Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[trainzjohny]

Hlavně by tam podle mě měla být omezená rychlost tak na 45 a důsledně měřena. Když tam byly BKVéčka sotva si tam někdo dovolil jen 25 km/h, teď to tam každej rve co to jde (a že hlavně dolů to jde) a ono zase tak velký poloměry aby se tam lítalo 60 km/h tam nejsou...
Navíc pokud jsem kdysi dobře pochopil tak v oblouku dochází k většímu opotřebení pokud tramvaj zabírá, než když jede výběhem (a je zajímavé že nejhorší je hned ten první oblouk za zastávkou DC ... kde se tramvaje ještě rozjíždí)...

[MM-Mikulovsky]

V kružnicovém oblouku o poloměru menším než 275 m (u výhybek u poloměru menším než 190 m) musí být normální rozchod koleje zvětšen o hodnotu rozšíření rozchodu koleje podle vzorce (7150 / R) - 26 mm.

Tady je poloměr kolik, 225 m, od voka?

pokud by to bylo jak uvádíš, tak tam má být rozšířen rozchod o 5,77mm
+ asi by u vnitřní kolejnice oblouku (= od Krematoria Motol DC pravé) měla být ještě instalována opornice, která by bránila:
1.) vynášení projíždějících vlaků odstředivou silou vně z oblouku = na vnitřní stranu jeho vnější kolejnice, která je tím obrušována
2.) vykolejení - spadnutí kola z vnitřní kolejnice oblouku (u níž je nainstalována/ k níž je uchycena) do mezi kolejnicového prostoru

[petr91]

Pokud si správně pamatuji na železničním úseku Choceň - Ústí nad Orlicí s malými oblouky na tranzitním koridoru se vyměňují kolejnice každý rok (a co půlrok prohazují). To samé snad i úsek kolem Blanska. Pokud má někdo přesnější informace ať mě doplní, já to dávám jako příklad ze železnice.

[9001]

MF: To je hodně sporné. Když vezmeš nějakou koridorovou trat, tak bych viděl provoz skoro na stejné intenzitě. Sice interval větší, ale počet náprav, které po kolejnici projedou bude stejný.

[MF]

Jaky tam je traťový interval Pres den? Dvě minuty? To se nedivim ze se to ojede. Na zeleznici by to asi vydrzelo podstatne dele i kdyz tam maji tezsi vozy, ale zase tam jedou jednou za tri hodiny...

[P_V]

V kružnicovém oblouku o poloměru menším než 275 m (u výhybek u poloměru menším než 190 m) musí být normální rozchod koleje zvětšen o hodnotu rozšíření rozchodu koleje podle vzorce (7150 / R) - 26 mm.

Tady je poloměr kolik, 225 m, od voka?

[MM-Mikulovsky]

Mohu se zeptat, proč se bude konat výměna kolejnic S49 v oblouku u Krematoria Motol? Trať byla přece před 3,5 roky nákladně rekonstruována a přestože patří k vytíženým, koleje by měly vydržet trochu déle? Kde je zakopaný pes?

já jsem přesvědčen, že v tom o čem se tu již v minulosti (minimálně prvně při zjištění "zvětšeného" obroušení kolejnic a později podruhé při jejich vzájemném prohození - kdy původní levá se stala pravou a opačně, aby byly "sjety/obroušeny" z druhé strany) diskutovalo = špatně/málo zvětšený rozestup kolejnic koleje dc, jenž měl být odvozen od poloměru pravého oblouku, v němž se ta závada vyskytuje.

OVŠEM DOSUD TU TUTO SKUTEČNOST NIKDO ZNALÝ POŘÁDNĚ SKUTEČNĚ NEVYSVĚTLIL - TAKÉ PROSÍM O NÁPRAVU.

[Smasska]

Mohu se zeptat, proč se bude konat výměna kolejnic S49 v oblouku u Krematoria Motol? Trať byla přece před 3,5 roky nákladně rekonstruována a přestože patří k vytíženým, koleje by měly vydržet trochu déle? Kde je zakopaný pes?

[MF]

Když na to nezapomenu, tak se zeptám za 14 dní u lajnů co je reálné.

[MM-Mikulovsky]

MF: pro mne "přijímací kontakt" = "plná" ROV, protože v "dotčeném" prostoru je zadláždění prostoru mezi i podél kolejemi - čili jsem 100% pro "kopání" a tedy současné nejnovější provozované zařízení a žádné polovičaté - zastaralé řešení EOV s trolejovými kontakty (jako je provedeno u rozjezdovky do předjízdných kolejí obr. Olšanské hřbitovy - ovšem, tam to "trpím" - protože tato technologie je i na předcházejících rozjezdovkách z "hlavní" TT = ve Vinohradské ul.).

Karosák: No narazil jsi na závažnou technickou otázku až problém: "Co udělá průjezd vyjíždějících vlaků jen přes odblokovací kontakt?"
Mne se však zdá jako naprostý nesmysl, aby tyto dokázaly rozjezdovou výhybku (přes kterou by ani neměli jet - nestane-li se chyba) zablokovat.

[MF]

A další věc, jakou variabilitu nabízí citlivost nastavení KO pro blokování, aby nemohl obvod blokovat třeba vyjíždějící vlak. I když třeba se mi stává na výjezdu ze smyčky SN, že výhybka blokuje, až když mi špičky mizí pod vozem. Je-li to tak schválně, aby tam například nezpůsobovaly trvalé bloky vyjíždějící BUSy, pak by šlo možná použít i zde. Ale uznávám, že to není úplně jednoduchý případ.

muselo by to být tak, aby ROV odblokovala hned po opuštění 2. KO tedy obvodu mezi hroty a srdcem, jelikož víc místa na zřízení dolších Ko tam není...

[Karosák]

A další věc, jakou variabilitu nabízí citlivost nastavení KO pro blokování, aby nemohl obvod blokovat třeba vyjíždějící vlak. I když třeba se mi stává na výjezdu ze smyčky SN, že výhybka blokuje, až když mi špičky mizí pod vozem. Je-li to tak schválně, aby tam například nezpůsobovaly trvalé bloky vyjíždějící BUSy, pak by šlo možná použít i zde. Ale uznávám, že to není úplně jednoduchý případ.

[MF]

možná přeci jen stačil jen jeden přijímací kontakt - cca v prostoru předcházející sjezdovky)!

Napsal jsem krásný příspěvek a omylem jsem si ho smáznul takže znovu: možná by se to tam vešlo, ale každopádně kontakt by měl být umístěn tak, aby při poruše blokování došlo k případnému přestavení pomocí PTG 2. vozu ještě před vjetím 1. vozu do hrotů. Nicméně když už by se to dělalo, tak počítám se zřízením výhybky řady 400 - tedy té, která k blokování používá kolejové obvody. No, ale když už by se kopalo, tak proč nekopnout dále a udělat rovnou přijímače pro rozhlasové stavění že?

[MM-Mikulovsky]

Karosák: "1.) vložení samostatných radiových obvodů k současné U01" = rozhodně nevázat/nepropojovat nově vložené obvody současné U01 na ROV ve Vinohradské ul. (pravá) a Černokostelecké ul. (levá) + obě tyto do jejich jediné možné odbočky nově stavěné signálem vlevo i vpravo, protože kdyby byl obvod následné nově radiové výhybky sloučen s ni mi, tak tyto nesmyslně dlouhou dobu neodblokují!
= nové radiové ovládání současné U01 by bylo zapojeno vlastně asi jako současné pro ROV na předjízdné koleje obratiště Smíchovské nádraží (ovšem pro existenci "kusu" přímé koleje mezi sjezdovkou a rozjezdovkou -současnou U01 ve Starostrašnické ulici by možná přeci jen stačil jen jeden přijímací kontakt - cca v prostoru předcházející sjezdovky)!

[MF]

A ještě je otázka, jestli rozmisťovat přijímače ROV někde do dlažby křižovatky, nebo by se vešel před U01 jeden společný, nebo ovládání od této vexle zavázat do těch dvou vrcholových? Nebo na kontakt EOV? S tím jsem si vzpomněl, že přijímač ROV do smyčky Dvorce na jejím výjezdu, je u pravé kolejnice hlavní trati DC, tudíž ovlivnitelné vlakem DC, jež smyčku míjí. Ale pak jsem koukal na trolej, kde visí asi STOD, čili přijímač se patrně aktivuje jen/až při vystrčení čumáku vozu ze smyčky, je tak?

jo, je. Řešením by bylo použití EOV ala olšanské hřbitovy vnitřní/vnější, která se také staví ze dvou traťových směrů a pro ty, kteří jsou zde déle tak ala stará Hradčanská ke Spartě a do Badenky
Edit: ale chápu, že to je výběhové řešení a že by to chtělo stejným způsobem udělat pomocí kolejových obvodů se vším všudy.