Škoda 15T ForCity

[trainzjohny]

Ted se spíš ptám. Jezdí i na západě po okolku přes srdcovky?

Jistě že někdy ano, jinak by to dělalo šílený kravál. U určitých úhlů to jinak prostě nejde (u městské dopravy)

[9001]

Ale jen přes výhybky. Na rovné opravené trati neobutá patnáctka tichá je. Na rozdíl od všeho ostatního, co v ulicích jezdí, má 15T neslyšitelnou výzbroj. Na druhou stranu, která patnáctka není obutá, že jo

Věda, že tu s námi 15T budou dlouho se snažím k tomuto typu přistupovat pozitivně, ale když slyším, co to dělá, tak to je špatné. Ty křižovatky jsou právě v Praze, kde jich je obrovské množství, dost velký problém. A je také iluze, že na západě jsou trati v lepším stavu, Praha se začíná blížit a přesto 15T snad násobně hlučnější, když se zadaří, než třeba erfurtská Combina...

Ted se spíš ptám. Jezdí i na západě po okolku přes srdcovky?

[Marek B.]

Ale jen přes výhybky. Na rovné opravené trati neobutá patnáctka tichá je. Na rozdíl od všeho ostatního, co v ulicích jezdí, má 15T neslyšitelnou výzbroj. Na druhou stranu, která patnáctka není obutá, že jo

Věda, že tu s námi 15T budou dlouho se snažím k tomuto typu přistupovat pozitivně, ale když slyším, co to dělá, tak to je špatné. Ty křižovatky jsou právě v Praze, kde jich je obrovské množství, dost velký problém. A je také iluze, že na západě jsou trati v lepším stavu, Praha se začíná blížit a přesto 15T snad násobně hlučnější, když se zadaří, než třeba erfurtská Combina...

[m@rtin]

m@rtin: Pokud se 15T obuje, tak samozřejmě rachtá víc, ale i úplně neobutá tramvaj rachtá kolikrát příšerně.

Ale jen přes výhybky. Na rovné opravené trati neobutá patnáctka tichá je. Na rozdíl od všeho ostatního, co v ulicích jezdí, má 15T neslyšitelnou výzbroj. Na druhou stranu, která patnáctka není obutá, že jo

[XSC]

K tomu se v 15T přidávají i projevy uvnitř, jako bývaly v původních KT8. Drnčí různé plechy a kryty, nejvíc nad podvozky, kde se k nim vibrace přenášejí nejlíp.

[9001]

Křižovatky ani nemusí být výživné. Myslíkova je skoro nová a jede se v přímé, ale jak to vyjede na okolek a do navařeného lehce hrbolatého žlábku, je to v háji. Vždyť stačí i hůř zahlazený svar, na němž T3 nemá žádný hlukový projev a 15T si ho prostě "všimne".

Ono i T3 dokáže drncat hlavně prostřednictvím špatně upevněného laminátu na sedačce...

[Martin Šubrt]

Křižovatky ani nemusí být výživné. Myslíkova je skoro nová a jede se v přímé, ale jak to vyjede na okolek a do navařeného lehce hrbolatého žlábku, je to v háji. Vždyť stačí i hůř zahlazený svar, na němž T3 nemá žádný hlukový projev a 15T si ho prostě "všimne".

[MM-Mikulovsky]

Co jsem zatím stihl vidět a slyšet, tak jsou libové hlavně na výživných křižovatkách... Ale taky co by jsme chtěli, když to vozy musí půlku ne li více šichet odjezdit na tankodromech...

Musim 100% souhlasit = potrebujem se tedy zbavit vyzivnych krizovatek i dalsich tankodromovych useku tt, protoze logicky musi i u tramvaji - jako u stadleru a zanedbanych trati velke zeleznice - platit, ze vadna trat dokaze nicit vozidla po ni jezdici. A protoze plati, ze cim novejsi, tak tim citlivejsi vozidlo, tak u novych vozu to plati nasobne!

Ps: tak viditelne se stav tt resi - viz instalace novych typu dilataci, reko hned nekolika trati rocne, ale furt zustava mnoho problemu k reseni. Zejmena jsou to srdcovky vyhybek a krizeni.

[Martin Šubrt]

m@rtin: Pokud se 15T obuje, tak samozřejmě rachtá víc, ale i úplně neobutá tramvaj rachtá kolikrát příšerně.

[9001]

Co jsem zatím stihl vidět a slyšet, tak jsou libové hlavně na výživných křižovatkách... Ale taky co by jsme chtěli, když to vozy musí půlku ne li více šichet odjezdit na tankodromech...

[Filip]

No jo když 15T se dá tak lehce obout, to se ani řidič nemusí "snažit"
Kdyby nám raději na Pankrác dali další RP místo těchto střepů

[-KUBI-]

Osobně mám pocit, že jsou obuté snad všechny Vokovické vozy, zatímco Pankrácké kusy jsou obuté jen v jednotkách kusů. Jak jsou na tom jednotlivé ev.čísla ohledně typů kol? Nesouvisí náhodu častější tvorba ploch na kolech s tím novým typem od Bonatransu? Na těch straších vozech, co jsou na Pankráci zase často odchází ty vnitřní info led panely co jsou na začátku každého článku a taky často nesvítí zářivky v tunelech mezi články.

[m@rtin]

mnozstvi 15T v ulicich je cim dal vetsi a jakkoli mam stare vozy rad, dela mi to velikou radost. jeste rok dva a zaciname se dostavat na "zapadni" (nebo treba varsavskou) uroven, kde nove vozy prevazuji nad starou stavbou.

co mi ale dela starost, je "rachtavost" vozu. zejmena starsi 92xx z pankrace se zacinaji napadne podobat svym starsim sestram 14T. bydlim na korunni a kdyz jezdilo pred par vikendy X-A, byl to obcas slusny ramus. jednou jsem dokonce vybehl na balkon s tim, ze konecne uvidim avizovanou 14T na cvickach, nicmene byla to 15T. v praci zas pod okny kolegu jezdi linka 17 - ramus v jejich kancelari je obcas neskutecny. posledne jsem mel pro zmenu stesti na znacne obuty kousek a jizda onim vozem nebyla zrovna synonymem moderniho a kultivovaneho dopravniho prostredku.

hodla s tim dopravce/vyrobce neco delat, nebo proste budeme pristich 50 let rachtat?

Tentokrát musím souhlasit. Hluk s přibývajícími kilometry vozidel 15T začíná být opravdu nesnesitelný. Ačkoliv si myslím, že není způsobený brzdami, nýbrž regulérně obutými koly. První měsíce provozu je 15T nejtišší, co v Praze máme, ale po roce provozu...

[von Špilberk]

proste budeme pristich 50 let rachtat?

Klid, tak dlouho 15T nevydrží. RP tu budou dýl.

[Martin Šubrt]

Sice tomu rozumím jako koza petrželi, ale prý konstrukce brzd, která způsobuje, že rachtání je nevyhnutelné a trvale se zhoršující. Řešení je prý jen změna konstrukce brzd na všech vozech, kterou musí někdo několik let vyvíjet a DP slušnou sumičkou zaplatit. A z tohoto důvodu se do toho nikdo ani neodvažuje pustit. Takže takový pěkný malý kostliveček ve skříni. Kdyby drážní úřad a hygienici změřili produkci většiny 15T na křižovatkách typu Myslíkova, Lazarská či Tylák, tak musí provoz 15T z důvodu neúměrného hluku okamžitě zastavit...