Kam s ním (s příspěvkem)? Když jinde není místo, tady ano...

[trainzjohny]

Pan radní aktuálně informuje, že řidičům DP se zvýší platy o 14,5 %. Ví o tom někdo něco Nebo je těch 14,5 % součet zvýšení mezd, které už bylo Kdo to jak chápe

Dolínkovi někdo vysvětlil, že slibem neurazíš a tak narychlo slibuje co se dá aby získal nějaký ten politický bod (pevně věřím, že marně).

[Bobik]

Neuvěřím, dokud neuvidím na pásce. Asi tolik k tomu.

[9001]

Pan radní aktuálně informuje, že řidičům DP se zvýší platy o 14,5 %. Ví o tom někdo něco

Nebude to jako u učitelů, kteří si stěžovali u mladého Klause na FB?

Tabulky šly nahoru, ale bonusy stejnou částku dolu, takže berou vlastně stejně

[von Špilberk]

Pan radní aktuálně informuje, že řidičům DP se zvýší platy o 14,5 %. Ví o tom někdo něco Nebo je těch 14,5 % součet zvýšení mezd, které už bylo Kdo to jak chápe

[cwapa]

V centru Prahy budou mít chodci více prostoru, auta pojedou jinudy.

Opilý muž kouřil v tramvaji, strážníky posílal kontrolovat auta.

[9001]

Nová P+R. Sice malá a "náhodou" před volbami, ale aspoň něco.

Švehlova bude mít, ale jepičí život ne? Nemá se tam za pár měsíců kopat koridor nebo ten je zase u ledu?

[von Špilberk]

Nová P+R. Sice malá a "náhodou" před volbami, ale aspoň něco.

[Temsor]

Když policie nechrání a nepomáhá

[Karosák]

Tak 380 zkrácena, zatím psáno do neděle:
https://pid.cz/mimoradnost/?id=1689-2
.

Ve světle dění na Kladensku mám nápad pro ROPID: když musí mít kdeco ucelenou číselnou řadu (busy městské, meziměsto, školní, elektro, noční, noční meziměsto), tak by také imaginární (teoretické, papírové) linky, které nejedou část trasy nebo celou, měly mít vlastní číselnou řadu, aby se cestující rychleji zorientovali a nečekali na to.

To už tu bylo - s fialovým rámečkem a volali to Metrobusy

[MM-Mikulovsky]

Já to teda vidím jinak, jednak finta dopravní obslužnosti je právě v tom, že vím, kdy lidi jezdí a posílám jim dopravu v té době. Nechat jezdit prázdný spoj, o kterém vím, že je prázdný, je plýtvání a ne dopravní obslužnost, a jednak tyhle poslední denní spoje se dost často už s nočkami překrývají (nočka jede za 5 minut), takže jde skutečně jen o čisté plýtvání.

Bobík: to je prostě otázka vyvážení mezi nabídkou služby a ekonomičností. Vždycky se najde jednotlivec, který chce odněkud někam, kde zrovna nic nejede. To by se na tu MHD mohl vydat i dvojnásobek prostředků než dnes. Aby všechno jelo, kdyby náhodou jeden člověk potřeboval, ale takhle se dopravní obslužnost plánovat nedá, resp. nezaplatila by, a kdyby se zaplatila, nezaplatilo by se něco jiného. Prostě prasátko není bezedné.
Proč jede poslední vlak z Prahy na Brno o půlnoci a další až v 5 ráno Proč nejede něco ve 2, třeba by taky někdo potřeboval.

Ještě mne napadlo k posledním spojům denních linek:
1.) máme v Praze, a to i centru místa (zrovna co se týče l.11 a 13), kde noční linky nejedou - např. mezi Flórou a IPP přes Jiřák
2.) problém bude neojediněle v nesmyslně předimenzovaném koncovém úseku linek = např. do Modřana prvně jede poslední spoj l.17, pak tam jede noční pořadí prodlouženého/přejezdového spoje l.3 a krátce na to už pravidelný 1. spoj noční linky:
a) PROČ MUSÍ POSLEDNÍ SPOJ DENNÍ LINKY JET AŽ DO KONEČNÉ, KDYŽ V (MENŠÍM ČI VĚTŠÍM) ZÁVĚSU ZA NÍM JEDOU KAPACITNĚ DOSTAČUJÍCÍ JINÉ DVA SPOJE?
b) Netrvám, že spoj odjíždějící po půlnoci zkonečné má jet již jen do nejbližší vozovny, ale ALE BOHATĚ DOSTAČUJE, KDYŽ OBSLOUŽÍ CCA 2/3 TRASY = u l.11 a 13 Spojovací/Černokostelecká - Synkáč a u l. 17. Kobylisy - Výtoň nebo možná až Braník (přeci jen Podolí a Braník jsou ještě slušně využity, ale když poslední spoj l.3 je z Braníka prodloužen do Modřan, tak naopak pposlední spoj l.17 může být naopak zkrácen do Braníka). Uvedeným způsobem se stejně směny posledních spojů dají zkrátit cca o půl hodiny a v depu budou ukončeny dřív než ty předpposlední, které jely celé tzv. půlkolo!

jinak nějak tu zapadl můj návrh:

... jsem přesvědčen, že LÉPE SKLÁDAT ŠICHTY JDE I KDYŽ TY JSOU (pro nedostatek lidí) ŠPATNÉ - DLOUHÉ/SE ZNAČNĚ NEPRAVIDELNÝMI ZÁČÁTKY (např. odpolední může začít už v 11. h dopoledne, ale také až před 20.h - ta je potom vyjímečně krátká jen přes 6h.) A KONCI (cca od 19h do 2h ráno následujícího dne)
ať jdou konečně do s tím, již zde zmíněným, údajným tzv. výhodářstvím (když při samých raních řidiči navíc ani nemaj žádný příplatek - narozdíl od nočních či i odpoledních) a rozdělí (dnes tzv. turnusové) řidiče (s přihlédnutím k jejich přání/potřebám) na ranní a odpolední ( Copak turnus je jen střídání jakých koliv typů směn a nikoliv střídání jen jediného typu směny - noční nebo šejdry a volných dní mezi nimi )
Přičemž i při tom oboum skupinám můžou v turnusu nechat dny "S" (šejdry - směny dělené) a "MD" (manipulační dny) = dostane-li pak:
- ranní řidič "S" případně "O" (v turnusový den "MD" umístěný před "S" či JEDNODENNÍM volnem), tak to "S"(příp. O) musí být s dřívějším koncem a ta případně další den následující "R" (či "S") s pozdějším začátkem
- odpolední řidič "S" případně "R" (v turnusový den "MD" umístěný po "S" či JEDNODENNÍM volnu), tak musí dostat "S"/"R" s pozdějším (co nejposlednějším začátkem) a případně "O"/"S" v předcházející den s dřívějším koncem
Přičemž přistoupím i na to, že ranní kolegové nebudou (ani z "MD") dostávat (pro zaskočení za nemocné/dovolenkující kolegy) noční směny = tyto tedy častěji budou muset připadnout odpoledním řidičům, ale z logiky věci je minimální rozdíl zkončit polonoc před 2. ráno a noc kolem 5.h, tedy jen cca o 3 h později

DODÁVÁM, ŽE:
U všech skupin řidičů (ranní/šejdristi/odpolední/noční) by mělo být také navíc zavedeno a dodržováno OBECNÉ PRAVIDLO, ŽE:
- PŘED VOLNEM JIM JSOU PŘIDĚLOVÁNY V RÁMCI PŘÍSLUŠNÝCH TYPŮ SMĚN (pro konkrétní dny) SMĚNY KONČÍCÍ CO NEJDŘÍVE
- PO VOLNU JIM JSOU PŘIDĚLOVÁNY V RÁMCI PŘÍSLUŠNÝCH TYPŮ SMĚN (pro konkrétní dny) SMĚNY ZAČÍNAJÍCÍ CO NEJPOZDĚJI

[von Špilberk]

Tak 380 zkrácena, zatím psáno do neděle:
https://pid.cz/mimoradnost/?id=1689-2
.

Ve světle dění na Kladensku mám nápad pro ROPID: když musí mít kdeco ucelenou číselnou řadu (busy městské, meziměsto, školní, elektro, noční, noční meziměsto), tak by také imaginární (teoretické, papírové) linky, které nejedou část trasy nebo celou, měly mít vlastní číselnou řadu, aby se cestující rychleji zorientovali a nečekali na to.

[Radek]

Tak 380 zkrácena, zatím psáno do neděle:
https://pid.cz/mimoradnost/?id=1689-2
.

[Bobik]

Kdepak, to, že nejsou lidi (řidiči), není příčina, nýbrž důsledek dlouhotrvajícího a nekoncepčního stavu. A nedostatku peněz, případně nechuti je investovat.
Ono se to dalo čekat, řidičů nikdy nijak extra moc nebylo, ale v situaci, kdy nějaká koncepční preference neexistuje (těch pár osamělých SSZ nelze počítat), s nedobrou situací - pracovními podmínkami celkově (sem patří jak skladba směn, tak i jakékoli prakticky kálení policie na řízení dopravy, resp postihování přestupků) a podobně se nic nedělá, tak nelze čekat, že se řidiči pohrnou. Další věc je třeba nekritické prosazování cyklodopravy, přestože Praha k tomu není vůbec vhodná, zužování (díky zabrání pruhu pro parkování) už tak úzkejch silnic malováním cyklopruhů zejména v místech, kde nikdy nikdo cyklistu neviděl, atd, atd. No a když se do toho přidá taková věc, jako třeba modrý zóny, který spoustu lidí donutěj z toho auta vylízt a jet MHD, tak už je to jen další kapka do už tak přeplněnýho poháru. Plus do toho různý "zájmy" politiků, zhusta jdoucích proti sobě.
A protože financování je stylem "pytlíčků", tak se nakonec zjistí, že na zlepšení nejsou peníze, protože potřebnej pytlíček, ze kterýho se daná potřebná věc smí platit, je prázdnej. Viz tvůj příklad s penězma na dopravu, ale ne na řidiče.

Logická posloupnost např. ve smyslu - budu zavádět modrý zóny - budu tím pádem mít víc lidí v MHD - budu muset MHD posílit - tedy budu muset jednak zajistit průjezdnost většího počtu spojů a jednak sehnat víc řidičů - tedy budu se muset pustit do úprav které mi tu vyšší průjezdnost zajistí a budu muset začít shánět (a udržet) řidiče - evidentně nefunguje.

[von Špilberk]

Je potřeba na to koukat ze širšího hlediska, ne jen z toho, kolik mi ta tramvaj stojí versus kolik veze.

To teď děláme: problém nejsou peníze, ale lidi. Resp. peníze jsou na dopravu, ale nejsou na lepší zaplacení řidičů, což je zajímavý paradox. Když je nedostatek řidičů, tak se těžko MHD posiluje, i když peníze náhodou jsou. A pak je tu otázka, jak dlouho ty peníze budou, resp. kdy vypukne zase nějaká ta krize a peníze dojdou.

[Bobik]

to je prostě otázka vyvážení mezi nabídkou služby a ekonomičností.

Ale jo, to nejsme vepři. Jen mi přijde, že se spíš - přes všechny krásný řeči o preferování MHD a snižování IAD - pořád nějak moc hledí hlavně na tu ekonomičnost.
Pokud to bude přes den dobytčák, ráno, večer a o víkendu "to nejezdí" (bo intervaly jak kráva a přestupy nenavazujou), pak se těžko budou lidi přesvědčovat, že maj auto nechat doma (navíc dostat lidi do aut je poměrně jednoduché, dostat je z nich mnohem těžší). Je potřeba na to koukat ze širšího hlediska, ne jen z toho, kolik mi ta tramvaj stojí versus kolik veze.