Rekonstrukce a opravy tramvajových tratí

[9001]

Karosák: Otázka je jestli za každou cenu... Takhle to lidi akorát naštve...

MŠ: To je krásné, ale přibrzdit na 15 + SSZ taky občas nějakou tram zastaví... Ale chápu, asi není moc politicky šikovné do toho rýpat a šetřit si munici na řešení kasy...

[Martin Šubrt]

Zastávka bude od okamžiku zřízení na znamení. Nešlo o podnět který vzešel z Ropidu. Kolegové jen sdělují informaci, kterou máme z jiných zdrojů, že by zastávka měla vniknout k 31.10.

[von Špilberk]

Tak jsem kouknul na FB ROPID a ten již oslavuje novou zastávku na Hlávkově mostě.

Rekonstrukce trati však bude mít i jedno pozitivum - na mostě vznikne nová tramvajová zastávka na úrovni ostrova Štvanice a ­u­ ní i signalizovaný přechod pro chodce.

Za normálních okolností by pozitivem opravy (ne rekonstrukce) bylo zvýšení rychlosti. Tady je ovšem jiné pozitivum: zastávka v území nikoho a semafor. Fakt se mi dělá šoufl.

[Karosák]

Pak ovšem zůstává otázka, proč to pak neudělat najednou...

Zrovna k tomuto se dá říci, že se na to asi zrovna podařilo zatřást oslíkem a zařehtat šimlem. V těchto věcech bych taky nebral moc ohledy na to, kdy se to dělalo, ale okamžitě toho využil, než si to někdo rozmyslí, napadne... I když je pak někdy převýlukováno a je to na úkor komfortu, tak na nějaké stabilní financování tu zatím opravdu spolehnutí není a je potřeba rychle konat

Jináč jsem chtěl ještě poznamenat, že v učitelských novinách Prahy 10 se opět píše o tom, že TSK bude rekonstruovat SSZ a přechody na Průběžné a radnice akci využije k realizaci krásna-zeleného ostrova. V článku je asi chyba, protože se tam tvrdí, že zastávky tram budou odděleny od autobusové dopravy...asi chtěli napsat automobilové. Autobusy nám tam myslím trvale nehrozí, protože jednak není co (175 je trochu jiná relace) a hlavně tam není betonová deska.

[Karosák]

Ohrada-Palma: Jenže tam jsou všude dřevěné pražce a na ně prostým prohozením kolejiva S49 nepřimontuješ. Je třeba vyměnit celý kolejový rošt. Trať rozhodně není v dezolátním stavu aby vyžadovala tak masivní investici. Rozpadající se BKV tratě jsou určitě priorita!

[MM-Mikulovsky]

Jenže železničním kolejnicím nedělají dobře menší poloměry - viz úsek u krematoria Motol, a těch je od Palmovky ke Krejcárku jak naseto. Pod Ohradou taky. Takže by šly položit jen na ten rovný úsek rovnoběžný s železnicí.

kde jsem s uvedeným v rozporu

tak vazeni, mne teda pobliz invalidovny napada jedina TT, kam by potrebovaly prijit bezzlabkove kolejnice - Krejcarek, protoze nad nim k Ohrade opakovane byva a nyni opet je OR a estakada pod nim potrebuje prebudovat dilatace!

= bezžlábkové kolejnice:
1.)"rovnoběžný úsek s železnicí", a to včetně zastávek Krejcárek a jim přilehlých "horních" dilatací restakády
2.) (po vzoru zast. Pobřežní cesta) jen pár metrů krátký úsek "dolních" dilatací estakády mezi stávajícími, před pár lety opravenými (výměna "želez" a podbití), úseky ze žlábkových kolejí

Uvedeným by se:
1.) zrušily stávající OR20 na dilatacích estakády
2.) "estakádová" OR40 by se prodloužila kousek za stávající OR20 - k zastávkám Krejcárek a k teprve měsíc staré (cca 30m dlouhé) OR20 směrem k Palmovce místo dřívějšího bezpečnostního zastavovacího místa
3.) zrušila nynější OR50 pro T3 a T6 v rovince od Krejcárku k Ohradě a nejpravděpodobněji předešlo brzkému vyvěšení jiné OR v místě

[MM-Mikulovsky]

Já bych zvýšil rychlost u projížděných zastávek na znamení. Proč musí tramvaj na Libušském potoku do kopce přibrzdit na 15 a pak opět vynakládat další sílu na rozjezd do dlouhého stoupání?
Buď to zavést pro všechny zastávky na znamení, nebo nějakou značkou označit zastávky, které lze projíždět plnou rychlostí. Například zastávky, za kterýma nenásleduje přechod, nebo přejezd.
Pak je mi taky záhadou, jak se vybírají zastávky, co budou v režimu na znamení. Vypadá to trochu jako loterie. Například ty nové Petřiny.

Přesně, buď na te zastávce někdo je a je důvod zastavit a nebo tam nikdo není a mohlo by se projet rychleji...

žel tento názor nepočítá s nepozorností cestujících uvnitř vozu, kteří z něj chtějí vystoupit a tlačítko dveří zmáčknou až v prostoru (první půlce 30metrové) zastávky, pokud se má k označníku brzdit 15, tak to v uvedeném případě lze i provozně zastavit = cestující nenaštvat jejich odvezením až na následující zastávku, ale nadruhou stranu musím uznat, že to by bylo názorně poučné pro příště.

martin8211: asi sis neuvědomil, že sám si napsal důvod proč tvůj návrh vyšší rychlosti kolem označníku nelze povolit na zastávce U Libušského potoka - za oběma označníky je místo pro přecházení (na/ze zastávky ZC), které je nejen na tamním samostatném tělese TT obdobou přechodu pro chodce

[MF]

Já bych zvýšil rychlost u projížděných zastávek na znamení. Proč musí tramvaj na Libušském potoku do kopce přibrzdit na 15 a pak opět vynakládat další sílu na rozjezd do dlouhého stoupání?
Buď to zavést pro všechny zastávky na znamení, nebo nějakou značkou označit zastávky, které lze projíždět plnou rychlostí. Například zastávky, za kterýma nenásleduje přechod, nebo přejezd.

Pak je mi taky záhadou, jak se vybírají zastávky, co budou v režimu na znamení. Vypadá to trochu jako loterie. Například ty nové Petřiny.

Přesně, buď na te zastávce někdo je a je důvod zastavit a nebo tam nikdo není a mohlo by se projet rychleji...

[martin8211]

Já bych zvýšil rychlost u projížděných zastávek na znamení. Proč musí tramvaj na Libušském potoku do kopce přibrzdit na 15 a pak opět vynakládat další sílu na rozjezd do dlouhého stoupání?
Buď to zavést pro všechny zastávky na znamení, nebo nějakou značkou označit zastávky, které lze projíždět plnou rychlostí. Například zastávky, za kterýma nenásleduje přechod, nebo přejezd.

Pak je mi taky záhadou, jak se vybírají zastávky, co budou v režimu na znamení. Vypadá to trochu jako loterie. Například ty nové Petřiny.

[9001]

Tohle je opravdu k pláči... I když bude na znamení, bude muset tramvaj zpomalit... Takže další minuta, která bude zabitá a přitom mohla dopravu trochu urychlit...

NA rychlou dopravu tam pod zemí vede metro. Pro lidi jedoucí z centra do Holešovic, co už dnes jezdí tram, to problém fakt nebude.

Za mě je přidávání zastávek mor, který tramvaje slušně doráží... Zastávky vznikají naprosto nesmyslně, zbytečně... Nové lidi to stejně nepřitáhne,akorát to ušetří pár kroků lenochům...

Dubečská, Vozovna Strašnice, Kobylisy, Hloubětín, Vršovice...

I Kabešova šla řešit přesunem Podkovářské resp jejich spojením...

Pak už fakt můžeme stát u každého patníku a tramvaje budou mít průměrnou rychlost 10 km/h...

[P_V]

Jenže železničním kolejnicím nedělají dobře menší poloměry - viz úsek u krematoria Motol, a těch je od Palmovky ke Krejcárku jak naseto. Pod Ohradou taky. Takže by šly položit jen na ten rovný úsek rovnoběžný s železnicí.

[von Špilberk]

Padesátka obrázků z procházky Vršovickou

Boha jeho Já žil v domnění, že OKS resp. travička bude mezi Otakarkou a Nádr. Vršovice, a ono to je bůhvíkde (snad až k Petrohradské ).
Tohle se jednou pěkně vymstí.

Pokud bude zastávka Štvanice, doufám že přidají 2 minuty na lince 14

No dneska jsou 2 minuty z Těšnova na Vltavskou, takže hádám, že bude 1 minuta z Těšnova na Štvanici a 1 minuta ze Štvanice na Vtlavskou. Víc netřeba - vždyť to budou zastávky na znamení, a semafor bude určitě s preferencí (jak je v Praze dobrým zvykem).

[Marek B.]

Tohle je opravdu k pláči... I když bude na znamení, bude muset tramvaj zpomalit... Takže další minuta, která bude zabitá a přitom mohla dopravu trochu urychlit...

NA rychlou dopravu tam pod zemí vede metro. Pro lidi jedoucí z centra do Holešovic, co už dnes jezdí tram, to problém fakt nebude.

[Petr86]

Padesátka obrázků z procházky Vršovickou, od začátku u odbočení do Minské na Otakarku a zase zpět:
http://petr86.rajce.idnes.cz/RTT_Vrsovicka_14.10.2015

[von Špilberk]

TT, kam by potrebovaly prijit bezzlabkove kolejnice - Krejcarek

Tak rozhodně
Jediná závada je, že o přípravě REKO Sokolovská jsme tu už slyšeli - proto tím všichni diskutéři operují, kdežto o RTT Krejcárek zatím nikdo nemluvil. Ale byla by to pěkná novinka.