem města i pro 10x větší metropoli. Jizvou na kráse centra Olomouce je bohužel ne úplně mizivé % krásných historických (vesměs sescesních, ale i starších) domů v ne zrovna ideálním stavu. Jeden příklad za všechny - Klinika zubního lékařství.

Co se týče MHD, tak jako první musím kvitovat velmi příjemnou cenu celodenní jízdenky - 46 Kč je paráda. Tramvajovou síť jsem si projel celou a vyvolává u mne dojem, že je zde poměrně silně orientovaná jako dopravní prostředek pro jádro města než aby fungovala jako svážeč lidí z obytných čtvrtí do centra, jako je tomu třeba v Plzni. Tuhle funkci asi může plnit trať z Nové Ulice, z Neředína už o něco méně a Pavlovičky už jsou asi úplně zcela "mimo zájem". Zkrátka mám pocit, že typická cesta Olomoučana do centra je z domova autobusem na terminál na Hlavním nádraží a poté přestup na tramvaj. Vozový park se mi jeví na dobré úrovni, osobně jsem jel (během odpolední špičky) pěti různými tramvajemi a vždy to byl Inekon nebo Vario a tedy musím konstatovat, že oproti pražské waně má ve Variu člověk pocit, že se nalézá v moderní tramvaji. Pro Pražáka je zajímavým zpestřením poděkování za využití služeb DPMO před konečnou zastávkou. Pochvalu zaslouží i poměrně pečlivé dodržování česko-anglických nápisů (např. i u tlačítka "znamení k řidiči"), na což se v Praze jaksi nepřišlo. Jinak jsem si Olomouc rozhodně neprolezl celou a tak se do ní určitě rád vrátím i abych si podíval na novou trať, co má před dokončením.

[Smasska]

Kruťák: Vzhledem k nově vyvinutému šílenému tempu výstavby jsou již vaše fotky "archivními", nejnovější vývoj viz

http://www.mhd-olomouc.cz/articles/ve-s ... rati-4-dil
http://www.olomouc.eu/tramvajova-trat/webove-kamery

[kruťák]

Aktuální fotky ze stavby nové tramvajové trati v Olo.
Foceno mobilem. První fotky jsou od Envelopy (ze Třídy Kosmonautů) na stavbu centra Šantovka. Další foto je od Mlýnského potoka na "zadek" Šantovky, a posledních 6 fotek je od budoucího úrovňového křížení regionální železnice a tramvajové trati.
krinek.rajce.idnes.cz

[Smasska]

No, kdyby někoho zajímalo pár tramvají vzor Budapešť, tak už jich u nás několik (2) máme -> http://www.mhd-olomouc.cz/articles/zkus ... vych-varii

[Karosák]

Pan MM-M je trošku výstřední, takže si ho pane Oponent moc nevšímejte a kvůli němu nerozčilujte Kolem opravy se musí jistě vyběhat mnoha razítek, nasmlouvat lidé, technika, materiál. Ano někdy jsou klimatické podmínky na překážku, nebo nejsou ideální. Totéž bylo i u nás loni na jaře, ale třeba odklon IAD po náplavce by znovu na jaře možná ani nešel vyjednat. Za další se o teplotní roztažnosti materiálu vědělo a "otřesnou kauzu" o odfláklé práci z toho udělali "odbornící" z odborových organizací. Netvrdím, že se to udělalo ideálně, ale správce kolejí i dělníci podle mě udělali co se v tu chvíli dalo, jezdí se plnou traťovou a úsek je v hledáčku na RTT Takže nechť vám přestavník slouží ku spokojenosti a pan MM-M vychladne, děkuji

[MM-Mikulovsky]

Tak jsem včera při návštěvě Olomouce zjistil, že nejen v Praze, ale i tam mají odpovědní šílené nápady opravovat TT v zimě i za nemalé sněhové nadílky - ...[/url]):

Odpovědní mají nejen v Praze šílené nápady zabránit havárii. Neskutečná drzost. Být to na vás, tak se na to radši vykašlete, co? Ještě, že za TT nejste zodpovědný vy.

Vážený havárii tak možná může způsobit zlomený jazyk, ale sotva jen zastaralý přestavník - přestavovací mechanismu a jeho "zaskříňování" (což byl viditelně hlavní důvod opravy TT v Olomouci, jež jsem kritizoval), který navíc polohou těsně na konci zastávky či za ní ani vynuceným ručním přestavováním přepravu nezdrží, páč k přestavování dochází během stanicování

PS: Pokud náhodou byl přestavník už tak opotřebovaný až vadný, tak bylo chybou odpovědných, že riskovaly jeho další provoz do zimního období a že jej už nevyměnili dříve - nejpozději na podzim. Jinak pokud se stala skutečně neočekávatelná závada přestavníku (jejímž důsledkem bylo např. uvolnění jednoho či dokonce obou jazyků), tak ve špatných klimatických podmínkách bylo jednoduší a bezpečnější opravit/vyměnit jen příslušnou vadnou součástku - nejpravděpodobněji táhlo a né dělat techologicky složitou výměnu celé výhybky!

[Oponent]

Tak jsem včera při návštěvě Olomouce zjistil, že nejen v Praze, ale i tam mají odpovědní šílené nápady opravovat TT v zimě i za nemalé sněhové nadílky - ...[/url]):

Odpovědní mají nejen v Praze šílené nápady zabránit havárii. Neskutečná drzost. Být to na vás, tak se na to radši vykašlete, co? Ještě, že za TT nejste zodpovědný vy.

[MM-Mikulovsky]

9001: 100% souhlas + je otázka jestli skutečně činnost odvedená za značně nepříznivých podmínek je skutečně 100% správně odvedená = jestli přímo ty podmínky (či minimálně jejich vliv na pracovníky, jež za nich dělali) nezapříčiní zvýšenou chybovost onoho "instalovaného zařízení" (tak jako loni v Praze kolejnice Výtoň Palačák, které se pak za vyšších teplot museli zkracovat) či jeho nižší životnost

[9001]

Smasska: To je problémem průserů. Oni se stanou právě proto, že 10x to šlo vše ok.