https://www.facebook.com/photo/?fbid=14 ... &ref=notif
Takže 25 let od začátku provozu. Asi by se celý projekt R.P dal nazvat jakýmsi "dělníkem" vozového parku. S tehdy nevysloveným "bohužel, na nic lepšího, než na opravu starýho krumplu nejsou prachy". Dozajista se tehdy ještě pár let myslelo, že "novou" tramvají dodávanou na prahu 21. století bude úplně něco jiného. Inu, na céčko přicházely M1, do garáží CityBusy, tak tramvaje měly nižší prioritu.
I tak si ale myslím, že projekt R.P měl být utnut o dost dříve, aspoň ve prospěch wan. Resp. měl být ponechán ve formě "vlečňák" o pár let dříve než v roce 2008.
Další věcí je samozřejmě totál socka úpravu typu nožního řízení či absence "klimatizace" řidiče, přestože do bůsů se dávala od r. 2002 (vč. posledních B 732 GO)
Vlastně to lze vzít jako dobré memento toho, jak je třeba vážit si toho, že za dekádu 2010-2020 přišlo 500 ekvivalentů 1xT.
Často má člověk (resp. tedy já a doufám, než nejen já) sklony srovnávat poslední dvacetiletku 2006-26 s tou předchozí 1986-2006 a říkat, že v té poslední se nezměnilo skoro nic a v té předcházející skoro všechno. No, o vozovém parku pražských tramvají to rozhodně neplatí.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
No a co budoucnost? Po dovyřazení DVC to bude vycházet třeba na tři vyřazené R.P na dvě dodané 52T (aby se kompenzovala zvýšená potřeba vozů na nové tratě). A u wan se vlastně dlouhodobě se soupravami vůbec nepočítá, takže ani nelze čekat dlouhodobější přežívání pár desítek kusů jako vlečnáků?
Vlastně by se asi otázka dala položit i tak, zda za 10 let budeme erpéčky jezdit jen na d-23 nebo "tak horké" to nebude.
Plzeň to má, Brno a Ostrava už se tomu asi budou blížit.