Pražské autobusy

[Petr]

(...)u přechodu dají betony do jednoho pruhu jako bezpečnostní prvek. pro koho?(...)

Třeba proto, že na dvouprodých silnicích většina řidičů NERESPEKTUJE TO, že pokud zastaví jeden pruh, oni v souběžně jedoucím musí také. Ano, omezení silnic je svým stylem šikana. Ale šikana, protože čeští řidiči pramálo respektují právo slabšího (chodce) (tedy až na jednoho řídiče z tohoto fóra!) na bezpečný přechod vozovky

[mixik]

samozřejmě to je jen o penězích. ale to "mítné" v centru funguje všude v zahraničí. tak proč by to nefungovalo tady.
na posled jsem byl v berouně a maj to tam taky. chceš do centra zaplať!
ulice se nerozšíří, aut bude víc a víc.
problém je hned na začátku. postaví něco a neudělaj parkoviště. to má být automatický.
postavěj baráky na louce. udělaj širší silnici? ne. jen přípojku a basta.
samozřejmě mě se to mluví dobře. nebydlím v centru a ani bych nechtěl. po praze jezdím autem jen v noci. nemám nervi nato že mě ručička teploměru leze nad kilo.
a mhd jsem všude rychlejš. a většinou v těch kolonách jsou většinou samí "S".
to že se firmi stěhují na periferii mě vůbec nevadí. centrum je stejně samá banka a turisti.
nedávno jsem byl na kavlírce. před 10 lety tam byl malý parčík, udělali tam jámu, že budou stavět byty.
dneska parčík fuč, a byty žádný. jen plevel. takhle to dopadá s každou zelení.
hlavně pro zelenou prahu. to mě fascinuje. místo aby se nějakým způsobem rozšířila silnice, tak jí zúží.
u přechodu dají betony do jednoho pruhu jako bezpečnostní prvek. pro koho?
měli by spíš co nejdřív dodělat okruh a pak se může plánovat nějaký opatření jak odlehčit praze. třeba tím "mitným" v centru.
ale bárta seškrtá co se dá tak dalších 20 let nic nebude.

[OMH]

já bych to viděl tak, že by se centrum uzavřelo pouze na placený vjezd. (kdo tam bydlí dostane vyjímku, to že tam makáš, je tvůj problém. ale to zase vyjímku bude mít půl republiky. jako vždy.)

Takže centrum tím vyloučíme z běžného života. Mě vždycky tyhle myšlenky fascinujou - v rámci dobra/ideologie vymýšlet, jak druhým znepříjemnit život. Omezeně už takhle fungují parkovací zóny. Příbuzní jedou na návštěvu, nemůžou zaparkovat. Řemeslník to samé. Za auta firem radnice vybírá balík, firmy se tak stěhují na periferii, čímž vlastně dopravu zatěžují ještě víc. A co se takhle místních nejdřív zeptat, jestli o nějaký placený vjezd stojí?

Ano, přesně tak. Taky se všichni ohánění mýtným do centra apod. Ale většinou to slyším od těch na Praze 1 nebydlí. Já třeba mýtné nevyžaduji, parkovací zóny řeší situaci až až (Praha 1, Nové Město).

[martyn]

Nástřely změn od prosince v novém Ropidím oběžníku aneb noční autobusy do Dubče, Řeporyjí nebo Nebušic
http://www.ropid.cz/informacni-material ... 8x263.html

[Jamie]

Považujte to za můj osobní povzdech nad tím, že se v Praze Civisem patrně nikdy nesvezu Ne, teď vážně. Souhlasím s tím, že design vozidla obvykle není prioritou a hledí se (hledí se?) na spolehlivost a pravidelnost provozu a jistou úroveň vozidel - to však považuji spíše za nutné podmínky toho, aby v našich současných poměrech bylo vůbec možné mhd provozovat, ne něco, čeho bych si jako cestující měl nějak zvlášť cenit - krátce řečeno jde o standard. Standard neurazí, ale na zadek si z něj nikdo nesedne, snad kromě návštěvníků z míst kde je ještě nižší. V současnosti kolem sebe často slyším řeči o tom, že veřejná doprava je "byznys jako každý jiný" a že by proto měla podléhat tržním principům. Není zde třeba zvlášť rozmazávat, že věc takhle nestojí a ani nemůže, poněvadž potom bychom to mohli rovnou zavřít - jde mi spíš o to, že v některých aspektech daného problému mohou být ty oslavované tržní principy přeci jen inspirativní, zvláště pak tam kde se snažíte "prodat" službu někomu kdo ji nevyužívá. Jdete na to přes marketing - upřímně, kdo z nás si vybírá výrobky a služby vždy jenom podle toho "jaké jsou", dle objektivních kvalit, a nikdy podle toho jak se nám třeba líbí? Prostě jsem toho názoru, že vozidla s vyšším standardem (a nejlépe ve spojení s kvalitní službou - metrobus, t-bus, BRT apod.) mohou fungovat jako výkonný marketingový prvek veřejné dopravy a možná, že by pak takové zásadní restrikce, jako je omezení vjezdu IGK do centra, nebyly potřeba. Dnes by to však patrně stálo minimálně za zkoušku, poněvadž město není na takový nápor aut stavěné a situace v centru je jedním slovem špatná, s "běžným životem" to má bohužel pramálo společného.

XSC: s pojmem ideologie prosím nakládejte opatrně, v poslední době ho jako "zaklínadlo" používá kdekdo, ale málokdy oprávněně a důvodně

[Láďa]

... myslím, že to bude "věčný boj" iad a mhd. vždyť to vidíte všichni. kolony, přecpaná praha, není kde zaparkovat a stejně budou se cpát autem.
já bych to viděl tak, že by se centrum uzavřelo pouze na placený vjezd. (kdo tam bydlí dostane vyjímku, to že tam makáš, je tvůj problém. ale to zase vyjímku bude mít půl republiky. jako vždy.)

Já bych prostě zavedl zcela absolutní preferenci pro MHD na všech křižovatkách v Praze, tím by se cestování autem mohlo velmi výrazně zredukovat, problém by nastal především v začátcích, než by se řidiči IAD přeorientovali na MHD. Praha by byla zablokována IAD a IZS by přijížděl pozdě na místa potřeby.

[XSC]

já bych to viděl tak, že by se centrum uzavřelo pouze na placený vjezd. (kdo tam bydlí dostane vyjímku, to že tam makáš, je tvůj problém. ale to zase vyjímku bude mít půl republiky. jako vždy.)

Takže centrum tím vyloučíme z běžného života. Mě vždycky tyhle myšlenky fascinujou - v rámci dobra/ideologie vymýšlet, jak druhým znepříjemnit život. Omezeně už takhle fungují parkovací zóny. Příbuzní jedou na návštěvu, nemůžou zaparkovat. Řemeslník to samé. Za auta firem radnice vybírá balík, firmy se tak stěhují na periferii, čímž vlastně dopravu zatěžují ještě víc. A co se takhle místních nejdřív zeptat, jestli o nějaký placený vjezd stojí?

[mixik]

Na tomhle mě nejvíce zaujalo to, že ačkoli od sebe oba dva typy vozů (Agora/CityBus a NB 12) dělí dvacet let, vypadají vlastně stejně. Škoda, že se u nás neprosazují výtvarně odvážněji pojaté busy - u tramvají se to jakžtakž povedlo (to že se v tom špatně cestuje je věc jiná), u autobusů lze z tohoto hlediska konstatovat spíš regres. Je zřejmé, že hlavní slovo zde má cena vozu, ale pokud chceme do mhd přivést více cestujících a hovoříme o zvyšování její atraktivity, mohou být nadstandardní vozidla jednou z cest jak toho prakticky dosáhnout. To, že to bude něco stát, je věc zřejmá, ale jistě je to finančně schůdnější cesta než další široké autostrády a tunelové projekty, jinde už to snad pochopili.

já osobně si myslím, že i kdyby autobus byl ze zlata a komfort srovnatelný s první třídou v letadle, tak to do mhd víc lidí nepřitáhne.
myslím, že to bude "věčný boj" iad a mhd. vždyť to vidíte všichni. kolony, přecpaná praha, není kde zaparkovat a stejně budou se cpát autem.
já bych to viděl tak, že by se centrum uzavřelo pouze na placený vjezd. (kdo tam bydlí dostane vyjímku, to že tam makáš, je tvůj problém. ale to zase vyjímku bude mít půl republiky. jako vždy.)

[9001]

jamie: Podle mě cestující víc daleko ocení, aby to jelo včas, aby to bylo čisté, aby to vevnitř vypadalo lidsky. Desing je až druhořadý.

Když se tu už probírají busy na kolejích. Neplánuje se v nejbližší době provoz busů na kolejích a v ulici Průběžná se zrušením původní zastávky nadraží strašnice? Mohlo by se stavět i Na Hroudě v zastávkách tram. Tady by prakticky stačil jenom kyblík barvy, pač na Nádraží Strašnice můžou sjíždět na čočky do smyčky a na Průběžné dc můžou jet na signál doleva protože na obou mají tramvaje křižovatku jenom pro sebe.

[Jamie]

Na tomhle mě nejvíce zaujalo to, že ačkoli od sebe oba dva typy vozů (Agora/CityBus a NB 12) dělí dvacet let, vypadají vlastně stejně. Škoda, že se u nás neprosazují výtvarně odvážněji pojaté busy - u tramvají se to jakžtakž povedlo (to že se v tom špatně cestuje je věc jiná), u autobusů lze z tohoto hlediska konstatovat spíš regres. Je zřejmé, že hlavní slovo zde má cena vozu, ale pokud chceme do mhd přivést více cestujících a hovoříme o zvyšování její atraktivity, mohou být nadstandardní vozidla jednou z cest jak toho prakticky dosáhnout. To, že to bude něco stát, je věc zřejmá, ale jistě je to finančně schůdnější cesta než další široké autostrády a tunelové projekty, jinde už to snad pochopili.

[Absolut]

Pro srovnání další moje foto před téměř patnácti lety...

b-3004-121-roztyly-19960400.JPG

[Absolut]

První CityBus č. 3004 pořád jezdí...

b-3523-124-b-3004-118-dvorce-20101116.JPG

b-3004-118-dvorce-20101116.JPG

[dejmal]

Dnes na Evropské četný výskyt jízdy autobusů po tramvajovém tělese. Je to nějaká libovůle nebo novinka? Dopravní značka k tomu nebyla žádná.

To není libovůle,ale již několikrát proběhla relace ve vozech od PDT. Silný provoz IAD na Evropské,tak busy na koleje.

[ElWapp]

Dnes na Evropské četný výskyt jízdy autobusů po tramvajovém tělese. Je to nějaká libovůle nebo novinka? Dopravní značka k tomu nebyla žádná.

[honza121ludvik]

Dneska řepská záloha na lince 196: http://www.youtube.com/watch?v=bjRmRdlhJqk