1.) s tím usedlým myšlením jděte do
2.) si uvědomte, že TT nemusí být (viz Plzeň a jiná města zejména tzv. na západ od ČR) postavena:
a) jako obousměrná dvoukolejná trať jednou ulicí
b) uprostřed ulice s provozem IAD po stranách
NÁSLEDNĚ VÁM VYJDE, ŽE:
1.) Uzavřená ul. i při současné zástavbě umožňuje (pro)vedení jedné koleje (DC)
2.) TT lze provést dvěma souběžnými ulicemi (zejména mají-li stísněné podmínky/šířku) tzv. jednokolejnou průjezdnou blokovou smyčkou!
3.) ZC do Bohnic (od Palmovky i Trojské) můžou TRAM jet "závlekem" přes křižovatku Kobylisy =M=
4.) DC od Voz.KO, obr. Březiněveská i Ďáblic (k Trojské i Palmovce) mohou jet TRAM "závlekem" přes Kobyliské náměstí!
5.) kolej TT může být vedena vpravo od vozovky podél chodníku (mimo zastávky od něj néjlépe oddělena zábradlím či živým plotem)
6.) kolej TT vedená způsobem uvedeným v předchozým bodě je velmi vhodná pro současné užití jako vyhrazený BUS pruh!
7.) při přiměřené hustotě TRAM a BUS jsou jejich společné zastávky v úsecích jejich vedení dle dvou předchozých bodů velmi vhodné pro přestup cestujících
8.) v případě vedení kolejí TT u křižovatky Kobylisy =M= dle bodu 5 vzniknou tyto výhody:
a) kolejový oblouk ZC z ul. Klapkovy do ul. Pod Sídlištěm se vleze do prostoru současné vozovky/křižovatky
b) při variantním rozvětvení koleje ZC v Klapkově před křižovatkou Kobylisy =M= na 2 (díky realizaci, zde již navržené, demolice neobytné budovy) nebudou muset vlevo odbočující TRAM stanicovat před křižovatkou (a ZNOVU hned za ní)
c) TRAM jedoucí DC z Klapkovy ul. od současné zast. Březiněveská DC by do zast. Kobylisy =M= vjížděly bez kolize s IAD i BUS (které by měly své zastávky až za tou TRAM - vpravo od společného vyhrazeného jízdního pruhu/pásu) jedoucími z ul. Střelničná do ul. Pod Sídlištěm
9.) TRAM (a BUS) zastávky by byli umístěny takto velmi logicky/prakticky:
a) Březiněveská DC zrušena (případně nahrazena jen pro vlaky vyjíždějící ze stejnojmenného obratiště v jeho jednokolejném úseku ve stejnojmenné ul.)
b) Kobylisy =M= ZC cca v úrovni současné, ale u chodníku u pravé/východní strany ul. (úsek Klapkovy ul. mezi následující křižovatkou a ul. Zenklovou jednosměrný nejen pro TRAM, ale i pro IAD - jen na zvážení kladů/záporů jestli ve směru TRAM či opačném)
c) Kobylisy =M= DC od současných TT od Voz.KO/obrat. Březiněveské a Sídl. Ďáblice by byla současně ZC pro novou TT do Bohnic - v prostoru 1. poloviny současných BUS zastávek ZC (pro jejichž snížený počet by sloužila až zachovaná její 2. polovina - vpravo od společného vyhrazeného jízdního pruhu/pásu s TRAM)
d) Kobyliské nám. ZC (pro TT do Bohnic) na zač. ul Čimická - u severozápadního výstupu z podchodu/vestibulu =M=
e) Kobyliské nám. DC v ul. Uzavřená západně od současného jihozápadního výstupu z podchodu/vestibulu =M=, od něhož by bylo dobré cca 5m západně postavit ještě jeden do prostoru nástupiště TRAM zastávky
f) oba směry zast. Hercovka navrhuji nechat ccä v současné poloze
g) zast. Ke Stírce ZC navrhuji posunout proti směru jízdy do přímého úseku TT ihned za křižovatkou se stejnojmennou ul.
Tramvaj do Bohnic auta prakticky neomezí...
Zároveň je zde i zobrazeno možné uspořádání Kobyliského náměstí.
Tady je řeč o Depu.