Ústřední dílny

demon · Příspěvek od **demon** » 13.7.2006 22:59

izzy píše:...KT8 ci T6 maji sice pozprohybany cely ram ale neni u nich problem kousek vyriznout a navarit znovu-preci jen je to jezdici hromada traverz...

No zatim to až takovej problém neni, ale za pár let už může, když zjistíš že pro celkovou korozi už neni kam navařovat nebo je toho tolik, že už se to nevyplatí. T3 je přeci jen kus železa co jen tak neprohnije...
Bezpečnost je jiná věc, tu jsem neřešil, ale myslim že kdyby byl v tý kačeně řidič, tak ho taky vystřihávaj.

izzy · Příspěvek od **izzy** » 13.7.2006 22:42

Tak tak...KT8 ci T6 maji sice pozprohybany cely ram ale neni u nich problem kousek vyriznout a navarit znovu-preci jen je to jezdici hromada traverz...jakmile se ale hne ram u T3/K2 je celej vuz na odpis...navic u koncepce KT8/T6 vam hrozi mozna poraneni nohou zatimco u laminatove kabiny T3/K2 rozdrceni celeho tela...jenze vetsina ridicu co vidi ze srazce nezabrani stiskne bezpecnostni spinac a zdrha pryc...

9001 · Příspěvek od **9001** » 13.7.2006 22:38

Ale není to o bezpečnosti? Sice je hnutý rám,ale celková deformace kabiny, tedy i ohrožení řidiče je daleko menší oproti T3.

I.am.good · Příspěvek od **I.am.good** » 13.7.2006 21:25

demon píše:Skoro bych si vsadil, že je erpéčka přežijou. T3 má prý výhodu v páteřovym rámu s průběžnym nosníkem, oproti svařovaný kostře u T6.

To je fakt. Mrkněte , určitě se tu někde najdou fotky únorové nehody na Černokostelecké. Mrkněte se, jak dopadla kachna (stejná konstrukce, jako T6 a jak dopadl ten progress. Na první pohled sice vypadá ten šumperák hrozivě, ale uvědomte si, že čelo je jen laminát s trochou výztuh. Rámu se nic nestalo a dá se říct, že od půlky prvních dveří je ta tramvaj netknutá. Ne tak ovšem ta KT, ta měla hnutej rám půlky celýho článku, kdovíjak dopadly spojovací díly článků (to je odjakživa problém - jsou poddimenzované). Prostě článek téměř na odpis, jsem zvědav, zda ho v Šumperku opraví, nebo vyrobí nový. Tolik tedy k zásadnímu rozdíly v konstrukci, ale konečně i v životnosti a užitné trvanlivosti obou konstrukcí.
Čau

pawel · Příspěvek od **pawel** » 13.7.2006 19:19

...bohužel, podobně jako 2xxx přežily ponorky a mevra (4.p.).

jinak 1xT se mi zdá jako přežitek, viz německo. prostě bude všechno v kapacitě 2xT. po tom netoužím, ale myslím, že to tak dopadne.

demon · Příspěvek od **demon** » 11.7.2006 21:22

Ondrys píše:Cože? To jako T6 nevydrží déle? Nechce se mi věřit že by je přežili šumperské progressy.

Skoro bych si vsadil, že je erpéčka přežijou. T3 má prý výhodu v páteřovym rámu s průběžnym nosníkem, oproti svařovaný kostře u T6.

DavidD · Příspěvek od **DavidD** » 11.7.2006 17:39

Ondrys píše:Cože? To jako T6 nevydrží déle? Nechce se mi věřit že by je přežili šumperské progressy.
Jinak wany se dají kdykoliv pořídit i jako nové (s novými papíry).

No já bych byl v klidu, protože když se člověk zamyslí nad těma nejoptimističtějšíma plámami (250 vozů 15T) tak je jasné že dřív něž v rozmezí 2025-2030 do šrotu nepůjdou, a to bůh ví jestli se z nich taky nestanou v té době šumperáci. $\:D/$

9001 · Příspěvek od **9001** » 11.7.2006 17:35

Si zapoměl že T6 je už skoro 11 let + těch 8-10 to bude 20 ,takže skoro čas odejít do důchodu. tedy pokud se nebude provádět modernizace na progres

a nebo chytnou druhou(výroba T3SUCS), vlastně spíš třetí mízu jako T3

Ondrys · Příspěvek od **Ondrys** » 11.7.2006 16:58

demon píše:Ještě na nějakých 8-10 let tady máme 150x T6, na cca 15 let víc než 200 T3R.P+P.V a pár let ještě vydrží i T3SUCS.

Cože?

To jako T6 nevydrží déle? Nechce se mi věřit že by je přežili šumperské progressy.
Jinak wany se dají kdykoliv pořídit i jako nové (s novými papíry).

slimman · Příspěvek od **slimman** » 11.7.2006 16:03

Taky si myslím, že wan bude nakonec víc. Že je k nim teď averze ? Vzpomínám si, jaká byla averze vůči np KT8 (nízký podíl np, nemá to vůbec smysl atd.) a najednou se tak budou předělávat všechny.

Časem zkrátka bude potřeba np vozů i na solo linkách.

demon · Příspěvek od **demon** » 11.7.2006 15:44

Absolut píše:...no a na d-6 bych wany cpal...

A tak to já zase taky, kolikrát mam po ránu problémy vyšplhat se nahóru a lepčí už to nejspíš nebude, jenže o tom já asi rozhodovat nebudu, takže bohužel kočár nebude

...

Příspěvek od **Absolut** » 11.7.2006 15:20

Ad Ostravák: Jasně, že teoreticky buide možnost ty wany spřahovat, ale proboha proč? Vždyť nebude k tomu důvod.

Ad Démon kdysi: Však taky můj rozpis je pro fiktivních 40 wan a snahu nacpat je za cenu změn ve vypravení do pouhých 2 vozoven při zachování stávajících sólo linek... no a na d-6 bych wany cpal, zejména na Absolutí kočár v 0:05 z Anděla na Kubáň

demon · Příspěvek od **demon** » 11.7.2006 15:06

Ostravák píše:Nízkopodlažních 250 poršeter a podobných nenahradí všechny T3.

Taky nemusí ! Ještě na nějakých 8-10 let tady máme 150x T6, na cca 15 let víc než 200 T3R.P+P.V a pár let ještě vydrží i T3SUCS. Žádný velký rozšiřování sítě se nechystá, takže v průběhu dodávek 15T se dá čekat likvidace nějakých 500 vozů...

Ostravák · Příspěvek od **Ostravák** » 11.7.2006 14:52

Ty mi tady budeš říkat, že je Praha rozdílná... Samozřejmě, že je. Mě však šlo o to, že pokud bude wan více, tak tady bude možnost je spřahovat. Nízkopodlažních 250 poršeter a podobných nenahradí všechny T3.
P.S.: Od 2.7.2006 se už v Ostravě nesetkáš na jedné lince se všemi možnými délkami souprav.

Příspěvek od **Proxy** » 11.7.2006 12:57

Ostravák píše:A co wana+wana?

Není důvod

Jak už bylo napsáno níže. Praha v budoucnu dokáže zajistit garantovaná pořadí na linkách normovaných na 2xT pomocí Poršeter a kačen, ale potřebuje nějaké kratší vozítko na garantované pořadí na linkách normovaných 1xT. Vzhledem k tomu, že nové NP 20m tramvaje (Anitra/Trio) se kupovat nebudou, tak by sólo-wany mohly být pro tyto linky řešením.

Praha je provozně jiná než Ostrava, takže tady není možné, část pořadí jedné linky jezdily wany, část Tria a část soupravy.