Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Petrpes]

Díky za info. Další věc je, že se zast. Odborů posunula do oblouku...

[Martin Šubrt]

Zastávka Odborů nebude na 2 soupravy? Alespoň od pohledu

Měla by mít 65 metrů, tj. s malým zkrácením, ale na dvě soupravy by být měla. Pravda, pohledově mi to taky nepřišlo, ale odkrokoval jsem si to a dva vlaky se vejdou. Byť drážní úřad se vehementně snažil o zkrácení na jednu soupravu...

[Martin Šubrt]

Okolo nádraží Strašnice je to výškově fuk, bude tam otevřený svršek jen oddělený obrubou. Ta obruba by ale vůči vozovce zvýšená být měla.

[9001]

Zdá se mi to a nebo bude TT v oblasti Nádraží Strašnice v úrovni TT? Na první pohled co jsem dnes jel okolo, tak se i nezdálo, že by to vypadalo na zvýšený pás.

[willyjeff]

Zastávka Odborů nebude na 2 soupravy? Alespoň od pohledu

Divil bych se, kdyby ano. Zastávka přes 59 metrů délky je sprosté slovo.

[Petrpes]

Zastávka Odborů nebude na 2 soupravy? Alespoň od pohledu

[P_V]

Dalo by se to malovat přímo do google mapy?

[Denor]

Děkuji všem za připomínky k mapě. Musím ji tedy předělat pro vyšší rozlišení, nejlépe vektorově, aby se mi tam vešly i obratiště. Pak ji přebarvím. Díky.

[MM-Mikulovsky]

Milane, Milane. Je hned několik obratišť, kde jsou panely. Dokonce jsou panely i v jedné vozovně.

a jsou v délce kolejišť těch jednotlivých obratišť BKV v převaze či menšině?
osobně z hlavy vím, že částečně BKV jsou použity na vnější koleji obratiště Divoká Šárka - http://www.prazsketramvaje.cz/view.php? ... 2006041519, ovšem při započtení zadlážděné celé vnitřní koleje i části vnější (minimálně vjezd přes původně souběžnou IAD ZC do výstupní zastávky), tato technologie převažuje.

Jinak má poznámka o chybném vyznačení technologie se měla týkat KONCOVÝCH obratišť - tzv. vložená nejsou ani zakreslena či Zámeckou, Palmovku (v těchto jsou jistě BKV) a Minskou beru jako běžné/uliční TT, které lze použít jako tzv. blokovou smyčku.
Z vložených obratišť bude BKV v přímých úsecích Olšanských hřbitovů (poměr vjezdových/výjezdových oblouků vs. 2 předjízdné koleje vidím v délce 1:1), no ještě 1kolejné obratiště Těšnov bude BKV (zde asi také poměr 1:1, protože jsou od výjezdu z PK po vjezd na PK/křížení s kolejí ZC k Hládkovu mostu = zádlažba/asfalt jsou v dvou "napojovacích" výhybkách a v dvou kříženích - na výjezdu s kolejí TT a na vjezdu s několika pruhovou PK).

[von Špilberk]

Dění v Modřanech zachyceno v Metru: http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=14072532377, http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=14072532378

[Fořtík]

Milane, Milane. Je hned několik obratišť, kde jsou panely. Dokonce jsou panely i v jedné vozovně.

[Adam108]

Rekonstrukce TT Bělohorská způsobila u Vypichu docela dlouhé zácpy a menší kolaps MHD... Linky 180 a 174 spoždění jak kráva, X25 ještě větší. 179 docela ujde, ale nejhůř je na tom 191, která to musí od centra mezi zastávkami Štefkova a Vypich objíždět až kolem Břevnovskýho kláštera (pokud se nemýlím). Vynechaly mi u ní 3 spoje za sebou... Docela organizačně nezvládnuté...
Osobně bych teda pro IAD z centra uzavřel Bělohorskou mezi Břevnovskym klášterem a Vypichem a od Malého Břevnova na vypich bych udělal autobusový pruh pro X25...

[mart337]

Zdravim, mel bych dotaz k RTT Branik - Modrany. Cetl jsem, ze se tam mely opravovat ponicene casti povodnemi lonske leto, ale 2 mesicni rekonstrukce ukazuje na zasadnejsi upravy - videl jsem vymenu koleji atd. Vzdyt se to rekonstruovalo v roce 2011, kdy to trvalo snad 4 mesice a ted znovu, v cem je na teto trati porad problem? Nebo je spatne navrzena?

Mnění se hlavně úsek Nádraží Braník - Černý kůň, který byl poničen povodní v r.2013.
Co se tratě samotné týká, tak ta byla navržena v této podobě již koncem 70.let což se na ni tak trochu podepsalo. Jsou zde úseky, které jsou nad vozovkou a tam voda nenateče a pak úseky, které vedou podél komunikace v uliční úrovni a zde voda může napáchat škody. Samozřejmně též velmi rozporuplné je ukončení v Modřanech. Dle původního návrhu totiž od st. Poliklinika Modřany měla trať vést středem sídliště a ukončena měla být na Sofijském náměstí. Bohužel počátkem 90.let došlo ke změně a dnes trať vede okrajem sídliště na konečnou Levského.

Nějakou dobu jsem sem nezavítal a rád bych se k tomuto vyjádřil.
Nejsem si tím úplně jistý, ale v roce 2011 se při reko přecházelo na bezžlábkovou kolejnici, která nahrazovala v "rovných" úsecích žlábkovou. Ale v úsecích Nádr. Braník - Černý kůň a Modřanská škola - Nádr. Modřany v obloucích zůstaly žlábkové kolejnice a nevím jestli se nepletu, ale zůstaly tam ty původní.
K tomuto mne vede i to, že v poslední době oblouky v Modřanech (oba směry) za moc nestály a byly tam i OR.
Také došlo loni k zatopení trati ve zmíněných úsecích. No a také dochází k zahušťování sloupoví TV.

[m@rtin]

ještě oblouk Na Veselí taky už není z BKV

[Martin Šubrt]

Taky u mezi Ortenovo náměstím a Nádražím Holešovice zůstalo ještě asi 100m BKV, aby to mohli opravovat natřikrát. A u Vozovny Střešovice je situace komplikovaná, ale vesměs tam podle mě převažuje BKV...

V Holešovicích je ještě cca 550 metrů BKV, nikoli 100 metrů... Od Jankovcovy až po Komunardů.