Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[Fořtík]

A spíš technická. Ono se může betonovat, když je přes den do 5 stupnů a v noci je lehce pod nulou?

Technicky si to lze vygůglit - viz třeba http://www.ebeton.cz/pojmy/betonovani-v-zime:

Pro zmírnění nebo eliminaci nepříznivých účinků nízkých teplot můžeme přistoupit k:
zajištění teploty čerstvého betonu při výrobě a jeho dopravě:

• ohřevem záměsové vody,
• ohřevem kameniva (je-li to v možnostech konkrétní betonárny).

zajištění teploty betonu při tuhnutí a tvrdnutí - z hlediska složení betonu:

• použít betony s vyšším vývinem hydratačního tepla, tzn.:
• dát přednost cementům s vyšším obsahem slínku (CEM I, CEM II/A-B),
• použít cementy s rychlým náběhem počátečních pevností (označují se písmenem "R"),
• použít přísady urychlující tuhnutí a tvrdnutí betonu.

zajištění teploty betonu při tuhnutí a tvrdnutí v bednění - pasivní:

• zakrytí konstrukce (fólií, deskami apod.).

zajištění teploty betonu při tuhnutí a tvrdnutí v bednění - aktivní:

• zaplachtování části konstrukce nebo objektu a foukání horkého vzduchu pod plachty,
• elektroohřev betonu uloženého v bednění.

[9001]

A spíš technická. Ono se může betonovat, když je přes den do 5 stupnů a v noci je lehce pod nulou?

[von Špilberk]

Už leží koleje...

[MM-Mikulovsky]

MMM: to je uspořádání, při kterým se ti tam nevejdou celé soupravy. A manipulační koleje, na které se nevejdou celé soupravy jsou na ho v no.

Jistě jsem v mapě nákresu neudělal "propojky" kolejí za výstupní a před nástupní zastávkou přesně, ale určitě jsem viděl v minulosti (a to i nedávné) stát na vnitřní koleji obratiště Petřiny mezi zastávkami 2 15T za sebou a ještě tam byl kus místa (typuji, že určitě minimálně cca 8m) a každá ze zastávek je na 15T = musí to vyjít, že při otočeném směru jízdy po vnitřní koleji v odstavných prostorech v úrovni zastávek vnější koleje by byla kapacita vždy na 1 15T a do obratového oblouku vnitřní koleje (včetně propojek s vnější kolejí) se mezi námezníky musí vlézt s rezervou další 2 soupravy (v nákresu je na každý článek 15T počítáno 12m = celé 15T 36m a to zdaleka nemá, takže tam musí být víc jak 6m rozestup mezi 2 15T v obratovém oblouku a víc jak 3m "bočního rozestupu" jich od těch odstavených v úrovni zastávek)!!!

[thriller2]

MMM: to je uspořádání, při kterým se ti tam nevejdou celé soupravy. A manipulační koleje, na které se nevejdou celé soupravy jsou na ho v no.

[MM-Mikulovsky]

A takhle sjezdová Kubáň směr Slavia ...........

tak snad to je přece jeden z konců plánované REKO TT Vršovická v celém úseku Zámecká - Kubánské nám., jenž byla zveřejněna ve zde diskutovaném seznamu:

Dalším úsekem, kde by podle současných plánů měly zmizet velkoplošné panely BKV je zbývající část Vršovické ulice, tedy úsek od křižovatky Zámecká po smyčku Kubánské náměstí.

[ZXS91]

A takhle sjezdová Kubáň směr Slavia a rozjezdová Malostranská od Chotkových sadů se nějaký opravy dočkaj?

Mop: Takže linka DŠ - ČV bude? A ve štítku bude jako jiná činnost napsáno obsluha výtahu?

[MM-Mikulovsky]

manipulační "orgie" taky nebudou třeba....

Manipulační orgie jsou potřeba při závadě/nehodě. Případně pokud nočka čeká na čas a denní by ráda zatáhla nebo ráno obráceně.

Zejména s tím vlakem se závadou či po nehodě máš pravdu mělo by se "vyjít" z obratiště Spořilov = v úrovni obou zastávek (nástupní i výstupní)
by měly být manipulační/odstavné koleje vždy pro 1 soupravu (možnou MU může být tzv. železárna = je reálně možná potřeba odstavit 2 TRAM zároveň), čili celé kolejové uspořádání by mělo být toto
Uvedené by se dalo popsat jako:
- protisměru hodinových ručiček p(r)ojížděné jednokolejné obratiště
- s 1výstupní a 1 nástupní zastávkou na délku soupravy (obě jsou vlastně ty "u" stávající vnější koleje - jen by se musely ty ostrůvky přiměřeně dle norem rozšířit - nejraději na úkor dost široké přilehlé vozovky, ale při nejhorším na úkor "chodníku" uvnitř obratiště = nástupních/výstupních hran zastávek současné vnitřní koleje, což by ovšem znamenalo zmenšení poloměrů obratových oblouků)
- s jednou předjízdnou kolejí mezi těmi zastávkami (na obě koleje by se mezi námezníky měly vlézt 2 soupravy), s tím, že na vnější kolej by se ROV za výstupní zastávkou stavěla na pravý signál a na vnitřní na přímý
- s ještě jednou "předsazenou" rozjezdovou ROV před výstupní zastávkou, která by se na levý signál stavěla do odstavného prostoru v její úrovni
- před koncovým námezníkem mezi předjízdnými kolejemi by byla instalována ještě 3. rozjezdová uzamykatelná výhybka ovšem ovládaná již pouze ručně (nejlépe však s pomocným návěstidlem), která by vlevo vedla do druhého odstavného prostoru v úrovni nástupní zastávky

Karosák: Jenže:
1.) u voz PA nepotřebuješ v obratišti odstavovat vadné vlaky, protože ty se odstaví ve vozovně (či v krajním případě ještě také na kusé koleji tzv. v akátech)!
2.) sice na Spojovací či Podbabu moc nejezdím, ale z mého pozorování tedy skoro vůbec nefunguje tebou popsané neblokování se navzájem:
a) Ono zejména s l.11 na střední koleji obratiště Spojovací nemáš jistotu, že se l.1 (či nějaká zatahující ŽI TRAM) s odjezdem před tebou nezdržela, ale když řidič TRAM na střední/vnitřní koleji vidí "za " jinou TRAM tak by měl bez odmlouvání stejně popojet, protože jinak zůstane zablokována výstupní zastávka, protože se za tou TRAM "za " nedá projet na sousední předjízdné koleje. Jenže někdy se ani toto "bezpodmínečně nutné odblokování" neděje - ať je to z důvodu dočasné "indispozice"(nepřítomnosti) dotyčného řidiče (1. TRAM na střední či vnitřní koleji) či neojediněle dokonce jeho "truc".
b) Na Podbabě z logiky věci, když přijíždím jako 2. přítomná souprava TRAM jedné linky a druhá z předjízdných kolejí mezi obratovým obloukem a výjezdem z obratiště je volná (myšleno není-li tato ve VJŘ určena výjimečně k "mému" průjezdu) a druhou, tak zůstanu stát na jedné z předjízdných kolejí mezi vjezdem do obratiště a obratovým obloukem, čímž ponechám volnou cestu pro možné předjetí obou TRAM tramvají druhé linky, která se někde po cestě zdržela. Ovšem opět nejsem přesvědčen, že všichni kolegové jsou schopni takovéto kolegiality!!!

[Karosák]

Jak podotkl Filip, schéma bude jako u voz. PA. Navíc srovnejme s Podbabou, kde je ještě méně místa.
Nebo třeba Spojovací, kde na sebe 1 a 11 mrknou a najíždí se také na společnou kolej a místa je pak dost. Takže s místem toho asi moc vykouzlit nešlo a když se zvládne na sebe mrknout, a využít i tu společnou kolej a nástupní, místa je háfec. Nehledě na to, že na Spojovací se nemusím chodit ani ptát, ale podle intervalu se jen zařadím, nebo mrknu na odjezdy v Pubtranu

[9001]

manipulační "orgie" taky nebudou třeba..[/url]

Manipulační orgie jsou potřeba při závadě/nehodě. Případně pokud nočka čeká na čas a denní by ráda zatáhla nebo ráno obráceně.

Když se na Radošovické přes 2 roky mohla protahovat 51 podél kachen i přes potkávačku, tak tohle opravdu nebude velký problém.

[gabuliatko]

manipulační "orgie" taky nebudou třeba..[/url]

Manipulační orgie jsou potřeba při závadě/nehodě. Případně pokud nočka čeká na čas a denní by ráda zatáhla nebo ráno obráceně.

[Filip]

Je někde aktuální plánek nových Petřin, já ho někde viděl a přišlo mi to velmi podobné jako je u vozovny Pankrác ?

[Looki]

by koleje v něm vedly cca takto.

při budoucím vytížení Petřiny by šla smyčka klidně udělat jen takhle. Výstup a nástup ve smyčce, na Petřinách beztak zbyde jen jedna linka, manipulační "orgie" taky nebudou třeba..

[Looki]

zastavky mimo obratiste (pred nim v rovne tt) udelat spolecne s BUSy neslo

společné zastávky budou u metra, pak je otázka jestli je potřeba mít 2 společné zastávky za sebou, zvlášť, když si logicky všichni přestoupí/nastoupí/vystoupí u metra...

[MM-Mikulovsky]

MŠ: a zastavky mimo obratiste (pred nim v rovne tt) udelat spolecne s BUSy neslo, aby se tim usetril prostor pro vozovku u chodniků a u tt pro ostruvky? Neomezilo by navic toto reseni dost nebezpecne prebihani mezi tram a busy u teto tt?

Ono jde take o to, ze jak znamo prujezd tram kolejovym krizenim zpusobuje hluk a rychleji opotrebovava kola i to krizeni, tak je logicke nestavet zbytečne krizeni.