Spíše Olšanská6432 píše:Podle mě by potřeboval celkovou opravu Palackého most. Včera jsem tam jel tram, která to dost rozjela, řekl bych až na 40 km/h a bylo to jako když jedu na kole po hroudách hlíny...![]()

Moderátor: TRAM-FÓRUM
Pokud se pouziji zadlazbove panely (namisto dlazby, nebo asfaltu) jako jsou v Brne, tak je rychlost vymeny priblizne stejna jako u BKV. Estetika je podobna jako u BKV, ale z technickeho hlediska to ma vsechny kladne vlastnosi klasiky - mensi hlucnost, lepsi moznost opravy, lepsi rozlozeni hmotnosti projizdejiciho vozu (=mene propadu trati a lomu kolejnic). K tomu moznost vlozeni kolejoveho prejezdu behem jednodenni vyluky.MOp píše: alternativni prujezd pro sanitu opravdu neni duvod pro bkv. duvod proc se bkv instaluji je rychlost pri vymene kolejnicovych pasu, kdy se pouze vyskrabne aretacni pryz a kolejnice se v pohode muze vymenit a nemusi se zdlouhave zase zadlazdovat kolejove loze ci asfaltovat.
Zrovinka včera jsem toto téma sáhodlouze rozebíral s povolaným človíčkemdušan píše:neznám cenu různých povrchů, ale není důvod pro BKV jen cena?
alternativni prujezd pro sanitu opravdu neni duvod pro bkv. duvod proc se bkv instaluji je rychlost pri vymene kolejnicovych pasu, kdy se pouze vyskrabne aretacni pryz a kolejnice se v pohode muze vymenit a nemusi se zdlouhave zase zadlazdovat kolejove loze ci asfaltovat.dušan píše:ale Mope, proč všichni za vším vždy vidíte jen nějaké lobby?
já si myslím, že při schvalování projektu projektu se vždy najde někdo, kdo řekne, že musí být umožněn alternativní průjezd pro sanitu, nebo při opravě vozovky taky pro auta, aby nás mohli naštvat, pak bkv je asi hodně levné
ale Mope, proč všichni za vším vždy vidíte jen nějaké lobby?MOp píše:no nejlevnejsi a nejjednodussi varianta je otevreny svrsek..dušan píše:neznám cenu různých povrchů, ale není důvod pro BKV jen cena?
jsou místa, kde je fakt nerad vidím, protože otevřený svršek by byl nejjednodušší, ale pak mne napadne sanitka na kolejích a pak asi se sáhne po ?nejlevnější? variantě. pokud ne nejlevnější, tak nejjednodušší?
kdyby se nedelalo bkv, tezko by se na tom asfaltobetonova lobby uzivila..
no nejlevnejsi a nejjednodussi varianta je otevreny svrsek..dušan píše:neznám cenu různých povrchů, ale není důvod pro BKV jen cena?
jsou místa, kde je fakt nerad vidím, protože otevřený svršek by byl nejjednodušší, ale pak mne napadne sanitka na kolejích a pak asi se sáhne po ?nejlevnější? variantě. pokud ne nejlevnější, tak nejjednodušší?
BKV jsou určitě nejrychlejší a nejlevnější tam, kde už BKV byly. Když chci klasickou stavbu, znamená to vybrat podloží do hloubky, většinou asi i předělat kanalizaci apod. Klasická stavba se většinou dělá aspoň 2 měsíce. Jediná výjimka, která mě napadá, je těch pár metrů u Lazarské od Myslíkovy - tam to stihli asi za 10 dní.dušan píše:neznám cenu různých povrchů, ale není důvod pro BKV jen cena?
jsou místa, kde je fakt nerad vidím, protože otevřený svršek by byl nejjednodušší, ale pak mne napadne sanitka na kolejích a pak asi se sáhne po ?nejlevnější? variantě. pokud ne nejlevnější, tak nejjednodušší?
neznám cenu různých povrchů, ale není důvod pro BKV jen cena?Fořtík píše:Porovnáváš hrušky a švestky. Argument velkého rázu. Olšanská je a) stará, neopravovaná a tudíž rozbitá trať, b) v dnešní době je na výběr z několika možností konstrukce TT, že sahat po panelech BKV bych si nechal až jako krajní možnost9001 píše:Nevím co máte proti panelům. Myslím,že Olšanská jasně dokazuje,že příčné prahy taky nejsou to pravé ořechové.
Porovnáváš hrušky a švestky. Argument velkého rázu. Olšanská je a) stará, neopravovaná a tudíž rozbitá trať, b) v dnešní době je na výběr z několika možností konstrukce TT, že sahat po panelech BKV bych si nechal až jako krajní možnost9001 píše:Nevím co máte proti panelům. Myslím,že Olšanská jasně dokazuje,že příčné prahy taky nejsou to pravé ořechové.