Pražské trolejbusy

[von Špilberk]

Dopravní podnik poptává trolejbusy. Na letiště mají lidi vozit za dva roky
https://prazsky.denik.cz/podnikani/dopr ... outez.html

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypíše v příštích dnech soutěž na nákup 20 velkokapacitních tříčlánkových trolejbusů, které budou jezdit na lince 119 z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla. Linka má projít během dvou let elektrifikací.

pro připomenutí:
Trolejbusy na letiště budou tříčlánkové, DPP vypíše tendr v červnu. Stavět se má příští rok
https://zdopravy.cz/trolejbusy-na-letis ... rok-49551/

Trolejbusy budou tříčlánkové, až 25 metrů dlouhé. Podle zástupce DPP Daniela Šabíka se vypsání výběrového řízení na nové vozy chystá na červen.

[Karosák]

...a přestože to v celé republice funguje (jak podotýká 9001, jsme světová trolejbusová měkká) aniž by se nad tím někdo pozastavil, v Praze se opět musí vyšlapat nový chodníček. Kdyby alespoň nějaká trolejbusová trať vydržela doutnat, byl by rozjezd daleko snazší

[Radek]

Takových jiných kopcovitých autobusových linek v husté zástavbě, kam se kolejová doprava neplánuje, tu máme...

Jenže právě tam si zaručeně bude někdo stěžovat, že dráty ne. Bohužel.

[von Špilberk]

Na OC6 by měli plánovat tu tramvaj, už v první etapě. Byla by tak pro sídliště přínosnější, než ji zapíchnout jednu zastávku před OC a pak čekat na Godota (železnici).

To určitě. Já to taky nemyslel jako trvalé řešení. Myslel jsem jen, proč to není teď, resp. proč to takhle neudělali po otevření metra. A proč radši vznikl nesmysl s dvěma busy na jeden čas, když už asi za čtvrt roku ROPID musel přiznat v tisku, že to nefunguje a první bus je nacpaný a druhý prázdný.
Právě čekání na železnici byl jeden argument, proč tramvaj končí na Dědině: U OC6 se bude při stavbě železnice hodně kopat: stanice železnice, terminál, P+R atd. takže pak vznikne i TT (asi za 100 let).

[Bobik]

Tramvaj je, obávám se, už mrtvá. Bateriový T-busy jsou operativnější a hlavně maj proti tramvaji nižší náklady na infrastrukturu. Plus stejně je potřeba nějak řešit obměnu busů.

[P_V]

von Špilberk: Na OC6 by měli plánovat tu tramvaj, už v první etapě. Byla by tak pro sídliště přínosnější, než ji zapíchnout jednu zastávku před OC a pak čekat na Godota (železnici).

[Bobik]

Bobik: Na T1/T2 pojedou na baterku .

Jo, to mi pak taky došlo, že to tak nejspíš bude. Ovšem v tom článku to "pisálci" nenapsali zrovna moc jasně.

když pořád nejlevnější a nejefektivnější by bylo "blbé" dispečerské řízení...

Jenže tipuju, že to by moc lezlo do peněz a hlavně se na to nedaj čerpat dotace. Plus "hlavní viník",zelená politika. Přečti si ten článek v posledním DP-K, tam je celá ta šaráda s elektrifikací docela pěkně vysvětlená.

[von Špilberk]

...když pořád nejlevnější a nejefektivnější by bylo "blbé" dispečerské řízení...

Já jsem zase pro změnu při žádné diskuzi a četbě ropidích argumentů nepochopil, proč nemůžou mezi Veleslavínem a Letištěm jezdit linky 2, z toho jedna expresní a druhá vymetací (zastávková). Nejdřív by odjel expres s turisty od metra na letiště a za minutu by jel vymeták zastavující všude, který by vezl hlavně obyvatele Dědiny nebo návštěvníky OC Šestka. Z letiště totéž: expres k metru a za minutu vymeták.
Jediný argument proti tomu vždycky byl jen: "tohle nechceme". Ale proč - to jsem se nikdy nedozvěděl.

[P_V]

co udělá korona s cestováním...

To se neví... Za rok dva tu může zas být nabito. Nebo turistický ruch opadne trvale. Kdysi jakýsi Bárta, vida recesi, seškrtal co se dalo, a když pak recese opadla, nebylo do čeho píchnout, a kvůli dlouhodobému charakteru přípravy ty následky vydržely doteď. Každopádně ale zrovna v této lokalitě ta "ekologická" vozba bude mít jen minimální přínos. Je tu otevřený profukovaný prostor, v polovině trasy okolní obytná zástavba veškerá žádná nebo daleko, a v emisích z výpadovky a okruhu se to ztratí zcela. A podle územního plánu sem má vést železnice a tramvaj a možná i metro. Takových jiných kopcovitých autobusových linek v husté zástavbě, kam se kolejová doprava neplánuje, tu máme...

[9001]

Bobik: Na T1/T2 pojedou na baterku .

Spíš nechápu tu mánii s trojčlánkem, když pořád nejlevnější a nejefektivnější by bylo "blbé" dispečerské řízení... Když to zvládli naši předkové za Spartakiád a nebo ještě v 90.letech u ZOO, tak proč by to nemohlo fungovat tady...

Navíc je obrovská otázka co udělá korona s cestováním.... Aby pak nestačil 12m po 8....

[Bobik]

Jenom k terminálu 3? Nějak mám za to, že většina směřuje právě k terminálům 1 a 2, to bude "radosti", že musí přesedat.

[von Špilberk]

Trolejbusy na letiště budou tříčlánkové, DPP vypíše tendr v červnu. Stavět se má příští rok
https://zdopravy.cz/trolejbusy-na-letis ... rok-49551/

[Petr]

Von: Ted jenom záleží na úhlu pohledu... Super věc, že se udrží papíry/licence atd a nebo smutnější, že za minimálně 3 roky nebylo vedení schopné udělat VŘ na nové vozy a zprovoznit "kus" drátů pro linku 140...

A upřímně ani moc nevím co se reálně tímhle testuje? Pochopil bych, kdyby trolejbus byl v ČR "exotický" dopravní prostředek, ale do háje, dyt ČR patří ke světové špičce rozsahu provozu trolejbusů....

Jde o ojeté vozidlo určené pro výcvik řidičů....

[Radek]

Nejspíš jde o zácvik zaměstnanců, jak jinak to řešit?
V novém DPK je podrobný článek i s informací, že trať pro linku 140 má nově pravomocné územní rozhodnutí.

[9001]

Von: Ted jenom záleží na úhlu pohledu... Super věc, že se udrží papíry/licence atd a nebo smutnější, že za minimálně 3 roky nebylo vedení schopné udělat VŘ na nové vozy a zprovoznit "kus" drátů pro linku 140...

A upřímně ani moc nevím co se reálně tímhle testuje? Pochopil bych, kdyby trolejbus byl v ČR "exotický" dopravní prostředek, ale do háje, dyt ČR patří ke světové špičce rozsahu provozu trolejbusů....