Tak v tom případě se poradím u DPMB, protože u vnitroměstských vozů bylo 1 z kritérií vyšší počet dveří a světe div se, prošlo to.m@rtin píše:To se právě mýlíte. To co popisujete platilo doposud nebo ještě dva roky zpátky. Jakmile nově uvedete, že chcete takový průměr kol nebo tolik dveří, těžko si to u ÚOHS obhájíte. Nikde jsem nepsal, že si zadavatel nesmí dát další kritérie, jen je prakticky nemožné ta kritéria obhájit.
Odpověděl jste si sám - Hlavním hodnotícím kritériem je buď ekonomická výhodnost nabídky, nebo nejnižší nabízená cena Cokoliv jiného už si velmi těžko obhájíte.
Kritéria by samozřejmě obhájit šla, toho bych se nebál. U kol se dá klidně uvést nižší komfort a vyšší zatěžování vozidla s menšími koly, nehledě na fakt, že když autobus vymele každou díru kterou potká, může to mít i negativní následky na obsluhující personál.
Kdyby ne, tak by se například nesměla v požadavcích objevovat klimatizace, protože jak ji obhájíme? Přeci neobhájíme. Co autobusy na CNG? Na nákup jsou dražší, takže je vlastně chtít nesmíme, protože to neprojde.
A stále tu máme ekonomickou výhodnost nabídky. Je sice hezké, že X milionů ušetřím při nákupu, ale X+Y milionů mě budou stát prostoje, výměna vozů na linkách a další starosti zpravidla přímo úměrné nízké ceně. A když tady máme nějaké prostoje, je dost nepravděpodobné, že zcela totožné vozy z dalšího VŘ už budou bezporuchové.
) Tétrojky vydržely ještě se přežily, ač dneska už to je fakt přežitek.... ale nové tramvaje NEJSOU na 40 LET!!!! prostě NEJSOU!!!! nevím jak to tehdy ti komunsiti udělali, že ty tramvaje je přežily.... ale dneska máme KAPITALISMUS, tak BUDÍČEEEEEEK 
