Nové tramvajové tratě

[MM-Mikulovsky]

Vezmi si kolik toho mělo vzniknout okolo stanice Veleslavín a jaká je realita.

Pleteš hrušky s jablky či já o voze a ty o koze:
Jistě mluvíš o stavbách, jenž mělo investovat město.
Ale na Ruzyni se jedná o parcely a stavební "akce" tzv. developerů = soukromých subjektů, ale protože to je rozsáhlé území, tak nařídí-li veřejné instituce jakoukoliv regulaci výstavby - včetně vedení ulic, inženýrských sítí a případných TT či maximální výšky zástavby, tak ty soukromé subjekty budou muset poslechnout, protože v opačném případě nedostanou stavební (případně ani územní) povolení pro ostatní stavby, na nichž (jejich prodeji či případně pronájmu) chtějí vydělávat.

[gabuliatko]

Vezmi si kolik toho mělo vzniknout okolo stanice Veleslavín a jaká je realita.

[MM-Mikulovsky]

http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3192126
Občanské sdružení informuje o tramvaji na Dědinu

tak jsem se to snažil důkladně přečíst a myslím, že bych se pod každé slovo podepsal - není tam nic proti prodloužení TT jako takové, ale je to celé proti nekoordinovanému plánování prodloužení TT ve vztahu k dalším v oblasti plánovaným stavebním změnám:
1.) viz odkaz v mém příspěvku:

.... Nešlo mi o výčet konkrétních - již dnes plánovaných staveb, ale o to jestli se nemají ty stavby upravit/plánovat s ohledem (na mnou v minulosti zde na TF i v tisku zaznamenané) plány "srovnání se zemí" současné zástavby (jestli jsem to dobře pochopil) v této oblasti cca mezi Vlastinou ul. a železniční tratí jižně od ní = Má-li být aktuálně fyzicky uvolněna velká plocha a v ní budována nová zástavba tak:......

2.) nenávaznost "hlavní" TT na žel. stanici P-Ruzyně, jenž se má v budoucnu stát významným dopravním uzlem oblasti
3.) na magistrátem schválenou výstavbu OC Bauhaus ve východní části okolí R1, kde jsem navrhoval P+R:

....
3.) v 2. etapě bude TT od obratiště Nádraží Ruzyně prodloužena k OC Šestka, kde by kromě TRAM obratiště od/k centru mělo ve dvou etapách vzniknou P+R "kolem" (prvně západně a pak i východně od) R1
.....

[Bobik]

Přesně takto se nesmí komunikovat s občany P4 Podolí. Jinak TT Jeremenkovou a Podolský most taky neprojdou.

Nojo, ale jak k tomu naše geniální a moudrý politiky s patentem na rozum, co vědí všecko nejlíp, donutit?

[Marek B.]

Přesně takto se nesmí komunikovat s občany P4 Podolí. Jinak TT Jeremenkovou a Podolský most taky neprojdou.

[m@rtin]

http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3192126
Občanské sdružení informuje o tramvaji na Dědinu

[m@rtin]

Tak kasarna va Vlastine znam velmi duverne, neb leta pane 2002 jsem tam travil sve casy v zelenem. Co se tyce prostoru za zdi, tak moc prostoru tam neni. Nerikam, ze tak 80% objektu k necemu slouzi, urcite by to slo zbourat, ale nesmi se zapomenout, ze vlastnik je ACR. A k vedeni tram touto oblasti zastavam nazor, ze tramvajove teleso by melo byt pouze na evropske. A pak na letiste. A ne vezt to obklikou pres sidliste. To by bylo druhe metro A.

Tramvaj na letiště je šílená hámotina. Jestli se mají tramvaje z Divoké Šárky někam protáhnout, tak k nejbližšímu sídlišti a přímo do něj, jinak ta trať nedává smysl.

[Tom]

A já myslel, že jste na ČZU skončili u dvoukloubových autobusů, co v Praze nikdy nebudou

Nyní už se počítá pouze s tramvají...

[petr03]

Tak kasarna va Vlastine znam velmi duverne, neb leta pane 2002 jsem tam travil sve casy v zelenem. Co se tyce prostoru za zdi, tak moc prostoru tam neni. Nerikam, ze tak 80% objektu k necemu slouzi, urcite by to slo zbourat, ale nesmi se zapomenout, ze vlastnik je ACR. A k vedeni tram touto oblasti zastavam nazor, ze tramvajove teleso by melo byt pouze na evropske. A pak na letiste. A ne vezt to obklikou pres sidliste. To by bylo druhe metro A.

[MM-Mikulovsky]

1 - ne
2 - počítá se max. s odbočkou po Drnovské k nádr. Ruzyně
3+4 - snad rovnou na terminál 3, dál ne

Nešlo mi o výčet konkrétních - již dnes plánovaných staveb, ale o to jestli se nemají ty stavby upravit/plánovat s ohledem (na mnou v minulosti zde na TF i v tisku zaznamenané) plány "srovnání se zemí" současné zástavby (jestli jsem to dobře pochopil) v této oblasti cca mezi Vlastinou ul. a železniční tratí jižně od ní = Má-li být aktuálně fyzicky uvolněna velká plocha a v ní budována nová zástavba tak:
1.) tak nevidím jediný rozumný důvod pro zachování členitosti-protilehlých oblouků (při stejně v místě plánované REKO) železniční tratě, když budou volné vhodné pozemky pro její napřímení!
2.) a) vidím jako totální chybu plánovat novou TT mimo ní a pak nesmyslně obhajovat její dostatečné neobsloužení MHD či jej tam ještě složitě dodatečně vymýšlet
b) neplánování pravidelného "potkávání se" TT a železniceje také nesmysl, protože:
- v běžném provozu je železnice (jako =M=) prostředek pro rychlé přesuny na delší vzdálenosti = pro svou atraktivitu potřebuje pravidelnou návaznou dopravu na kratší vzdálenosti
- při mimořádnostech se (částečně souběžné a potkávající se) TRAM a železnice mohou velmi dobře vzájemně dočasně zastoupit = i v takové situaci být považovány za spolehlivé
3.) (viz již uvedený účel/význam železnice) nevidím jediný rozumný důvod zdržovat ji zastavováním na Dlouhé míli = v oblasti (stejně plánovaného P+R), které navíc by bylo značně rozlehlé a s velkou docházkovou vzdáleností do jedné stanice železnice, zatímco TT může mít i 3 zastávky (OC Šestka = západ P+R, Dlouhá Míle = střed/jih P+R, Drnovská = východ P+R u současné BUS zastávky Dlouhá Míle), čili žádný spoj od centra by neměl (v pravidelném provozu) končit dřív než u OC6
4.) (viz již uvedený účel/význam železnice) nevidím rozumné jezdit na Letiště se zastávkovými vlaky (= těmi co by zastavovali víc jak Letiště - Nádraží Veleslavín =M=A - P-Bubny/Vltavská =M=C - Masaryčka =M=B) a R/Sp mezi Kladnem a Prahou-Masaryčkou =M=B by s více jak 3 mezi zastávky (P-Ruzyně, P-Dejvice/Hradčanská =M=A, P-Bubny/Vltavská =M=C) =M=A na Letiště nemá takový potenciál jako kombinace železničního Ex/R/Sp a TT.
5.) pokud někdy (nejdřív po roce 2030) někam ještě ze stanice Nem.Motol by se měla prodlužovat (na západ) =M=A, tak jedině jihozápadně = přes stanice Sídl.Řepy (dnešní Slánská) - Stodůlky =M=B - (dále územní rezervou pro plánované větvení =M=B) do konečné Západní Město

[Bobek]

1 - ne
2 - počítá se max. s odbočkou po Drnovské k nádr. Ruzyně
3+4 - snad rovnou na terminál 3, dál ne

[MM-Mikulovsky]

Já tedy sice nemám přesnou představu jaké změny v oblasti Ruzyně se chystají, ale pokud jejich základem je totální přestavba ploch zastavěných nyní sklady a kasárnami, tak doufám, že:
1.) se změní (při REKO) stopa železnice Praha - Letiště / Kladno, která se v okolí současné stanice P-Ruzyně takto napřímí a tím tuto stanici posune severněji k ul. U Prioru
2.) TT z DŠ bude v 1.etapě prvotně prodloužena "přímo" k železniční stanici P-Ruzyně (a někde u ní vybudováno vložené TRAM obratiště nejlépe typu "Dvorce/Hlubočepy")
3.) v 2. etapě bude TT od obratiště Nádraží Ruzyně prodloužena k OC Šestka, kde by kromě TRAM obratiště od/k centru mělo ve dvou etapách vzniknou P+R "kolem" (prvně západně a pak i východně od) R1
4.) a ve 3. etapě by se TT mohla prodloužit až k terminálům letiště s tím, že by tam byla ukončena jednokolejnou blokovou smyčkou s manipulačními/předjízdnými/odstavnými kolejemi ve "vratné kolejové spojce" u dnešní BUS zastávky Schengenská = Každá TRAM by (zpravidla) smyčku projela 2x (jednou kvůli výstupu cestujících z centra a jednou kvůli nástupu cestujících do centra s tím, že mezi těmi objezdy by ji mohl řidič odstavit a minimálně si odskočit).

[9001]

Tom: A existuje i propočet nákladů na provoz? Bus vs. sezonní tramvaj?

[Petrpes]

A já myslel, že jste na ČZU skončili u dvoukloubových autobusů, co v Praze nikdy nebudou

[Tom]

Já sleduju vývoj okolo TT Suchdol a začíná mít celkem našlápnuto, ale ještě je tam toho plno co se musí řešit...
http://www.praha-suchdol.cz/index.php?pg=2981&ln=cz
Studie proveditelnosti je hotova a nyní se již pokračuje podle plánu:
http://www.praha-suchdol.cz/files/EPTA_ ... i_plan.pdf
Nakonci je harmonogram, když se hodně zadaří, tak se začne stavět v r. 2018.

Do příštího roku se má měnit územní plán.

Co je důležité:
Klíčovým milníkem implementace projektujsou finance.
Vzhledem kcharakteru akapacitě projektu se bude jedna rámcově o 3 - 4 miliardy Kč. Hlavním podbodem tohoto
milníku je skutečnost, že tramvajová trať v úseku Podbaba – Suchdol je na tzv.
„Indikativním seznamu velkých projektů“ Operačního programu Doprava pro programové období 2014 –
2020. Čili realizace stavby je nejvyšší prioritou z hlediska rozvoje a tím pádem jsou vytvořeny i optimální podmínky ke kofinancování ze strukturálních fondů EU, čili národní zdroje budou doplněny o zdroje evropské.