Tramvajové tratě a příslušenství

[Absolut]

Že se 14T méně "mele" na zvlněné trati je dáno konstrukcí vozidla. T3-T6-Kt se na rovnoměrně rozmístěných otočných odvozcích lépe rozhoupe.

Řešení všech hlukově-vibračních problémů je samozřejmě v obojím - vozy i tratě. Vozy koncepce PCC projedou téměř všechno, ale rozkývou se. Housenka s pevnými podvozky by třeba na leckterých ukrajinských tratích vyskočila z kolejí (T3 projede), ale na menších nerovnostech.

Menší odpružení má vliv na to, že to vůz / trať víc "bolí"

[Martin]

Jo, to je také zajímavé. 14T je mnohem odolnější vůči bočním rázům, které jsou tak typické pro T3 a částečně pro T6. 14T jede sice hezky rovně, ale přitom s rámusem. Ale to jsme trochu odbočili od tématu. Jak to tedy vypadá s kolejovým brusem. Pomohl by tragické situaci na kolejích nebo spíš vyměnit BKV panely.

Přitom ona má o něco tvrdší odpružení než mají klasické otočné podvozky, že?

[Smurfx]

Co mě ale překvapilo, že je Škodovka při průjezdu podobných míst míň "splašená" než třeba T3, ve kterých to s člověkem pořádně mele.

Jo, to je také zajímavé. 14T je mnohem odolnější vůči bočním rázům, které jsou tak typické pro T3 a částečně pro T6. 14T jede sice hezky rovně, ale přitom s rámusem. Ale to jsme trochu odbočili od tématu. Jak to tedy vypadá s kolejovým brusem. Pomohl by tragické situaci na kolejích nebo spíš vyměnit BKV panely.

[Martin]

na křižovatkách to samozřejmě trochu rachotí, ale má to hodně daleko k zdejším železářstvím. Tak je to ale skoro všude Německu, Rakousku i Francii

Tak to jsou machři. To jim budeme asi hodně dlouho ještě závidět. Podařilo se ti zjistit, jak se jim to povedlo?
Tady bych třeba přežil to železářství na křižovatkách, ale některé tratě už jsou opravdu ve stavu, který volá do nebes (Olšanská, Želivského - Vinohradské hřbitovy, ...). A dost se divím, že tam úřady nezakážou provoz. Co mě ale překvapilo, že je Škodovka při průjezdu podobných míst míň "splašená" než třeba T3, ve kterých to s člověkem pořádně mele.

[Smurfx]

A jsou tam tramvaje tiché jenom na rovných tratích nebo i při přejezdu křižovatky s kolmým křížením?

na křižovatkách to samozřejmě trochu rachotí, ale má to hodně daleko k zdejším železářstvím. Tak je to ale skoro všude Německu, Rakousku i Francii

[Martin]

Právě jsem se vrátil z Drážďan a vždy a znovu se budu po návratu do Prahy ze západu podivovat nad hlučností zdejších tratí. V Drážďanech jsou tramvaje tak tiché, že je problém je kolem sebe slyšet projíždět, 14T v Praze nepřeslechnete na kilometr, přitom je to také tichá tramvaj na kvalitních tratích.

Co všechno tedy způsobuje, že jsou v Praze tak otřesné tratě? Mohou za to panely BKV nebo se na tom podepsala absence kolejové frézy, kterou by Praha asi potřebovala. Zmizely by se po zbroušení frézou takové ty rezonující zvuky (př.u Vozovny Motol) nebo to je v něčem jiném?

A jsou tam tramvaje tiché jenom na rovných tratích nebo i při přejezdu křižovatky s kolmým křížením?

[Smurfx]

Právě jsem se vrátil z Drážďan a vždy a znovu se budu po návratu do Prahy ze západu podivovat nad hlučností zdejších tratí. V Drážďanech jsou tramvaje tak tiché, že je problém je kolem sebe slyšet projíždět, 14T v Praze nepřeslechnete na kilometr, přitom je to také tichá tramvaj na kvalitních tratích.

Co všechno tedy způsobuje, že jsou v Praze tak otřesné tratě? Mohou za to panely BKV nebo se na tom podepsala absence kolejové frézy, kterou by Praha asi potřebovala. Zmizely by se po zbroušení frézou takové ty rezonující zvuky (př.u Vozovny Motol) nebo to je v něčem jiném?

[Absolut]

Zcela správně, u zastávekl jsou panely z léta 1995, kdy se dělala rekonstrukce křižovatky I.P.Pavlova.

[Radek]

Ovšem nerekonstruoval se tento kousek. Šlo se od Karláku po horní přejezd magistrály, v tram zastávkách IPP stanicovaly autobusy.

[Mapl]

Možná to patří i do "terénních postřehů", leč dám to sem:

Na I.P.Pavlova ZC, tam, kde vede kolej vedle schodiště do podchodu, se viditelně viklá jeden panel (odhadem pár cm). Vyskytuju se tam často, ale všiml jsem si až teď...
Kdy že se ta trať naposledy opravovala?

V březnu 2004 byl uzavřen úsek IPP - KN v obou směrech a opravovalo a rekonstruovalo se hojně. (pamatuji tehdy na náhr. dopravu X4 Hotliner v Žitné... )

[Karotka]

Možná to patří i do "terénních postřehů", leč dám to sem:

Na I.P.Pavlova ZC, tam, kde vede kolej vedle schodiště do podchodu, se viditelně viklá jeden panel (odhadem pár cm). Vyskytuju se tam často, ale všiml jsem si až teď...
Kdy že se ta trať naposledy opravovala?

[Mapl]

Nejen tam, Podbaba bude z podobného důvodu. Na Podbabě ještě jeden důvod. Na vnitřní koleji je mnohem lépe vidět na zadní vůz než na vnější.

Ano - s tím vozem by to odpovídalo. To je kolikrát pádnější argument než ojíždění kolejí.

[7080]

Rovnoměrnější ojíždění kolejí. Podobně se šachovalo se 7 na UDDP.

Nejen tam, Podbaba bude z podobného důvodu. Na Podbabě ještě jeden důvod. Na vnitřní koleji je mnohem lépe vidět na zadní vůz než na vnější.

[Radek]

Mohl by mi někdo vysvětlt, proč se na Spořilově dříve točily tramvaje na té vnější koleji a nyní se točí na té koleji vnitřní?
Díky.

Rovnoměrnější ojíždění kolejí. Podobně se šachovalo se 7 na UDDP.

[Mapl]

Mohl by mi někdo vysvětlt, proč se na Spořilově dříve točily tramvaje na té vnější koleji a nyní se točí na té koleji vnitřní?
Díky.