Nové tramvajové tratě

[mart337]

Tram do zoo jedině v současné trase bus 112 se smyčkou na parkovišti u severního vlezu. cokoliv jiného je hovadina

Právě že není. Vést tram trať po 112 je zabité z více důvodů. Nejen že by musela vést normálně po ulici s IAD protože na samostatné těleso tam není místo. A lidem se v tom případě ani nedivím. To je zabitý nesmysl a i vytáčet některé křižovatky by byl docela záhul a nacpat smyčku před vchod do ZOO je blbost. Naopak mnou navrhovaná trasa je jen 100 - 150 m jižněji a určitě by byla lepší než nějaká smyčka navrhovaná u mostu.

[9001]

Jenže tahle varianta nemá šanci projít. Navíc Trojští ji už několikrát odmítli. Proto se uvažuje o prodloužení z Podbáby přes most (co se musí postavit), horem kolem zoo a do Ďáblic.

Lidi jsou i proti novému pavilonu goril... Myslíš, že jim tramvaj vadit nebude?

[Bobik]

Jenže tahle varianta nemá šanci projít. Navíc Trojští ji už několikrát odmítli. Proto se uvažuje o prodloužení z Podbáby přes most (co se musí postavit), horem kolem zoo a do Ďáblic.

[KarlosK]

Tram do zoo jedině v současné trase bus 112 se smyčkou na parkovišti u severního vlezu. cokoliv jiného je hovadina

[mart337]

trasa cca = může být třeba takto, ale vždy rozhodně:[/b]
1.) Nad čistírnou (podzemní částí staré i její nástupkyně na Císařském ostrově) po estakádě, aby pod TT nebyla nad Vltavou menší světlá výška než pod lávkou pro pěší u Trojského zámku.
2.) Trojský břeh je „přírodní“/šikmý = jsme ve městě, proč by tam nemělo jít vystavět (více či méně) kolmou nábřežní zeď, aby přibyl vodorovný pás země pro komunikaci/drážní těleso?
3.) Na stoletou vodu asi mnoho míst v Praze nechrání mobilní hráze jen se stacionárním kotvením v terénu – nešlo by jej použít podél té TT na nové nábřežní hrázy i jejího klesnutí pod lávku do Tróje z Císařského ostrova (a potažmo od TT západně okolo ZOO pro navýšení její ochrany před záplavami)!

Nezlob se, ale už jsem tady o tom dávno psal. Celé město je v zásadě hrázemi chráněno před 100 letou vodou s vyjímkou pár míst, kde je to doplněno mobilně - nejvíce Malá Strana - pod Čertovkou, kde to chrání několik domů. Dole v Tróji je problém, že ZOO dolní areál je chráněný hrází jen na 20 letou vodu a ten je ještě asi o metr výš, než břeh u Trojského zámečku. Zároveň cesta podél oranžerie je cca 3 m široká. Pokud bys tam chtěl nějakou trať stavět, musel bys jít tělesem do toku a nebo výrazně výškově nahoru (nikdo Ti nebude stavět trať v zátopovém území a za miliony tam budovat nějaké mobilní hrazení. A do výšky budou řvát kvůli scenérii okolo zámečku památkáři - stavět tam něco alá KOMOKO Modřany). A jak už jsem se zmínil, je to podle mne nesmysl a politická sebevražda, aby někdo prosazoval necelý kilometr od nového mostu i pro tramvaje ještě další. Normální lidé Tě pošlou s tímto někam.
Jak už jsem tu výše napsal, udělal bych podle tvého návrhu trať od Trojské k ulici Ke Kázance (tam zastávku) a pak konečnou na parkovišti před ulicí Pod Havránkou. Odtud je to ke vchodu do ZOO procházkou podél řeky cca 700 m a vlastní smyčka by byla chráněná již vybudovanou protipovodňovou hrází a zdí. A za smyčkou by byl prostor pro další parkoviště.
Pokud by vznikl požadavek na nutnost propojení Podbaby s druhým břehem, tak bych navrhoval vést trať Papírenskou až k ulici Mlýnské, tam projít prostorem po nepoužívané staré vlečce ke kolejišti u bývalého nádraží Praha Bubeneč a vybudovat těleso souběžné s drážním až k Partyzánské a napojit to na tuto trať. A nebo pak opravdu postavit trať za ZOO, jak je to v tom článku a prohnat ji podle Bohnic na Zenklovku.

[MM-Mikulovsky]

Hustokrutá trasa. Skrz areál muzea nad podzemními nádržemi, které na tu zátěž asi nebyly dělané. Skrz čistírnu. Po zátopovém nábřeží kolem zámku, kam se bez posouvání břehu nebo bourání části zahrady ani rozumná silnice nevejde, a kdyby se mělo nábřeží navyšovat, tak se zámek schová za náspem. Kolize s lávkou. V závěru pustinou v Povltavské, odkud se k přilehlé zástavbě není jak dostat, jelikož tam prozíraví obyvatelé Troje zastavěli všechny možné proluky. Jako šlo by to, ale muselo by se hodně upravovat okolí, aby to nebylo hnusné a nepoužitelné.

trasa cca = může být třeba takto, ale vždy rozhodně:
1.) Nad čistírnou (podzemní částí staré i její nástupkyně na Císařském ostrově) po estakádě, aby pod TT nebyla nad Vltavou menší světlá výška než pod lávkou pro pěší u Trojského zámku.
2.) Trojský břeh je „přírodní“/šikmý = jsme ve městě, proč by tam nemělo jít vystavět (více či méně) kolmou nábřežní zeď, aby přibyl vodorovný pás země pro komunikaci/drážní těleso?
3.) Na stoletou vodu asi mnoho míst v Praze nechrání mobilní hráze jen se stacionárním kotvením v terénu – nešlo by jej použít podél té TT na nové nábřežní hrázy i jejího klesnutí pod lávku do Tróje z Císařského ostrova (a potažmo od TT západně okolo ZOO pro navýšení její ochrany před záplavami)!

[mart337]

Už se to tady probíralo několikrát. Podle Trojského zámku - oranžerie - se to protáhnout prostě nedá. To jsou fantasmagorie. Trať okolo tohoto místa neprojde - do toku nelze zabudovat nic - zmenšil by se průtočný profil. Navíc aby to bylo nad povodňovou hladinou, muselo by to být na vysokém náspu, či mostě a to by nepovolili památkáři kvůli zámku. Navíc stavět další most kousek od drahého nového Trojského mostu, to by byla sebevražda. Když už, by byla taková potřeba propojit Podbabu s druhou stranou, tak bych to natáhl tou Papírenskou a následně bych podle železnice dovedl trať až k Partyzánské.
A co se týká toho přivedení tramvaje blíž k ZOO, tak bych použil část té navrhované trasy až k Trojskému zámečku, kde bych udělal smyčku v oblasti toho autobusového parkoviště a nahnal bych tam krátkou 17, takže by aspoň obsloužila větší část obyvatel Troje i kempy v této oblasti.

[MF]

já bych doporučil froté ručníky

[P_V]

Hustokrutá trasa. Skrz areál muzea nad podzemními nádržemi, které na tu zátěž asi nebyly dělané. Skrz čistírnu. Po zátopovém nábřeží kolem zámku, kam se bez posouvání břehu nebo bourání části zahrady ani rozumná silnice nevejde, a kdyby se mělo nábřeží navyšovat, tak se zámek schová za náspem. Kolize s lávkou. V závěru pustinou v Povltavské, odkud se k přilehlé zástavbě není jak dostat, jelikož tam prozíraví obyvatelé Troje zastavěli všechny možné proluky. Jako šlo by to, ale muselo by se hodně upravovat okolí, aby to nebylo hnusné a nepoužitelné.

[MM-Mikulovsky]

já si dovoluji zase oprášit můj návrh vycházející z již roky staré informace v tisku, že nějaký člen dopravní komise nějaké dotčené MČ Prahy neúspěšně navrhoval/prosazoval TT jižně od ZOO (o nichž nemohu z dřívějška zde nalézt zmínky)

TT Nádraží Podbaba– Papírenská – Stará čistírna – ZOO (jižně od parkovišť u stávajícího Jižního vstupu ZOO) – Trojský zámek – Kazanka - Trojská

Taková TT by měla výhody:
1.) dala by se jistě (obdobně, ale snad lépe jako tzv. KOMOKO/lochneska) zabudovat do protipovodňové hráze:
a) již obytnou část Tróje chránící proti tzv. stoleté vodě
b) do části (ZOO prosazovaného) navýšení protipovodňové hráze u ZOO a Trojského zámku, které mají ochranu jen proti cca dvacetileté vodě
2.) většího směrového využití než severněji položená TT, protože by časově prakticky dokázala sloužit k propojení:
a) (nejen případně vybudované) TT do Suchdola a Bohnic s Kobylisami
b) (Divoké Šárky - příp prodloužení TT na Dědinu/Ruzyni) Dejvické =M=A a Nádr.Holešovice =M=C (čímž by nahradila občany požadované BUS spojení tunelem Blanka, které nebylo realizované např. pro přetížení Kulaťáku IAD + BUS dopravou)

[mart337]

Tramvaj v poloze, kde se dokonale vyhne Troji? Protože kdo by tam na ni daleko a do kopce chodil. I z té ZOO.

Podle mého to není nic jiného, než oprášení propojení mostem tratí Suchdol - Podbaba a Kobylisy - Bohnice.

[P_V]

Tramvaj v poloze, kde se dokonale vyhne Troji? Protože kdo by tam na ni daleko a do kopce chodil. I z té ZOO.

[MM-Mikulovsky]

Pražská zoo ukázala návrhy nových pavilonů a uvažuje o tramvajích
http://praha.idnes.cz/zoo-troja-nove-pa ... zpravy_rsr

............
Do zoo budou vybudovány také dva nové vchody, které umožní vstup od přívozu v Podhoří a další vznikne v ulici Pod Hrachovkou hned u nového pavilonu goril. K tomuto vstupu by měly jezdit také nové minibusy.
Podle Bobka se uvažuje i nad možností tramvajové dopravy. Tramvaje by jezdily nad severní částí zahrady, kde bude druhá Africká pláň.

[mart337]

Podle mne protažení tramvaje přes či skrz Bohdalec samo o sobě vůbec nic neřeší. Tato část tratě nic neřeší, autobusy tudy na Želivárnu budou pořád jezdit dál, dokud by nějak nedošlo na protažení až nahoru. Ale to je případ hudby hodně vzdálené budoucnosti, pokud vůbec. Nyní je potřeba hlavně dodělat ten okruh a pak někdy může dojít i na revitalizaci Bohdalce. Doprava přes Bohdalec je za současného stavu důležitá a nedá se počítat, že by se pro rekonstrukci zavřela.

[P_V]

To je sice hezké, že tudy za socíků byla plánována magistrála, ale zase je to středem města. Navíc rozšíření v prostorách Bohdalce by ničemu nepomohlo, když je potom špunt kopec na Vinohrady. ... Chce to urychleně dodělat východní část okruhu. Ta by měla vést jenom dva kilometry souběžně. Když se tamtudy odvede tranzit, tak ta současná kapacita bude bohatě stačit.

Vím, III. magistrála se přestěhovala o něco východněji a to je dobře. V chystaném metropolitním plánu ten tunel přes Bohdalec kupodivu navržen je, stejně jako společné vedení tramvajové trati tím podjezdem - asi rozšířeným. Asi na IPR měli stejný pocit jako já, že by si místo zasloužilo zkultivovat z nynější myší díry. Podle mě se bude muset při koridorizační rekonstrukci podjezd aspoň zvýšit nebo prohloubit, aby se dostal na normovanou výšku, tak proč ho při té příležitosti nevylepšit o něco víc. Dnes má 2 pruhy dolů a 1 nahoru, mohlo by se to např. prezentovat jako pruhy vyhražené pro MHD. (Nedělám si naděje že ta tramvaj opodál někdy povede, to by se musely stát zázraky aby se změnila mnohaletá tradice oddalování výstavby pražských TT - tohle není jen tak nějaký přícmrndek jako budovatelské úspěchy poslední desetiletky, nebo trať vynucená okolnostmi jako Barrandov)