Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[gabuliatko]

A co je praktičtější? Házet něco přes zábradlí nebo si najet na místo a nemít překážku?

Já píši jak to dělají, ne jak je to jednodušší. Zastávek v OKS či na samostatném tělese máme v síti dost takže tyhle argumenty moc neobstojí. Pro MŠ: obávám se, že tramvaj nebude čekat, než čočkař sleze ze štaflí a popojede, takže tento argument taky neberu. V tomto duchu mne baví, jak se ke každému SSZ děká parkovací stání pro údržbu, k vybraným tramvajovým tratím se dělají trvalé sloupky náhradní dopravy. Tak holt ještě uděláme ke každému sloupku extra parkovací stání pro čočkaře a extra parkovací stání pro pány s jízdními řády, co kdyby se sešli náhodou oba u jednoho sloupku.

[Martin Šubrt]

Taky nezapomínejme na zastávkovou službu. Kolikrát na ulicích typu Evropské není kde zastavit a parkovat někde v boční ulici nebo na chodníku vedle zastávky výměny jízdních řádů i "čoček", případně opravy slouků dost protahuje.

[Hhoonnzzaa]

A co je praktičtější? Házet něco přes zábradlí nebo si najet na místo a nemít překážku?

[gabuliatko]

Já si myslím, že hlavní přínos asfaltu v úrovni zastávky je snadný přístup zimní údržby s možností najet k zastávce vozidlem.

Ta háže sůl ze silnice.

[Hhoonnzzaa]

Já si myslím, že hlavní přínos asfaltu v úrovni zastávky je snadný přístup zimní údržby s možností najet k zastávce vozidlem.

[slonik]

Tak to nemělo být ani v jednom směru...

[qwerty22]

Mohl by prosím někdo znalý okomentovat důvod, proč bylo nutné v oblasti zastávek (Sídliště ČV a snad ještě Horoměřická) tu trávu tak zprasit tím, půlka TT je v trávě a půlka v asfaltu? Estetická stránka věci utíká někam k zápornému nekonečnu a po ekonomické stránce tam taky žádné + nevidím.

Je to proto, že pod stanicující vysokopodlažní tramvají, kde je elektrovýzbroj pod podlahou,sálá teplo a dochází k vypalování trávy a tím je negativně ovlivněna kvalita trávy. Tudíž musí být v zastávce zakrytý povrch a asfalt zřejmě vyjde nejlevněji.

[Jakub]

To by v Praze ovšem nesměla být tak velká cyklistická lobby, o takové si tramvaje evidentně mohou nechat jen zdát. Nejhorší na tom je, že stejně vymýšlí takové kraviny, stačí se podívat, co vzniklo u divadla Na Fidlovačce.

[Petrpes]

Není to jedno, když si cyklisté jezdí kde si chtějí, jak si chtějí a na co chtějí...
A hlavně často zdržujou tramvaje, ta by přeci jen měla být preferována nejen před IAD, ale i před cyklistou.

[Martin Šubrt]

Předmětem jednání nejsou zastávky autobusu na kolejích, ale neexistence plného řízeného přechodu pro chodce s přejezdem pro cyklisty v poloze před vjezdem do smyčky. Ono to tam původně bylo, ale jelikož se zastávka dc rozšiřuje, tak dc zbývá jen jeden pruh (pokud někdo nedosype peníze na přestavbu/rozšíření celé ulice). No a když je na tom jednopruhu ve směru od křižovatky semafor, tak se vzhledem k silným intenzitám od Kukulovy i Bílé Hory jaksi nedaří uspokojit na hlavní radiále k Blance očekávanou poptávku a kolony aut vybíhají do křižovatky. Tj. se hledal nějaký kompromis a bylo řečeno, že se pro cyklopřejezd pouze připraví chráničky a zatím mohou cyklisté na stanu ke Hvězdě jezdit oběma odjezdy. Současně by byl přechod jen přes TT a severní vozovku, přičemž přes jižní by u výjezd ze smyčky nebylo nic (případně jen místo pro přecházení). Pokud bus vjede do zastávky, tak tam tenhle přestupní pohyb lidí nebude a přeběhnout to samozřejmě půjde. Neřízený přechod by pak byl ve směru dc jen vpředu zastávky od Ladronky. Není to šťastné řešení, ale dospělo se k němu po několika měsících jednání. Nyní bylo toto řešení zpochybněno KVP a bude se jednat znovu.

[Jakub]

Okolo zastávek bych asfaltu a dlažby ještě přidal....

No, s tím už by se dalo souhlasit. Nejde mi o to, aby tráva byla úplně všude, ale současný stav je takový neslaný, nemastný. Buď měla být všude, nebo se to mělo udělat pořádně podobně, jako tu Absolut připomněl ty Vysočany (tedy v okolí zastávek tráva ne, a to ani na jedné koleji). Mělo by to jak tu výhodu úklidu (a to patrně i úklidu nástupišť, když na to přijde), tak tu, že by to šlo objet i širším vozidlem.

[m@rtin]

Ohledně akcí na rok 2014... No tak Hostivař je na UOHS jak zde bylo psáno, Bělehradská projekčně začíná a tak problémy ještě nejsou, Na Karláku se k vytváření problémů přidalo intenzivně město samo prostřednictvím Kanceláře veřejného prostoru Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy (dříve URM), která má silnou podporu v RHMP a u primátora. Tato instituce se již negativně vyjádřila i k zastávkám Vypich na RTT Bělohorská a jistě se bude vyjadřovat i k dalším stavbám, vždy v dobré vůli, aby vše bylo krásné a bohužel také často bez znalosti technických reálií. To vytváří zmatený a neprofesionální přístup, na Karláku od jara letošního roku Kancelář vymýšlí své požadavky, které jsou sice ideově vznešené a mají za cíl vytvořit krásné prostředí, ale bohužel jsou formulovány poměrně nešťastně a navíc se názor Kanceláře v čase mění. Šéf mi tenhle týden přeposlal docela drsný mail, kde to jeden projektant komunikačních úprav na Karláku glosoval poznámkou, že se Kancelář veřejného prostoru teprve učí, jak se připravují stavby v reálném prostředí a že je to dost odlišné od malování barevných studií. Tahle věta myslím mluví za vše - včetně toho, že ten kluk z toho měl prý u nich ve firmě docela průser, protože rýpal do oficiální instituce města. Zatím tohle výše popsané zdržování není zásadní problém, ale je to časovaná bomba - může se stát, že bude na nějaké stavbě vydané územní rozhodnutí i stavební povolení a Kancelář veřejného prostoru si vzpomene, že to vlastně chtěla úplně jinak a stavba se odloží. Osobně doufám, že tenhle problém se takto nevyhrotí, ale stát se to může.

Hrozi tedy, ze Vypich nebude mit spolecnou zastavku bus+ tram?

[Afterman]

Co se musí ještě stát, aby Hostivařskou trať, drážní úřad konečně zavřel?

[Absolut]

Ohledně akcí na rok 2014... No tak Hostivař je na UOHS jak zde bylo psáno, Bělehradská projekčně začíná a tak problémy ještě nejsou, Na Karláku se k vytváření problémů přidalo intenzivně město samo prostřednictvím Kanceláře veřejného prostoru Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy (dříve URM), která má silnou podporu v RHMP a u primátora. Tato instituce se již negativně vyjádřila i k zastávkám Vypich na RTT Bělohorská a jistě se bude vyjadřovat i k dalším stavbám, vždy v dobré vůli, aby vše bylo krásné a bohužel také často bez znalosti technických reálií. To vytváří zmatený a neprofesionální přístup, na Karláku od jara letošního roku Kancelář vymýšlí své požadavky, které jsou sice ideově vznešené a mají za cíl vytvořit krásné prostředí, ale bohužel jsou formulovány poměrně nešťastně a navíc se názor Kanceláře v čase mění. Šéf mi tenhle týden přeposlal docela drsný mail, kde to jeden projektant komunikačních úprav na Karláku glosoval poznámkou, že se Kancelář veřejného prostoru teprve učí, jak se připravují stavby v reálném prostředí a že je to dost odlišné od malování barevných studií. Tahle věta myslím mluví za vše - včetně toho, že ten kluk z toho měl prý u nich ve firmě docela průser, protože rýpal do oficiální instituce města. Zatím tohle výše popsané zdržování není zásadní problém, ale je to časovaná bomba - může se stát, že bude na nějaké stavbě vydané územní rozhodnutí i stavební povolení a Kancelář veřejného prostoru si vzpomene, že to vlastně chtěla úplně jinak a stavba se odloží. Osobně doufám, že tenhle problém se takto nevyhrotí, ale stát se to může.

[Martin Šubrt]

Okolo zastávek bych asfaltu a dlažby ještě přidal. Třeba k zastávce Červený Vrch od centra přiléhá tráva rovnou, tj. rozhodně nejde o možnost objezdu. Spíš o tu možnost úklidu a tady se dá otočit a zamést i protější kolej. Jinak se ale přesně bojím toho, že tou trávou budou okamžitě vyšlapané pěšinky. Nikdo od těch baráků nepůjde na křižovatku na přechod a zrovna tady ani nebude v příjemném dosahu metro, takže to bude vydupané a nehezké.