Moderátor: TRAM-FÓRUM
To není strašení, to je prostě předpovídání budoucnosti. To je jednoduchý, někdo to prostě umí.demon píše:Taky ještě nenastalo to, čím tady strašíš !
A stoupá to proč ? Protože lidi přibejvaj (myslim obecně - v ulicích) nebo chudnou ?
Nechudnou, spíš počítaj. A řekl bych, že ten nárůst je hlavně vlivem lepší příměstské dopravy 3,4XX a vlaky.
Taky ještě nenastalo to, čím tady strašíš !Káem píše:To není mýtus. To je podloženo čísly. Podívej se na % přepravených lidí MHD od roku 1989 do současnosti a zjistíš, že po strmém poklesu do roku 1995 nastává vodorovná přímka , po roce 2002 jen mírně stoupající. Prostě už nepřesednou.
To není mýtus. To je podloženo čísly. Podívej se na % přepravených lidí MHD od roku 1989 do současnosti a zjistíš, že po strmém poklesu do roku 1995 nastává vodorovná přímka , po roce 2002 jen mírně stoupající. Prostě už nepřesednou.demon píše:Ale to je mýtus že nepřesednou, prostě existuje značná část obyvatel, který si uvědomujou výhody i nevýhody MHD a každičká sebemenší změna k horšímu je z MHD vyžene. Sám jezdim přes tejden do práce MHD, ale o víkendu je nabídka pro mě nedostatečná a beru auto.
To samý při výlukách v mym směru, věř že stačí málo a ten přesun nastane.
Ale to je mýtus že nepřesednou, prostě existuje značná část obyvatel, který si uvědomujou výhody i nevýhody MHD a každičká sebemenší změna k horšímu je z MHD vyžene. Sám jezdim přes tejden do práce MHD, ale o víkendu je nabídka pro mě nedostatečná a beru auto.Káem píše:Lidi nikam nepřesednou - ti co chtěli to již učinili v první polovině 90 let, ti co to neučinili na to prostě nemaj nebo z jinejch důvodů nechtěj.
Znovu. Ano, v místech, kde je metro, je často i tramvaj. Oboje je velmi vytížené (metro taky nemá nevyčerpatelnou kapacitu) a přitahuje jinou část cestujících. A já tvrdím, že to je důvod, proč máme tak výkonnou MHD (z hlediska poměru přepravených). Ano, znám Spálenou a vím, že tramvaje řvou. To se ale dá řešit a osobně mi mnohem víc vadí auta - zeptej se lékařů, co oni na to. Koneckonců to řeší soud v případě magistrály, že.Káem píše:Radek: Nic proti tomu, s tím naprosto souhlasím. Pokud bychom měli nekonečno peněz , vozů i řidičů, nemám nic proti lince č. 3 a ještě bychom její trase mohli zavést i autobus. I já připouštím, že často večer jedu přímo a nepřestupuju.
Ale když máme peněz tolik co máme, přijde mi hloupé, když jsou volná místa v souběžně jedoucích dopravních prostředcích a snažím se jeden z nich zaplnit. A logicky ten, se kterým se hůře hýbe a je provozně dražší.
Navíc , všimni si, je to jen syndrom tramvají, NIKOHO (soudného) z P4 nenapadne, že by chtěl mít přímé busy do centra (mimo 136, ale to je dané nákupní lobby a ne kaštanama).
To že preferuju, aby žili na ulicích lidé a ne jezdily stroje je už jen zanedbatelná maličkost.
To, že P4 tohle nepožaduje, není směrodatné. P4 totiž nepožaduje vůbec nic a podle toho to vypadá. Nechtěj to Yvono. Sám vím proč. Dokážu velmi, ale velmi šetřit.Yvona píše:Káeme, pražská tramvajová síť je jedna z nejobsáhlejších v Evropě.
Nelze v době jezdících šejdrů uskpokojit přestupy atd.
Já Tě někdy nechápu, přiznám se, proč nejdeš tedy zaměstnáním změnit tuto situaci. V DP, i když se to nezdá, se obsazují stále administrativní vlivná místa. A dle Tvých slov se cítíš přírostkem pro dobročinnost a možnsti vyjít vstříc našim zákazníkům, tak proč nepřesedneš z finančnictví na dopravu?
Je lepší měnit přímo na bojišti, nežli tlachat tady o tom, co nemáš možnost momentálně změnit? Tak proto něco dělej, ale nenapadej tady ostatní diskutující. Čin je daleko věrnější společnosti, nežli slova.
Pa Yvn
Bohužel, Pane vedoucí (nebo "vědoucí"?) nechápeš ty. Lidi nikam nepřesednou - ti co chtěli to již učinili v první polovině 90 let, ti co to neučinili na to prostě nemaj nebo z jinejch důvodů nechtěj. Jediné co by se stalo, že by kapacitní a drahá kolejová doprava jezdila vytíížená a tudíž v přepočtu na osobokm levnější, a tramvaje mohly plnit úlohu rychlé a kapacitní kolejové dopravy tam, kde na to mají (např. Barr., Modřany, Evropská).pan Vedoucí píše:Když my se zde stále točíme v tom jednom a tom samém - Káemově axiomu, že metro je všespásné.
Pakliže zakážeme či omezíme v centru tramvajovou dopravu, projeví se to následovně - stoupne strmě IAD a ulice v centru, kde původně jezdila tramvajová doprava se totálně zahltí. Pakliže bychom přistoupili i k jejímu vymístění, nastane krize na několika místech najednou a centrum se bude vylidňovat daleko více, než je tomu v současnosti. Ale to je KMův cíl.
Evropská města pochopila, že toto není ten správný trend. Pochopila, že správné je snažit se naopak povrchovou dopravu více zatraktivnit, pomocí preferenčních opatření ji zrychlit a nabídnout tak alternativu podpovrchové dopravě.
Bohužel to je fakt, který KM a mnozí ostatní stále nedokážou pochopit.
Samozřejmě že je to grand total kterej se klidnýma obdobíma vylepšuje. Na trati 095 v úseku Straškov - Libochovice je plnění GVD 100%.Proxy píše:Petře, jen bych se zeptal, zda 89 % je průměr za všechny časové období
i ty čtyři minuty jsou rozhodujícíkdyž můžete zamáčknout budít až na druhý pokus, když jsi ráno můžete dát v klidu šálek kávy/čaje, když přijdete včas práce, když můžete být ještě pár neopakovatelných okamžiků navíc s milovaným člověkem... jakou cenu pak mají ty čtyři minuty?
Pěkně položené otázky. Ale je to na dlohé uvažování. A to necháme někdy na společnou cestu rájempan Vedoucí píše:Bohuzel nesouhlasim, to neni ta spravna myslenka. Radnice to nepochopi a auta z centra jen tak nezmizi. Nutne je se zamerit na to, proc ta auta do centra jezdi. Je to tranzit? Je to mistni obsluha? Rezidenti?
Naopak je nutne, aby veskere systemy fungovaly v koexistenci. Nejlepe paralelni ulice - v jedne MHD, v druhe IAD - priklad Opletalova x Jindrisska.
. Když vás bude míň, tak se vejdete.