Chci se stát řidičem tramvaje...

[9001]

MM: Tak ale při té 60 km rychlosti si ze 100% oddělený od ostatní dopravy minimálně zvýšeným pásem. a pokud někdo lítá Karlínem 50 v PD jenom proto, že může asi taky není úplně známka profesionality...

[fricoolinek2]

Tak průměrka TRAM ale výrazně nižší je. Navíc jí ještě vytahují nahoru jízdy po zcela samostatných tělesech - Barrandov, Modřany, Ohrada...

[MM-Mikulovsky]

Tak na toto ještě pořád nejsem

zviklý

.

tak asi také (jako jiní) přestanu reagovat cca v 1 v noci .............

[thriller2]

Tak na toto ještě pořád nejsem

zviklý

.

[MM-Mikulovsky]

...........Teda nic ve zlým a bez urážky, ale pokud ti jsou jasný rozdíly mezi drážníma a silničníma vozidlama, je zbytečný ti cokoli vysvětlovat. A pokud ti to jasný není, pak je to marný...

Ano, samozřejmě, že delší zábrzdná dráha. Na druhou stranu je tam "kompenzace" v nižší rychlosti vozidla. Nicméně to, že za tramvajáka směrovou orientaci vozidla obstarají koleje, zatímco autobusák jí musí volit volantem, to je myslím mnohem větší rozdíl v náročnosti než delší zábrzdná dráha. ...........

víš ty vůbec, že TRAM může ze zákona jezdit do 60km/h na PK (pozemní komunikaci) dle v místě platného "omezení" případně méně = stejně jak IAD a BUS (kromě vyjímečných míst, kde má IAD a BUS povoleno na PK víc jak 60km/h - většinou 70 km/h jako např. za Dvorci ZC mezi benzinkou a SSZ před Přístavištěm)

[fricoolinek2]

Tedy trochu méně korektně - o tom, jaká práce je náročnější (min. po fyzické stránce) vypovídá i mnohem vyšší podíl žen u tramvají než busů...

[fricoolinek2]

Já vim. No a tedy v čem to má mít tramvaják těžší, dle těch posouzení?

Teda nic ve zlým a bez urážky, ale pokud ti jsou jasný rozdíly mezi drážníma a silničníma vozidlama, je zbytečný ti cokoli vysvětlovat. A pokud ti to jasný není, pak je to marný...

Ano, samozřejmě, že delší zábrzdná dráha. Na druhou stranu je tam "kompenzace" v nižší rychlosti vozidla. Nicméně to, že za tramvajáka směrovou orientaci vozidla obstarají koleje, zatímco autobusák jí musí volit volantem, to je myslím mnohem větší rozdíl v náročnosti než delší zábrzdná dráha.

Zase otázka co by udělala většina řidičů tram, kdyby vyfasovali 236. By pod ulici K Bohnicím zahodili klíčky

Když je nezahazujou v Korunní a na jinej místech při protahování kolem řady všelijak zaparkovanejch, tak je nějaký serpentýny na 236 nemůžou rozházet....

No ale i v tý Korunní je to jen o brzdě a akceleraci. Serpentýny na 236 jsou o kombinaci brzdy, plynu + přesný práce s volantem.

[Karosák]

A to já na sebe klidně řeknu, že bych s busem, natož s kloubem asi zrovna krasojizdu nepředvedl. Právě proto, že se to může bůhvíjak nabíhat, mizernej přehled o "vleku"... Někdo bere nemožnost tramvaje manévrovat jako nevýhodu, já naopak jako jistotu Ale kdyby podnik řekl, že hledá obojživelníky co si chtějí udělat D, tak se hlásím!

[9001]

Tady to zase berete vážně...

Ono něco jinyho je se protahovat s tram kde to má vzdy pevnou jizdni dráhu a s busem,který navíc musíte hlidat jak jede. Autobusak si nemůže stoupnout a koukat ven .
Male rypnuti. Klíčky nezahodí,ale zavolají na dispečink.

MM Autem mam najezdeno pomerne hodne a to i slušnýma pr.. . kde jsem občas měl bobky i s osobakem a borci tam litali s busem...

[Bobik]

Já vim. No a tedy v čem to má mít tramvaják těžší, dle těch posouzení?

Teda nic ve zlým a bez urážky, ale pokud ti jsou jasný rozdíly mezi drážníma a silničníma vozidlama, je zbytečný ti cokoli vysvětlovat. A pokud ti to jasný není, pak je to marný...

Zase otázka co by udělala většina řidičů tram, kdyby vyfasovali 236. By pod ulici K Bohnicím zahodili klíčky

Když je nezahazujou v Korunní a na jinej místech při protahování kolem řady všelijak zaparkovanejch, tak je nějaký serpentýny na 236 nemůžou rozházet....

[MM-Mikulovsky]

...........
Ono lidí, co by třeba v DPP (nebo jakékoliv jiné MHD ve velkém městě) jezdili s BUSem i tramvají bude jak šafránu, co? Nemyslím tedy nějak v "jeden čas", ale "přestup" po několika letech, např.

Při porovnání "přestupu" řidičů nejen mezi TRAM a BUS (či opačně), ale mezi TRAM a tzv. velkými silničními vozidly (resp. alespoň tzv. profesionální řidiči silničních vozidel), tak se rozhodně získá mnohem větší počet řidičů TRAM s předchozí či následující zkušeností s řízením velkých silničních vozidel resp. s profesionálním řízením silničních vozidel!

Jenom tipuji. Delší zábrzdná dráha, musí koukat do vekslí.

Zase otázka co by udělala většina řidičů tram, kdyby vyfasovali 236.By pod ulici K Bohnicím zahodili klíčky

a) souhlas + nemožnost reagovat na náhlou překážku (včetně osoby) v trase/dráze tzv. strhnutím řízení jinam
b) opravdu si myslíš, že TRAMvajáci nejezdí mimo práci silničními vozidly (auty či na motorkách) + nejsou zviklí i s TRAM "se protahovat" ve velmi hustém silničním provozu

[9001]

Jenom tipuji. Delší zábrzdná dráha, musí koukat do vekslí.

Zase otázka co by udělala většina řidičů tram, kdyby vafasovali 236.By pod ulici K Bohnicím zahodili klíčky

[fricoolinek2]

Já vim. No a tedy v čem to má mít tramvaják těžší, dle těch posouzení?

Ono lidí, co by třeba v DPP (nebo jakékoliv jiné MHD ve velkém městě) jezdili s BUSem i tramvají bude jak šafránu, co? Nemyslím tedy nějak v "jeden čas", ale "přestup" po několika letech, např.

[Petr]

P.S.: Vím, že je to kontroverzní, ale myslim, že autobusák by měl mít ten plat o fous vyšší. Nějak mi to prostě přijde náročnější - kroutit se někde s rozdrncanym Citybusem nebo sedět jak direktor v klimatizovaný kanceláři 1.5T

A jsme o pár let zpátky Před x-lety řidič autobusu opravdu víc bral... Pak přišlo x nezávislých posouzení a zjistilo se, že v něčem to má horší řidič autobusu, v něčem řidič tramvaje. Takže se platy srovnaly. Howgh.

[fricoolinek2]

a) BUS za kloubák / U TRAM ti za soupravu nebo kloubák dávno proti sóĺu nepřihodí ani halíř

Nicméně v čem je souprava/kloubová tramavaj složitější na řízení než sólo? Napadá mne maximálně složitější dohled nad výměnou cestujících. Což zase padá v případě KTN/15T/14T s kamerami. Oproti tomu KB bus bude rozhodně složitější na jízdu do zatáček atp.

Už je to sice 3,5 roku pasé, ale dokázal bych si představit příplatky za B732, nicméně, pokud vím, tak ten se nedával.

b) u TRAM zase dostaneš nějaký kačky za jízdu na lince s obratem směru na kolejovém přejezdu/spojce = pomocí výměny stanoviště na opačných koncíh vlaku

No ovšem to je tak specifická situace, že snad ani nemá cenu to uvádět.

2.) rozdíly v tom, že od BUS se snadněji odchází k jiným dopravcům = častěji tam mají nedostatek řidičů = si můžeš vyjezdit "prachy na víc" za přesčasy [/u]// u TRAM se snaží kmenové držet těsně na/nad základními hodinami a práci navíc dají bigádníkům (nic proti Petrpes)

Tak do těchto postupů DPP už jako čistý laik skutečně nevidím. Jen tedy - on někdo může konkurovat platově DPP, pokud to není dálkový dopravce? Tedy, nějaký dopravce PID dává více než DPP? Vrakiva to asi nebude, co?

BTW: Ve vedrech je třeba nějaký příplatek za řízení neklimatizovaného vozu nebo maximálně flaška minerálky gratis?