T3R.P, T3R.PV (krnovy), T3R.PLF (wany)

Phabbey · Příspěvek od **Phabbey** » 19.1.2006 17:57

Když je 8300 digitál, bude možné jej spřahovat s analogovou 8301 (tuším, že mj. proto dostala toto číslo, alespoň se tu něco podobného říkalo)?
Myslím, že otázka spřahování analog-digitál už se tu řešila, ale snad mi odpustíte tu trošku lenosti

Fořtík · Příspěvek od **Fořtík** » 19.1.2006 16:13

6432 píše:Liší se nějak 8300 od ostatních T3R.P když se lišil 6554 od ostatních T3?

No nevím, ale lze předpokládat, že je to vetřelec - digitál mezi analogy.

Ale vzhledem k tomu, že se mají analogy digitalizovat, tak to není žádný hendikep.

Pozn. red.
analogy: 8211-8245, 8301-8322
digitály: 8323 a výš + pravděpodobně 8300

6432 · Příspěvek od **6432** » 19.1.2006 15:57

Liší se nějak 8300 od ostatních T3R.P když se lišil 6554 od ostatních T3?

Pepa · Příspěvek od **Pepa** » 16.1.2006 21:49

8300 byla v pátek na jízdárně v ÚD

Quakeman · Příspěvek od **Quakeman** » 13.1.2006 23:12

U T6A5 sa používajú ventilátory na chladenie pulzných meničov a podĺa série vozov je ventilátor poháńaný DC alebo AC motorom.

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 13.1.2006 18:28

No právě - Progress určitě MG nemá, takže když tyristorka vydává jiný zvuk, tak v ní možná MG zůstal.

manil · Příspěvek od **manil** » 13.1.2006 17:52

Motogenerátor na IGBT výzbroji??? To je pěkná šílenost... Jestli něco takového na těch Progressech bylo, tak to mohl být jiný typ staťáku, než se obvykle používá, pak je to bzučení jiné. Na některých vozech se může ventilace vypnout až po daleko delší době..

Pepa · Příspěvek od **Pepa** » 13.1.2006 15:22

Taky je v 8025 jsem si vzpoměl. Přesný seznam nemám a neznám.

Karotka · Příspěvek od **Karotka** » 13.1.2006 0:19

Mohlo jít o snížení hlučnosti - co si vzpomenu podle sluchu, tak to měly ještě 8040 a 8042, tedy "A" vozy (přední v dvojici) ex Pankrác. Nejsem si jist, jestli tam MG zůstal, protože ten zvuk neutichl úplně (jako v R.P), ale zůstalo takové tiché bzučení. Co se stalo po předání do Strašnic už nevím, ale přednedávnem jsem jel v 8045: zvuk je jiný než MG ve zrychlovačové T3, ale po zastavení se neztiší, alébrž řve ještě víc, jen na nižší frekvenci (za jízdy je to jako "hhhůůů", po zastavení "ÉÉÉÉ")

Marek · Příspěvek od **Marek** » 12.1.2006 23:43

Pepa píše:Má to víc T3M jen teď nevím jaké všechny to jsou. 8033 ho myslim taky má.

Tak to jsem vůbec netušil. Nevíte víc?

Zejména kdy se ta úprava prováděla, o jakou úpravu vlastně šlo (hlavně zda zůstal MG kvůli chlazení, nebo se řešilo jinak), jaký byl zamýšlený smysl té úpravy (především jestliže MG zůstal) a o kolik vozů řádově šlo.

Pepa · Příspěvek od **Pepa** » 12.1.2006 20:15

slimman píše:Mám takový dojem, že staťáky měly jeden čas všechny (nebo většina) pankráckých T3M. Je to už několik let. Nevzpomínáte někdo ? Nebo to byl jenom 8050 ?
Jinak vím určitě,že při zastavení se ventilátory zpomalily ihned a ne za chvíli jako u T6. Někdo si občas myslel, že vypadla elektrika:.

Má to víc T3M jen teď nevím jaké všechny to jsou. 8033 ho myslim taky má.

slimman · Příspěvek od **slimman** » 12.1.2006 18:25

Mám takový dojem, že staťáky měly jeden čas všechny (nebo většina) pankráckých T3M. Je to už několik let. Nevzpomínáte někdo ? Nebo to byl jenom 8050 ?
Jinak vím určitě,že při zastavení se ventilátory zpomalily ihned a ne za chvíli jako u T6. Někdo si občas myslel, že vypadla elektrika:.

manil · Příspěvek od **manil** » 12.1.2006 15:46

Staťáky na T3 jsou pod podlahou, v Brně je zhruba 10 T3M se staťákem. Na jízdu je to jak pro cestující, tak pro řidiče pohodlnější, má to nepatrně menší odběr proudu, ale na druhou stranu je to elektrika navíc, občas se stane, že to třeba někde ráno přimrzne a nejede to. T3M s MG se rozjedou snad kdekoliv. Průjezd přes sekčák se staťákem je taky nepatrně delší, než MG.

Příspěvek od **radek31** » 12.1.2006 15:26

tak to teda nevím, jen jsem věděl, že na jednom T3M je staťák a až dneska, když jsem jel s 8050 jako kaštan, jsem si ověřil, který to je vůz

Marek · Příspěvek od **Marek** » 12.1.2006 15:25

Aha, tak tedy skoro na všech :-)

Zůstal na 8050 alespoň motorgenerátor s nezapojeným dynamem (kvůli chlazení trakčních motorů), nebo ne? A kde je umístěný ten statický měnič?