Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[romanek763]

cituji z FB Trat švehlova. Pražská integrovaná doprava okomentoval(a) váš příspěvek na zdi.
Pražská integrovaná doprava napsal(a): „Dobrý den, rekonstrukce měla proběhnout letos v létě, nicméně kvůli odvoláním neúspěšných uchazečů výběrového řízení na zhotovitele stavby se termín opět odkládá, zatím není stanoveno, kdy k rekonstrukci dojde, ale stejně jako vy doufáme, že to bude co nejdříve.“

[MM-Mikulovsky]

... jsem zvědavý, kde bude sloupek v zastávce Vítězné nám. ZC, protože se v řidičově letargii může stát, že neodhlásí v čas zastávku a jazyky, které jsou v tuhle chvíli posunuty do zastávky by mohly mít za vinu, že se jazyky hodí jinam, něž by řidič chtěl a aby do nich nenajel ... a je jasný, že kaštanstvo vypusít ven a půjde si hodit vexle.

Jsem (z fotky č.21 příslušné fotogalerie) přesvědčen, že s tím nebude problém, protože podél pohyblivých částí jazyků výhybky do rozjezdové splýtky jsou viditelně osazeny obrubníky do výšky kolejnic = v prostoru NEBUDE NÁSTUPNÍ HRANA ZASTÁVKY, ale bude tam přechod chodců přes TT.
To navíc bude mít, proti původnímu stavu, tyto klady pro provoz:
1.) Správně stanicující TRAM (čelem u označníku zastávky) nezablokuje přechod chodců přes TT
2.) délka zastávky bude jistě "počítána" od označníku = zastavíli 1.vlak správně, tak zastávka bude dostatečně dlouhá pro určený počet vlaků (nestane se, jako dosud, že když první vlak nedojel k označníku - kvůli umožnění přechodu chodců atd., že další se už celou svou délkou do zastávky nevešel)
3.) řidiči IAD proti dosavadnímu stavu poznají, kdy TRAM ještě stanicuje a kdy už chce překřížit jejich kruhový objezd - když dosud TRAM předpisově stanicovala u označníku, tak někteří řidiči IAD zbytečně přibržďovali až zastavovali a chtěli jí pouštět (označník byl těsně před křížením TT s kruháčem IAD)

[Mayk]

Fotogalerie je naprosto luxusní, díky za ní! Každopádně jsem zvědavý, kde bude sloupek v zastávce Vítězné nám. ZC, protože se v řidičově letargii může stát, že neodhlásí v čas zastávku a jazyky, které jsou v tuhle chvíli posunuty do zastávky by mohly mít za vinu, že se jazyky hodí jinam, něž by řidič chtěl a aby do nich nenajel, zůstane stát cca 2-3 m od sloupku a je jasný, že kaštanstvo vypusít ven a půjde si hodit vexle.

[kasme]

Fotogalerie Trojský most / 17.7.2013
http://tunelblanka.cz/aktualni-vyvoj-fo ... allery=658

18.07.2013 Postup prací na staveništi nového Trojského mostu
Provedena pokládka izolace pod tramvajovou částí, pod chodníky a pod vozovkami. Provádí se armování a betonáž desky pod tramvajovou trať na inundačním mostě, armování a betonáž chodníků včetně pokládky chrániček v tramvajové části a na vnitřní straně vozovek. Provádí se montáž chodníkových konzol na inundačním mostě.

Fotogalerie staveniště Troja 17.7.2013
http://tunelblanka.cz/aktualni-vyvoj-fo ... allery=657

Prašný most a Svatovítská 18.7.2013
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... st/130718/

[kasme]

Dejvická http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... de/130715/

Svatovítská a PM http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... st/130715/

Hradčanská http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... ka/130715/

Letná http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... na/130715/

Trojský most http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... st/130715/

Troja http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... ja/130715/

[kasme]

a já si říkal, že jim na jihu Francouzské chyběj sloupy, už je jasno...

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... ka/130715/

[P_V]

Na Zátorách (letos stejně reko)

Co to To jako že se tam bude něco dít

Domnívám se, že zde se už jen čeká na dostavbu magistrály, kdy se trať zruší a přesune blíž k metru. Takže se to tu jen bude udržovat v nevyhovujícím stavu, jako např. navazující podjezd u elektrárny, co byl zrekonstruován v přesně stejně blbé šířce.

[von Špilberk]

Na Zátorách (letos stejně reko)

Co to To jako že se tam bude něco dít

[9001]

Von: Děkuji za doplnění. Nešlo mi vůbec o "dokonalost" BKV, ale Hostivař díky některým úsekům bude brzy na zavření a zrovna tohle je TT, kde je ekonomičtější nechat lítat busy...
Potom se může s velkou slávou za pár let slavit "prodloužení" na Zahradní město k vlaku.

[Mayk]

Mrzí mě, že rekonstrukce harfy v naší vozovně nebude kdo ví jak lepší. Co jsem viděl plánky na nástěnce ještě v době, kdy bylo depo otevřené, tak jsem poznal minimum rozdílu ohledně vedení kolejí.

[MOp]

Klasika znamena kolejnice na prazcich. Jak bude vypadat definitivni povrch ti zde na foru neni schopen nikdo napsat.

[pawel]

Čili budou tři nové úseky v klasice a mezi nimi původní trať. Změna pouze pokud by se stal zázrak.

co presne zde znamena klasika? otevreny svrsek a S49, nebo zlabkove koleje a asfaltovy zakryt? diky.

[von Špilberk]

Já jsem měl v životě už taky období, kdy jsem metodě BKV fandil. Bohužel jsem postupně hlubším zkoumáním zjistil, že tahle technologie je velmi náchylná k tomu se na základě velmi malých chyb a nepřesností časem slušně posrat. V laboratorních podmínkách to funguje skvěle.

Já jsem měl v životě už taky období, kdy jsem metodě výběrových řízení na RTT fandil. Bohužel jsem postupně hlubším zkoumáním zjistil, že tahle technologie je velmi náchylná k tomu se na základě velmi malých chyb a nepřesností časem slušně posrat. V laboratorních podmínkách to funguje skvěle.

Jinak řečeno: To, že tu někteří vytáhli myšlenku oprav TT formou BKV, nebude způsobeno nadšením pro tuto technologii, ale je to už projev čirého zoufalství. Opravit Hostivař pomocí BKV je myšlenka v podstatě hrozná, ale furt lepší než otevřený svršek namalovaný na papíře, který reálně není a nikdo neví, kdy bude. Po stavebním výkresech tramvaje jezdit nemůžou.

[Martin Šubrt]

Nicméně mě osobně poněkud trápí rezonance, či jak to nazvat, při průjezdech oblouků ve Spálené, na Národní a některých dalších "nových". Tyto zvuky z jiných provozů v podobných relativně nových obloucích středního poloměru v takové míře neznám...

[Absolut]

Já jsem měl v životě už taky období, kdy jsem metodě BKV fandil. Bohužel jsem postupně hlubším zkoumáním zjistil, že tahle technologie je velmi náchylná k tomu se na základě velmi malých chyb a nepřesností časem slušně posrat. V laboratorních podmínkách to funguje skvěle. V reálném životě za předpokladu bezchybné technologie výroby panelů i provedení pokládky to taky umí fungovat dobře léta - příklad třeba trať v Mostě. Bohužel realita každodenní rutiny je o dost horší, sekat BKV jako Baťa cvičky se dost vymstilo. Přestože ve své době byla technologie BKV velikým pokrokem, dnes ji již považuju za překonanou. A jsem zvědav, zda v současné době hojně používaná technologie na místě betonovaných desek s upevněním w-tram dopadne lépe. První indicie vypadají dobře - například trať ve Vyšehradském tunelu vypadá lépe, než kdyby se tehdy udělala z BKV.