9001 píše:a nebo snad jsou vyjmenované konečné, kde se tohle nemusí dělat?
V předpisech samozřejmě ne, ale "zvykové právo" dokonce tolerovalo i předjetí. Je to docela zajímavá ukázka toho,
jak systém "funguje":
Na Kubáni a Černokostelecké byl pevný cyklus SSZ, všichni to věděli, a nejen že se nehlásilo zpoždění přes minutu, ale řidiči nebyli nikde popotahováni, když vyjeli o 10 sekund dřív, protože zrovna bylo na čočkách volno. V první etapě se objevilo varování (i písemné na nástěnce ve výpravně), že předjetí už není tolerováno. A to mnoho a mnoho měsíců před tím, než byla na Černokostelecké konečně instalována hen ta preference. Na Kubáni ale není preference dodnes. A v druhé etapě někdo vymyslel, že se musí zdůvodňovat zpoždění přes minutu.
Čili:
systém sice nedokáže odstranit příčinu a zajistit bezproblémový výjezd z konečné, zvládá jen dělání nesmyslné statistiky.
Jen trošku na obranu dispečinku: na Školení 2 byla informace, že se tak děje na přání ROPIDu. Tedy klasické kolečko blbosti: ROPID s tím otravuje dispečink a dispečink pak řidiče. I když mám pocit, že to přestalo, protože jsem už dlouho neslyšel o nikom, komu by volali. Ale oficiálně to nikdo nezrušil.
Sjíždění l.3 a l.17 na Březiněveské je taky problém ROPIDu, protože právě tento skvělý tým odborníků určuje odjezdy z konečných. A místo, aby se starali o hladký průjezd, tak u vozovny vymysleli další zastávku, takže pravděpodobnost, že na Březiněveskou přijede l.17 pozdě a bude zdržovat l.3 nebo dokonce l.3 stihne vyjet a pak naopak l.3 zdržuje l.17, je ještě větší.
Takže systém sice nedokáže odstraňovat problémy v provozu, ale obdivuhodně dokáže přidělávat další. Heslo dne: nudíš se v kanceláři
Vyrob problém, a pak si dělej statistiku problému.
BINGÓ/ uhodil jsi hřebíček na hlacičku
