Škoda 14T (Porschetra)

[MF]

Ano, 9136 na 17/201, ale pro změnu je ze hry 9150-cirka 12:45 měla MU s IAD na přejezdu Invalidovna > Urxova. Pomuchlany levý bok 1. článku.

Kdo by to tam čekal v tom děsivě nepřehledném místě. No, ale dílů mají "na skladě" dost.

[Karosák]

Ano, 9136 na 17/201, ale pro změnu je ze hry 9150-cirka 12:45 měla MU s IAD na přejezdu Invalidovna > Urxova. Pomuchlany levý bok 1. článku.

[MF]

Už ten krám na 17 dneska jezdí.

[Fořtík]

MM-M: Podle mě si to trochu představuješ jak Hurvínek válku. .

Milan je totiž trochu jako Kim Čong Un - taky rozumí všemu. Jediný rozdíl je, že jeho proslovy nikdo nehltá a nikdo si nedělá zápisky do notýsku.

[m@rtin]

Mohla by mi nějaká dobrá duše napsat odjezdy z konečné pořadí 17/1 ?

Děkuji

[XSC]

Jak dlouhý provoz se u nich ještě dá čekat, než se objeví stejné vady? Nebo už jsou upraveny?

[MF]

V čem jsou 9151 a 9160 lepší, že právě ty dvě můžou jezdit? Mimochodem nejezdí i další? Viděl jsem v lednu na zkušební jízdě minimálně i 9136...

Tyto tri vozy jsou jako jediné po kontrole v pořádku. Zbylych 54 ceka na opravu.

[m_f]

V čem jsou 9151 a 9160 lepší, že právě ty dvě můžou jezdit? Mimochodem nejezdí i další? Viděl jsem v lednu na zkušební jízdě minimálně i 9136...

[9001]

Jak to vůbec vypadá s vozy 14T? Děje se v tomto směru vůbec něco?
Díky

Od 2.2 bude kobyliská 17/1 negarantované 14T pořadí.

A bude pro tu opravenou a nebo pro tu co jezdí?

[m@rtin]

A chystá se oprava zbývajících, a pokud ano, ví se už jak?

[willyjeff]

Jak to vůbec vypadá s vozy 14T? Děje se v tomto směru vůbec něco?
Díky

Od 2.2 bude kobyliská 17/1 negarantované 14T pořadí.

[m@rtin]

Jak to vůbec vypadá s vozy 14T? Děje se v tomto směru vůbec něco?
Díky

[koci]

Akorát Thriller2 to myslel sarkasticky. Ostatně sám to v jeho příspěvku píše. Nebýt deformačních zón na čelech, dopadlo by to jak v T3 a jejich klonech, kde při větším nárazu je řidič sešrotován spolu s čelem. Varianta s podepřením naráží minimálně na fakt, že potřebuješ i torzní tuhost, aby se ti ten skelet nekroutil.

[Bobek]

tak snad není problém podélně/tlakově deformovatelné prvky příslušně podepřít tuhými částmi, se kterými by nebyli pevně spojeny!!!

Což o to, od klávesnice jde leccos, akorát
hmotnost vzhůru letí
k radosti svých dětí
hned se svrškem se snoubí
vlát budem zas až mlátí to jak ďas
(a vono už tak...)

[MM-Mikulovsky]

.........
Když už nic, tak liché články nesou hmotnost těch sudých, takže jak jejich skelety, tak kloubová spojení musí mít dostatečnou tuhost a únosnost, aby ty síly byly schopné přenést. Požadavek na tuhost a zároveň deformovatelnost v tlaku je protichůdný. To prostě nejde. Navíc cokoliv deformuješ v tlaku, tak ti vybočí. V tomto případě by to bylo do prostoru cestujících... V podstatě jediný prostor, kde lze něco řízeně deformovat, a tím pohlcovat energii, aniž by to ohrozilo cestující, nebo řidiče je právě čelo. Tuhé čelo by taky byla blbost.

Pasivní bezpečnost má za cíl hlavně chránit posádku. Vozidlo je až druhořadé.

1.) když potřebuji tuhost/únosnost v kolmém směru, tak snad není problém podélně/tlakově deformovatelné prvky příslušně podepřít tuhými částmi, se kterými by nebyli pevně spojeny!!!
2.) a) ve variantě provedení "narážedly" by nemělo být směrové vychýlení deformačních prvků
b) ve variantě zničení předem daných deformačních prvků se (např. jejich tvarem) dá směrovat jejich vybočení mimo interiér - zejména do boků či vzhůru!!!
3.) nějak ti asi viditelně nevadí, že si zcela odporuješ s thriller2, který (dle mne správně) upozorňuje, že deformační zóny v čelech TRAMvají jsou nebezpečím pro řidiče (vepředu) a cestující (zejména vzadu)??!