Pražské autobusy

[cwapa]

ČD jsou také placeny z dotace krajů i státu a také jim nikdo nediktuje jejich vzhled.

Jak to že ne, ČD mají nařízený jednotný zabarvení v naibru a taky s tím nic neudělají.

[ElWapp]

petr: A o tomto je. řešení není tak jednoduché jak vypadá.
Pro návrat mluví kolony od sjezdu na Spořilov přes Strašnice až za bobovou dráhu a tím i zahlcení Švehlovy,l brždění busů atd.
Proti obrovská úleva Praze 2. Včera jsem musel dopoledne jet přes Albertov a takový klid co tam byl. Opravdu radost pohledět.

Řešení bych viděl, pokud to jenom trochu půjde obejít ty občanské ***** a postavit co nejdříve okruh Běchovice - D1.

Minimalne postavit 50% z teto komunikace, tzn. jeden jízdní pás.Tak se to dělá např. v neměcku,a slape to tam fakt dobře.Ja nevim,proč se musí stavět hned cela dálnice.Takový dobrý příklad,kde se to povedlo bylo na moravě mezi bělotínem a ostravou.Nejdřív otevřeli jednu část,a rok na to druhou.A klidně by to mohlo být všude,kde se staví dálnice.A náklady by byli "poloviční".

To není tak jednoduché, jak to vypadá. Zatím stavba nestojí na penězích, ale na různých povoleních a odvoláních. Navíc poloviční profil nestojí polovinu nákladů; buď se zemní práce udělají i pro druhý jízdní pás, a pak se náklady liší jen o vozovku na nezprovozněném pásu, nebo se to postaví bez přípravy, což levnější je, ale náklady naskáčou při dodělání druhého pásu. Celkově vzato se dělají půlprofily jen tam, kde buď zatím nejsou intenzity, nebo tam kde se stavebně nestíhá. Tohle není ani jeden případ.

[thriller2]

Karosák:
A kolik lidí jelo 295 do nemocnice na Bulovku ?

Není to zatím žádná pořádná statistika, ale registruju

1) v areálu nemocnice průměrně
a) ráno výstup šesti a nástup dvou lidí,
b) odpoledne výstup pěti a nástup sedmi lidí
c) po průjezdu nemocnicí průměrný nástup v zastávce Vychovatelna odpoledne čtyř lidí a v zastávce Bulovka tří lidí
2)
a) v úseku Příborská->Letňanská ráno průměrně 13 lidí
b) v úseku Letňanská->Příborská odpoledne průměrně 11 lidí
3) v úseku Českolipská-Střížkov
a) ráno směrem k metru až 54 lidí (z toho 40 lidí pouze v tomto úseku)
b) odpoledne směrem k metru až 9 lidí
c) odpoledne směrem od metra až 18 lidí (z toho 6 lidí pouze v tomto úseku)
4) v úseku za OC Čakovice (směrem k Třeboradicím)
a) odpoledne pokračovali průměrně 4 lidé

Minimálně je z toho vidět slušný zájem o dopravu do samotné nemocnice, přecpávání autobusu v Českolipské a možná i zbytečnost tahat linku dál za sídliště Letňany.

[petr03]

petr: A o tomto je. řešení není tak jednoduché jak vypadá.
Pro návrat mluví kolony od sjezdu na Spořilov přes Strašnice až za bobovou dráhu a tím i zahlcení Švehlovy,l brždění busů atd.
Proti obrovská úleva Praze 2. Včera jsem musel dopoledne jet přes Albertov a takový klid co tam byl. Opravdu radost pohledět.

Řešení bych viděl, pokud to jenom trochu půjde obejít ty občanské ***** a postavit co nejdříve okruh Běchovice - D1.

Minimalne postavit 50% z teto komunikace, tzn. jeden jízdní pás.Tak se to dělá např. v neměcku,a slape to tam fakt dobře.Ja nevim,proč se musí stavět hned cela dálnice.Takový dobrý příklad,kde se to povedlo bylo na moravě mezi bělotínem a ostravou.Nejdřív otevřeli jednu část,a rok na to druhou.A klidně by to mohlo být všude,kde se staví dálnice.A náklady by byli "poloviční".

[demon]

Jojo, proto máme v Praze docela dost čtvrtí, kam DPP nejezdí buďto vůbec, nebo v poměru k ostatním dopravcům v naprosto zanedbatelném rozsahu..

Místní specifika dělaj to jedno procento...

[9001]

petr: A o tomto je. řešení není tak jednoduché jak vypadá.
Pro návrat mluví kolony od sjezdu na Spořilov přes Strašnice až za bobovou dráhu a tím i zahlcení Švehlovy,l brždění busů atd.
Proti obrovská úleva Praze 2. Včera jsem musel dopoledne jet přes Albertov a takový klid co tam byl. Opravdu radost pohledět.

Řešení bych viděl, pokud to jenom trochu půjde obejít ty občanské ***** a postavit co nejdříve okruh Běchovice - D1.

[XSC]

Proto bych na jižní spojku postavil mýtné brány, a vybíral tam oproti jiným trasam třeba 500% přirážku. A tím by ČESMADU zavřely hubu. Tím by bylo jasno: můžete na JS,ale bude to něco stát.a ne málo.

Někde jsem četl, že na JS (stejně tak jako na silnice nižších tříd) nejde zatím postavit mýtné brány, protože tyto silnice nepatří státu, ale Praze (krajům), s čímž zákon nepočítá. Ale problém tranzitu D1-D5 by vyřešily i brány na sjezdu z R1-515 a na D1 za JS. Ty by pak při tranzitu D1-D5 přidaly "bonusový" příplatek.

[petr03]

Problém je, že je slušná šance, že se vrátí i právě relace d1-d5 pač na JS se neplatní mýtné. To na novém okruhu ano...

Proto bych na jižní spojku postavil mýtné brány, a vybíral tam oproti jiným trasam třeba 500% přirážku. A tím by ČESMADU zavřely hubu. Tím by bylo jasno: můžete na JS,ale bude to něco stát.a ne málo.

[9001]

Jenom trochu problém vidím v tom, že ČESMAD stále usiluji o návrat kamionů, tak snad nový magistrát zůstane stejně rázný v tomto případě.

Kdyby se vrátily kamiony jedoucí ve směru D5-D11, tak by to nebylo zas tak hrozné, byla by to tak 1/3 původního provozu. A pro Spořilov by to bylo lepší - na TSK je vidět nárůst intenzit a není to nic pěkného. Tady nejde o zásadový postoj magistrátu, ale spíš o to, že Praha 5 v něm přeřvala Prahu 4.

Problém je, že je slušná šance, že se vrátí i právě relace d1-d5 pač na JS se neplatní mýtné. To na novém okruhu ano...

[XSC]

Až na to, že je placen z peněz PID, tak proč to nezdůraznit?

ČD jsou také placeny z dotace krajů i státu a také jim nikdo nediktuje jejich vzhled. A jak by se pak odlišily od případné konkurence - bude snad Jančura malovat vlaky stejně? Každý dopravce by měl prezentovat sám sebe, ať cestující vidí, s kým má tu čest.
Dopravci nejsou placeni z peněz PID, PID sám žádné peníze nemá. PID je jen distributor dotace + části jízdného.

[XSC]

Jenom trochu problém vidím v tom, že ČESMAD stále usiluji o návrat kamionů, tak snad nový magistrát zůstane stejně rázný v tomto případě.

Kdyby se vrátily kamiony jedoucí ve směru D5-D11, tak by to nebylo zas tak hrozné, byla by to tak 1/3 původního provozu. A pro Spořilov by to bylo lepší - na TSK je vidět nárůst intenzit a není to nic pěkného. Tady nejde o zásadový postoj magistrátu, ale spíš o to, že Praha 5 v něm přeřvala Prahu 4.

[slimman]

Karosák:

A kolik lidí jelo 295 do nemocnice na Bulovku ?

Ad jednotný nátěr PID: Chacha, Veolie má snad každej bus v jiným "unifiku" a ROPID si teď vzpomene, že má mít zas jinej. Tak by mě zajímalo, za jak dlouho si ROPID představuje, že ten nátěr PID bude opravdu na všem ?

[kruťák]

jedna zastávka ve dvou různých tarifních pásmech podle toho, jakou linkou zrovna jedete je kde?

Např. Vyžlovka (2 a 3); Bohuliby, obora(2 a 3); Beroun, autobusové stanoviště (3 a 4); Dřínov, U kříže (2 a 3); Trněný Újezd (1 a 2) a tak dále... Je jich celkem dost, z hlavy mě napadaj tyhle, určitě existuje i nějaký jejich seznam.

jakýpak je jednotný nátěr Veolie?

Tento.

Rozumných argumentů se tu moc neobjevilo, třeba ten s cenou - o kolik to asi bude dražší, když se to bude dávat při přelakovávání a na nové vozy??

Pokud to tak opravdu bude, tak ano. Komu se takto barevný nátěr nelíbí, těžko ho přesvědčíš argumenty o jednotnosti. Ano je pravda, že to esteticky není
Dovolím si tvrdit, že můj argument o změně vedení ROPIDU a následné změně marketingové strategie (tudíž krom jiného i barevnosti nátěrů) rozumný je. Souhlasím s tím přirovnáním k památkářům, modrá nemá v Praze z historického hlediska co dělat! To by mohl za 2 roky přijít nový šéf ROPIDu, že chce všechno natřít nažluto.


Abychom se dostali (od zbytečné debaty o nátěru, o kterém je beztak už rozhodnuto) zpět k pražským autobusům... byly po prázdninách nějaké zprávy o konci Hotlinera a prodeji Veolii nebo Stenbusu*. Wikipedie mlčí, tudíž to byly jen klepy?
Zdroj: Blesk, jediné, co se dá číst v neděli

[7036]

MHD v Praze rovná se DPP.

Jojo, proto máme v Praze docela dost čtvrtí, kam DPP nejezdí buďto vůbec, nebo v poměru k ostatním dopravcům v naprosto zanedbatelném rozsahu..

[Karosák]

a-295 se plní? To moc rád slyším MČ P18 by velmi ráda kratší interval.

Nechtěl jsem na první nádech rozpitvávat všechno, ale ano, plní se, popularitu si našla 100%. Ano, jel jsem to 1x, ale těch lidí tam všude na zastávkách postávalo dosti. Myslím, že velkou službou je dovezení letňanských (těch co nechtějí docházet na Tupolevovu/Fryčovickou) k metru na Střížkov, protože jim busík staví pod nosem. Jako z hlediska oblužnosti mi to přišlo fakt luxusní a vyšší poptávku lze asi uspokojit jedině kratším intervalem, protože nic většího těmi myšími dírami neprojede Nevím jak rentabilní je zajíždění do/za Čakovice, nastupoval jsem v zastávce Ke Stadionu a spoj byl obsazen dvěma osobami + řidičem.